本文目录
- 谁知道2007年F1欧洲站 加拿大站和匈牙利 意大利站的成绩
- 07年F1匈牙利站决赛结果
- 近十年来F1的经典之战
- 2007年f1大奖赛分站
- 海阔试车手 [百变人生百样试车手]
- 07年F1 阿隆索和哈米尔顿 为什么死掐，队友啊匈牙利站 排位赛 堵住 小哈 什么意思，间谍门怎么回事
- 本周F1CCTV5 播出
- F1匈牙利站几点播出
谁知道2007年F1欧洲站 加拿大站和匈牙利 意大利站的成绩
欧洲站杆位是莱科宁,阿隆索第二，哈密尔顿撞车；冠军是阿隆索，KIMI退出，哈密尔顿第九。加拿大站杆位是哈密尔顿，阿隆索第二，科瓦莱宁撞车；冠军是哈密尔顿，海德菲尔德第二，伍尔兹驾驶着受损尾翼的赛车得到第三。库比卡严重撞车，右脚骨折，但在两天后，库比卡出院。佐藤在最后两圈时超过阿隆索，得到第六，拿到三分！匈牙利站杆位是阿隆索，但是阿隆索在维修站里拖延时间，退后五位发车，哈密尔顿拿到了杆位；冠军是哈密尔顿，KIMI第二，海费第三，阿隆索第四。意大利站杆位阿隆索；冠军是阿隆索，马萨退出，哈密尔顿第二，KIMI第三。
07年F1匈牙利站决赛结果
名次 车手 车队 成绩 1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1h35:52.991 2 莱科宁 法拉利 +0.715 3 海德菲尔德 宝马-索伯 +43.129 4 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 +44.858 5 库比卡 宝马-索伯 +47.616 6 拉尔夫-舒马赫 丰田 +50.669 7 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 +59.139 8 科瓦莱宁 雷诺 +1:08.104 9 韦伯 红牛-雷诺 +1:16.331 10 特鲁利 丰田 +1圈 11 库特哈德 红牛-雷诺 +1圈 12 费斯切拉 雷诺 +1圈 13 马萨 法拉利 +1圈 14 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 +1圈 15 佐藤琢磨 超级亚久里-本田 +1圈 16 维泰尔 红牛二队-法拉利 +1圈 17 苏蒂尔 世爵-法拉利 +2圈 18 巴里切罗 本田 +2圈 19 里尤兹 红牛二队-法拉利 43 20 戴维森 超级亚久里-本田 42 21 巴顿 本田 36 22 山本佐近 世爵-法拉利 7 车手积分：1 汉密尔顿 迈凯轮 80 2 阿隆索 迈凯轮 73 3 莱科宁 法拉利 60 4 马萨 法拉利 59 5 海德菲尔德 宝马 42 6 库比卡 宝马 28 7 费斯切拉 雷诺 17 8 科瓦莱宁 雷诺 16 9 伍尔兹 威廉姆斯 13 10 库特哈德 红牛 8 11 韦伯 红牛 8 12 罗斯博格 威廉姆斯 7 13 特鲁利 丰田 7 14 拉尔夫-舒马赫 丰田 5 15 佐藤琢磨 超级亚久里 4 16 维泰尔 红牛二队 1 17 巴顿 本田 1 18 苏蒂尔 世爵 0 19 戴维森 超级亚久里 0 20 斯皮德 红牛二队 0 21 巴里切罗 本田 0 22 里尤兹 红牛二队 0 23 温克霍克 世爵 0 24 阿尔博斯 世爵 0 25 山本佐近 世爵 0 车队积分 ：名次 车队 积分 1 迈凯轮-梅赛德斯 138 2 法拉利 119 3 宝马-索伯 71 4 雷诺 33 5 威廉姆斯-丰田 20 6 红牛-雷诺 16 7 丰田 12 8 超级亚久里-本田 4 9 本田 1 10 红牛二队-法拉利 0 11 世爵-法拉利 0
近十年来F1的经典之战
2003奥地利站，法拉利让车门。2003巴西站，一片混乱，和撞车，赛后改判。2004法国站，舒米4停超越阿隆索夺冠。2005日本站，KIMI从最末尾追到冠军。2006摩纳哥，又争议，经典的排位赛。2006美国站，发车时候的大撞车。2006匈牙利站，细雨淅淅沥沥，巴顿首获冠军。2006中国站，舒马赫夺冠，经典中的经典。2006巴西站，舒米狂飙，完美谢幕。2007加拿大站，全程安全车4出动，相当精彩。2007美国站，迈凯轮内斗愈演愈烈。2007欧洲站，倾盆大雨，很精彩。2007匈牙利排位赛，迈凯轮内斗。2007中国站，KIMI取胜，LUWIS HAMILTON离奇的退赛。2007巴西站，KIMI大逆转，勇夺世界冠军。2008澳大利亚站，只有7辆赛车完赛。2008意大利站，维特尔第一个帽子戏法。2008比利时站，非常非常精彩！2008日本站，火药味十足。2008巴西站，总冠军争夺白热化，全程跌宕起伏，尤其结尾。 LEWIS HAMILTON险胜，FELIPE MASSA一分惜败。2009澳大利亚站，事故不断，比较经典。2009匈牙利站，FELIPE MASSA受伤，FERNANDO ALONSO开上了三轮车。2010阿布扎比站，SEBASTIAN VETTEL逆转夺冠。2011比利时站，比较惊险。
