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法拉利 的历史
历史与发展1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。法拉利恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。恩佐·法拉利1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（Circuito delle Tre Province）赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯， 主攻车队管理。1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa Corse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrento Trieste）、即法拉利车队前总部创办了Auto Avio Costruzioni公司。然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止。1943年末，Auto Avio Costruzioni从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125 S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese驾驶在皮亚琴察赛道上演了比赛首秀。同月25号，此款车型在卡拉卡拉大赛（Terme di CaracallaCircuit）中赢得了罗马大奖赛冠军。从那个决定命运的时刻到现在，法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团（Fiat Group），1988年该比例增加到90%。目前，法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。法拉利现任董事长为塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）。法拉利在继任董事的领导下，法拉利重新占据了F1的主导地位，推出一系列新款车型并在保持原有核心价值观的同时开拓了新市场。法拉利还启用了以人为本（Formula Uomo）的经营理念，这是一项重大的革新计划，通过创造明亮、安全、创新和生态友好的工作环境，将员工紧密地团结在一起。
汽车三贱客谁死了
汽车三贱客中的马尔乔内去世了。根据查询相关信息显示，马尔乔内塞尔吉奥生前曾任意大利菲亚特汽车集团的首席执行官，瑞士SGS董事长，同时也是菲利普莫里斯国际烟草公司董事会的一员，成功地拯救了当时的菲亚特集团，于2018年7月，马尔乔内因病去世，享年66岁。
法拉利还不擅长拉货
从创始人恩佐·法拉利，到前CEO马尔乔内·塞尔吉奥，法拉利一直谨遵一条祖训:不造SUV！事实上法拉利这么多年也是这么干的，相当有骨气，就是不挣那个钱！前CEO马尔乔内·塞尔吉奥曾硬邦邦的说：倒闭了也不造SUV！在被记者问到法拉利有没有造SUV的计划时，他决绝地说：You have to shoot me first！(你先一枪干掉我吧！）然而骨气还是敌不过金钱，谁也逃不掉真香定律，市场上的形势瞬息万变，最好不要把话说得太满，不然打脸会来得很快。说打脸，打脸立马就到，10月24日，法拉利在中国正式发布旗下首款量产SUV车型Purosangue，售价为498.8万起。毕竟是法拉利，498.8万的售价，也不算太贵，不过是一注双色球而已，要是大乐透，一注都用不了。这个价格就算再贵一点也没关系，反正我也买不起。然而前CEO马尔乔内·塞尔吉奥，2018年刚刚去世，可谓尸骨未寒，2019年法拉利就急不可待的启动了Purosangue计划，不知道他和创始人恩佐老爷子的棺材板还能不能摁得住。也许是为了照顾他们的脸面，法拉利的后世子孙们嘴硬地给它起了一个FUV的名称，也就是说，他们造的是FUV！不是SUV！，所以不算违反祖制。那么法拉利为啥要违反祖制造SUV？还不都是因为钱？祖制这时候已经不合时宜了，需要动一动了。其他超豪华品牌早就造SUV了，并且都是赚的盆满钵满。就剩下法拉利一家在傻看着了。更加重要的是，SUV都无一例外地成了这些品牌的销量担当，比如兰博基尼的Urus、宾利icon的添越icon、劳斯莱斯的库里南icon、阿斯顿马丁的DBX等等，死对头兰博基尼Urusicon的表现更加可怕，在2020年的销量是4391辆，占据了兰博基尼总销量的60%！劳斯莱斯库里南也占据了劳斯莱斯品牌销量的40%以上。别的品牌还能忍，死对头兰博基尼不能忍，要知道，这些年法拉利都是压着兰博基尼打的，法拉利销量一直都是超过兰博基尼4000台左右，可是自从兰博基尼的Urus上市后，这个差距逐年在缩小，到2020年这个差距只有1600多台了。再不做点什么，就被兰博基尼反超了，之所以会出现这种情况，都是因为兰博基尼的Urus表现太出色。
马尔乔内的介绍
马尔乔内·塞尔吉奥（生于1952年6月17日）具有意大利和加拿大双重国籍。1他作为意大利菲亚特汽车集团的首席执行官，1成功地拯救了当时的菲亚特集团，并且因此而出名。最近，他甚至还把美国克莱斯勒汽车集团运营的扭亏为盈。目前，马尔乔内担任几个重要的职位，其中包括菲亚特集团的首席执行官、克莱斯勒集团董事长兼首席执行官和凯斯纽荷兰工业集团以及其主要子公司的董事长。