2007年f1大奖赛分站
F1澳大利亚站成绩表： 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 积分 1 6 莱科宁 芬兰 法拉利 1:25:28:770 普利司通 10 2 1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 +7.2 普利司通 8 3 2 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 +18.5 普利司通 6 4 9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +38.7 普利司通 5 5 3 费斯切拉 意大利 雷诺 +66.4 普利司通 4 6 5 马萨 巴西 法拉利 +66.8 普利司通 3 7 16 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +1圈 普利司通 2 8 11 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +1圈 普利司通 1 F1马来西亚站成绩表： 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 1h32:14.930 普利司通 10 2 2 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 +17.557 普利司通 8 3 6 莱科宁 芬兰 法拉利 +18.339 普利司通 6 4 9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +33.777 普利司通 5 5 5 马萨 巴西 法拉利 +36.705 普利司通 4 6 3 费斯切拉 意大利 雷诺 +1:05.638 普利司通 3 7 12 特鲁利 意大利 丰田 +1:10.132 普利司通 2 8 4 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 +1:12.015 普利司通 1 F1巴林站成绩： 名次 车手 车队 成绩/落后/退赛圈 1. 马萨 法拉利 1h33:27.515 2. 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 +2.360 3. 莱科宁 法拉利 +10.839 4. 海德菲尔德 宝马 +13.831 5. 阿隆索 迈凯轮-梅塞德斯 +14.426 6. 库比卡 宝马 +45.529 7. 特鲁利 丰田 +1:21.371 8. 费斯切拉 雷诺 +1:21.701 F1西班牙站成绩表： 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 5 马萨 巴西 法拉利 1h31:36.230 普利司通 10 2 2 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 +6.790 普利司通 8 3 1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 +17.456 普利司通 6 4 10 库比卡 波兰 宝马-索伯 +31.615 普利司通 5 5 14 库特哈德 英国 红牛 +58.331 普利司通 4 6 16 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +59.538 普利司通 3 7 4 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 +1:02.128 普利司通 2 8 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈 普利司通 1 F1摩纳哥站正式比赛成绩： 名次 车手 车队 成绩 1 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 1小时40:29.329 2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +4.095 3 马萨 法拉利 +1:09.114 4 费斯切拉 雷诺 +1圈 5 库比卡 宝马-索伯 +1圈 6 海德菲尔德 宝马-索伯 +1圈 7 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 +1圈 8 莱科宁 法拉利 +1圈 F1加拿大站成绩： 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 2 汉密尔顿 英国 迈凯轮 1h44:11.292 普利司通 10 2 9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +4.343 普利司通 8 3 17 伍尔兹 奥地利 威廉姆斯 +5.325 普利司通 6 4 4 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 +6.729 普利司通 5 5 6 莱科宁 芬兰 法拉利 +13.007 普利司通 4 6 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +16.698 普利司通 3 7 1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 +21.936 普利司通 2 8 11 小舒马赫 德国 丰田 +22.888 普利司通 1 F1美国站成绩表： 名次 车手 车队 成绩 1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1h39:09.065 2 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 +1.518 3 马萨 法拉利 +12.842 4 莱科宁 法拉利 +15.422 5 科瓦莱宁 雷诺 +41.402 6 特鲁利 丰田 +1:06.703 7 韦伯 红牛-雷诺 +1:07.331 8 维泰尔 宝马-索伯 +1:07.783 F1法国站成绩： 名次 车手 车队 成绩 1 莱科宁 法拉利 1h30:54.200 2 马萨 法拉利 +2.414 3 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +32.153 4 库比卡 宝马-索伯 +41.727 5 海德菲尔德 宝马-索伯 +48.801 6 菲斯起拉 雷诺 +52.210 7 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 +56.516 8 巴顿 本田 +58.885 F1英国站成绩： 名次 车手 车队 成绩 1 莱科宁 法拉利 1小时21:43.074 2 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 +2.459 3 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +39.373 4 库比卡 宝马-索伯 +53.319 5 马萨 法拉利 +54.063 6 海德菲尔德 宝马-索伯 +56.336 7 科瓦莱宁 雷诺 +1圈 8 费斯切拉 雷诺 +1圈 F1欧洲站比赛成绩： 名次 车手 车队 成绩 1 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 2h06:26.358 2 马萨 法拉利 +8.155 3 韦伯 红牛-雷诺 +1:05.674 4 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 +1:05.937 5 库特哈德 红牛-雷诺 +1:13.656 6 海德菲尔德 宝马-索伯 +1:20.298 7 库比卡 宝马-索伯 +1:22.415 8 科瓦莱宁 雷诺 +1圈 F1匈牙利站成绩： 名次 车手 车队 成绩 1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1h35:52.991 2 莱科宁 法拉利 +0.715 3 海德菲尔德 宝马-索伯 +43.129 4 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 +44.858 5 库比卡 宝马-索伯 +47.616 6 拉尔夫-舒马赫 丰田 +50.669 7 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 +59.139 8 科瓦莱宁 雷诺 +1:08.104 F1土耳其站比赛成绩表 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 5 马萨 巴西 法拉利 1h36:42.161 普利司通 10 2 6 莱科宁 芬兰 法拉利 +2.275 普利司通 8 3 1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 +26.181 普利司通 6 4 9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +39.674 普利司通 5 5 2 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 +45.085 普利司通 4 6 4 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 +46.169 普利司通 3 7 16 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +55.778 普利司通 2 8 10 库比卡 波兰 宝马-索伯 +56.707 普利司通 1 F1意大利站正赛成绩： 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 - 普利司通 10 2 2 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 - 普利司通 8 3 6 莱科宁 芬兰 法拉利 - 普利司通 6 4 9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 - 普利司通 5 5 10 库比卡 波兰 宝马-索伯 - 普利司通 4 6 16 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 - 普利司通 3 7 4 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 - 普利司通 2 8 7 巴顿 英国 本田 - 普利司通 1 F1比利时站成绩： 名次 车手 车队 成绩 1 莱科宁 法拉利 1h30:39.066 2 马萨 法拉利 +4.695 3 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 +14.343 4 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +23.615 5 海德菲尔德 宝马-索伯 +51.879 6 罗斯伯格 威廉姆斯 +1:16.876 7 韦伯 红牛 +1:20.639 8 科瓦莱宁 雷诺 +1:25.106 riben 最终汉密尔顿率先冲过终点取得2007年F1日本大奖赛冠军，在车手积分榜上他已领先阿隆索12分。莱科宁最终仍未能超过科瓦莱宁，后者车手生涯中第一次登上了大奖赛的领奖台。老将库特哈德取得第四，费斯切拉、马萨、库比卡和里尤兹位列第5到第8。 China 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 6 莱科宁 芬兰 法拉利 1:37:58.395 普利司通 10 2 1 阿隆索 西班牙 +9.806 8 3 5 马萨 巴西 法拉利 +12.891 普利司通 6 4 19 维泰尔 德国 红牛二队 +53.509 普利司通 5 5 7 巴顿 英国 本田 +1:08.666 普利司通 4 6 18 里尤兹 意大利 红牛二队 +1:13.673 普利司通 3 7 9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +1:14.224 普利司通 2 8 14 库特哈德 英国 红牛 +1:20.750 普利司通 1 F1巴西站正式比赛成绩表：莱科宁夺取分站冠军 8 12 特鲁利 意大利 丰田 +1圈 普利司通 1
海阔试车手 [百变人生百样试车手]
大牌临时工 迈克尔・舒马赫 所有记者都将相机对准一名试车手，甚至忽略旁边的正式车手，这样场景在F1历史上也极为罕见，谁能造就这样的奇观?恐怕除了舒马赫以外，再难有第二人了。在Barcelona赛道2月25日至27日的集体测试是2008新赛季响锣前最后一回合，舒马赫再次为法拉利客串了一天试车手，也引来了各路记者的围追堵截。 七届世界冠军毕竟不是一般人，车神随时随地都流露王者风范，只要他在，法拉利车库里的工作气氛就特别不同。舒米和技师讨论着赛车的设定，言谈之间大家总是对他尊敬有加。相比之下，莱科宁反倒更像一个初八车坛的毛头小伙子。 其实，舒马赫是个比较随性的人，在两年无法夺冠后便激流勇退，选择和家人安静地呆在一起。但玩鸟打太极的退休生活显然不适合好斗心依然旺盛的他，七届世界冠军那颗炙热的心也一直无法抵挡F1的召唤，于是他又常常回到老东家法拉利，自愿客串当试车手一解赛车瘾，去年12月他便在Jerez冬季测试中登过场。 从以技术顾问的身份观战到全副武装以试车手的身份驾车，舒马赫显然无法将F1赛车完全剥离自己的生活，并且开始越来越想念这个带给他无限荣耀的运动。对他来说，成为试车手无疑是最好的选择――既能满足他开F1赛车的欲望，又不必重新回到巨大的比赛压力之下，一举两得，何乐而不为。 与中小车队不同，诸如法拉利、迈凯轮这样的大车队，通常是付高额薪金，雇佣高水平车手进行赛车测试研发(小车队则往往以“出售”名额的方式，通过接收年轻车手所带来的赞助增加车队收入)。因此，具有丰富经验和顶级水平的舒马赫就成了首选。本赛季首次施行“去除TC(牵引力控制系统)”规则，法拉利也早已针对这点进行了控制发动机输出功率新技术的研发，期间，舒马赫便提供了宝贵的经验和建议，从赛季初的试车来看，这一新系统已经使法拉利占得先机。在过弯时，法拉利车手依旧肆意地大脚轰油门，却不会出现严重的抓地力不足，单是这点就已经让竞争对手感到心虚。 迎来F2008的诞生后，舒马赫又收到法拉利的下一个工作邀请――研发F2009。据法拉利运动总监多米尼卡利称：车队将会在继续完善F2008战车的同时，开始着手设计2009赛季战车，而2009款新车的研发，也将由车王来承担测试重任。不过，与其他专业试车手不同的是，舒马赫显然不愿意把过多时间交给车队，“我会很投入地加入到研发团队里，但那并不会占用我大部分时间。” “大牌临时工”，是舒马赫在法拉利较为真实的写照，没有人会对车王进行约束和管制，他也不会渴求怎样的改变。在所有的F1试车手中，舒马赫一定是最轻松、最快乐，最享受的。 痛并快乐着 克里斯蒂安・克莱恩 在试车手中，除了舒马赫以外，没有人是不渴望“转正”的。不过渴望越是强烈，就越容易被失望打垮，奥地利人克里斯蒂安・克莱恩，就是在这样的起伏中不断地经受“折磨”。不过自始至终，克莱恩都没有轻言放弃，并且总能化险为夷，使自己长时间留在F1，并寻找更多的机会。无论最终能否成功，单是这种不折不挠的精神便足以赢得人们的尊重。 与大部分车手相比，克莱恩的赛车生涯起步偏晚，13岁时才夺得瑞士卡丁车赛冠军，此后以宝马ADAC方程式为成长平台，从少年组一直跑到成人组冠军，逐渐崭露出赛车天赋。2002年，克莱思转战雷诺方程式，拿到5个分站冠军，并获得总冠军。次年他便登陆F1，加盟美洲虎车队，不过当时美洲虎车队已经岌岌可危，并最终将车队转让给红牛，宣告退出F1。为了能继续留任，克莱恩在2005年初十分努力地为新车队进行测试，并幸运地得到新老板的赏识，得以获得红牛车队第二车手席位。2006年克莱恩搭档老将库特哈德库坦尽管表现平平，但无论在积分还是总体表现上都胜过克莱恩。更要命的是，红牛老板早就在考虑启用F3000冠军里尤兹和宝马方程式冠军维特尔。果然，直到赛季末，克莱思也没有得到续约合同。就此，他的F1正式车手生涯也告一段落。 毕竟实力上的差距有目共睹，克莱恩也的确需要更多的训练来提升水平，于是他再次成为了试车手。2007年，克莱恩在本田车队得到了试车手席位。(戴维森离开本田，进入超级亚久里)谁料，2007年一身地球装惊艳亮相的本田车队，竟然越跑越差，令人大跌眼睛，巴顿与巴里切罗都束手无策，身为试车手克莱恩也难辞其咎。不过，好在本赛季奥地利人又转会至宝马索伯车队，并且被提名为候补车手，一切似乎又开始朝好的方向发展。 从克莱思的身上，人们可以看到这部分挣扎在试车手与正式车手间的年轻人的缩影，或许，通并快乐着，就是他们的生活方式。 实力派老将 德拉・罗萨 与斗牛士给人的印象截然不同，尽管血液里流淌着西班牙血统，但德拉罗萨给人的感觉永远是沉稳干练。在F1试车手这个圈子中，德拉罗萨扮演着一个很特殊的角色。没有人会质疑，他是否有以正式车手参赛，并登上领奖台的能力，但也没有人会相信，他能够继续去创造出怎样的辉煌。这一矛盾的关键所在，就是他的年龄。 1971年出生的德拉罗萨年龄与库特哈德相同，已是不折不扣的老将，在车手年轻化不断加速的F1车坛，车队往往更愿意将筹码压在年轻车手身上，因为至少他们比老车手拥有更多潜质和更长远的未来。正是这种“潜规则”，使德拉・罗萨在迈凯轮车队中始终处于被动地位。 无论是与汉密尔顿还是科瓦莱宁相比，德拉罗萨都拥有更丰富的经验，自从2003年进入迈凯轮以来，他始终勤勤恳恳地司任测试车手一职，一直到2006年赛季，由于蒙托亚的临时退出，他才获得机会与莱科宁一同完成当年赛季后半段比赛。匈牙利站中，他所上演的惊艳一幕，令人刮目相看――与舒马赫一阵缠斗后胜出，并夺得第二名。然而，尽管五站拿下19分，成绩斐然，但此后他却并没有如预想中那样，获得正式车手席位。在年轻人面前，德拉・罗萨显得有些无奈， 作为实力派老将，德拉・罗萨有着一长串的赛事经历，从西班牙菲亚特方程式冠军，福特方程式1600冠军，到欧洲雷诺方程式冠军，日本F3、日本GT冠军，这名西班牙人年轻时同样才华洋溢，踌躇满志，登陆F1有如顺水推舟。1998年在完成了在日本赛事的征战后，他便携赞助加入乔丹车队任试车手，次年便加盟飞箭车队成为F1正式车手，不过在日渐萎靡的飞箭车队，德拉罗萨头上的冠军光环开始黯淡，全年仅得1个积分的成绩让他自己也不能满意。第3年继续代表飞箭出征，依旧没有起色，全赛季仅得到2个积分，略具讽刺的是，2001年德拉罗萨进入普罗斯特车队，赛季中又转会美洲虎车队，当年也仅得3分，有人甚至开玩笑说，这名西班牙人正在以一个赛季1分的速度前进。或许是受够了在小车队的糟糕 战绩，在2003年，德拉罗萨以试车手的身份与迈凯轮车队签约，一直工作至今，日前他与迈凯轮车队的合同还有两年。 毫无疑问，德拉罗萨是一位天赋异秉的车手，年轻时的辉煌，中年时的出众表现都让他赢得了人们的尊重和信赖对他来说，人生的缺憾之处得归咎于1998年至2003年间的徘徊不前，期间他所加盟过的飞箭、普罗斯特及美洲虎，都相继退出F1车坛。而与这些弱队的纠缠，也浪费了德拉罗萨这5年最宝贵的黄金时期。正如罗大佑所唱，“我的青春小鸟一去不回来”，德拉・罗萨并不是一名失败的车手，但他早已偏离了成功的轨道。 御用试车手 加里・帕菲特 在赛车界，存在着一个有趣的现象――车手将自己与某个固定的汽车品牌紧密联系在一起。类似的例子就有舒马赫与法拉利，勒布与雪铁龙。在F1试车手中，来自英国的加里帕菲特也把自己与奔驰绑在了一起，与三叉星的不解之缘，使他成为奔驰的御用试车手，由此得以一面驾驶奔驰房车征战DTM赛事，一面负责迈凯轮车队试车工作。 事实上，帕菲特从小便是以一个方程式车手的路线参加各种比赛，9岁时跑卡丁车比赛，此后参加英国初级卡丁车赛、沃克斯豪尔方程式、英国F3以及德国F3，帕菲特的车手生涯初期都与方程式有关，期间，他获得的迈凯轮车队年度新秀车手称号，使他开始逐渐接近奔驰，并将参赛重点转移到德国。2002年，帕菲特以7个分站冠军的绝对优势拿下德国F3冠军，次年他就决定暂时中断自己的方程式赛车计划，加盟DTM德国房车大师赛。在罗斯博格车队中，他驾驶02款AMG奔驰CLK参赛，获得第11位；2004年，又转会至实力雄厚的奔驰HWA车队，驾驶04款AMG奔驰c级车夺下3个分站冠军，获得总积分第二名。在DTM的第三年，帕菲特终于迎来个人职业生涯的巅峰，2005年他驾驶05款AMG奔驰C级车夺得4个分站冠军，并最终获得DTM总冠军，这一成绩也让奔驰运动部门开始更加重视这位英国小伙。凭借着此前丰富的方程式赛车驾驶经验，2006年帕菲特得到了为迈凯轮车队试车的机会，并连续3年担任车队试车手，同时还获得“特批”，可以同时兼顾DTM赛事。事实上，本赛季帕菲特本有机会成为F1正式车手(赛季前迈凯轮车队曾有计划通过合作方式建立二队――“prodrive车队”)，但终因新车队的组建计划夭折而无法如愿，因此接下来的一年他还将以试车手的身份出现。 不过，拥有一个DTM总冠军在身的加里帕菲特，早已不是泛泛之辈，他所具有的明星效应已经足以吸引众多F1车队的目光(此前本田车队就曾向他伸来橄榄枝)；真正成为F1正式车手，对于帕菲特来说，只是机遇和时间问题。 F1新人报道 尼古拉斯・胡肯博格 关注A1GP的中国车迷，对胡肯博格应该不会陌生。2007年赛季，这位德国小帅哥就在上海站拿下冠军，并且最终帮助德国队提前一站夺得年度总冠军。在圈内，人们都喜欢叫他的小名――Nico，而为了和同为Nico的罗斯博格区分开，往往又会把他叫做小Nico。 似乎“德国产”的车手都具有两个特点――技术好，长相好，小Nico就是这么一个典型。很多人也会很自然地把他和罗斯博格相比，同样是1米7多的身高，同样是金发，两人相似之处甚多。与罗斯博格一样，小Nico刚一亮相，便能立刻成为人们关注的焦点。在赛季末的年度颁奖典礼上，A1GP官方更是请来舒马赫为他颁奖，暗示着他将成为车王的接班人。 把胡肯博格称为舒马赫接班人，并非生搬硬套，至少在培养者方面，小Nico已经得到了与车王相同的待遇。威利・韦伯――舒马赫经纪人，早已看中了这位年轻人，在A1GP上海站见到这位大名鼎鼎的经济人时，记者便猜测胡肯博格与F1不远了。果然，通过韦伯的努力，2008年赛季小Nico便成为威廉姆斯车队试车手，与大Nico――罗斯博格一同工作。 有趣的是，尽管人们把胡肯博格定位为车王接班人，但他却始终不以为然，“难道德国人就一定要喜欢舒马赫吗?我就是喜欢塞纳，我可是Nico，我有自己的想法，自己的个性。”胡肯博格说，“我比较喜欢塞纳的驾驶风格，当然舒马赫也很伟大，不过我从小就看塞纳了，更喜欢他一点。”当然，并非是对舒马赫的不敬，反而是胡肯博格这种直率的性格，让人觉颇有新鲜感。 新赛季，胡肯博格不会仅仅做一名试车手，他会选择在欧洲参加其他的方程式赛事，比如欧洲F3方程式。目前，他已经加盟三届赛事冠军得主ASM车队，这也是汉密尔顿此前效力的车队，而队友正是另一位F1试车手――小林梦可。 相比那些有较多经验的老试车手来说，初期，胡肯博格在对F1赛车的认识和适应上，肯定不占优势。但是凭借年轻人超强的适应力，和敏锐的反应力，一年之后，胡肯博格便可以真正投入F1大奖赛的争斗中，这一切并不遥远。 以派系的名义 山本左近 在F1车坛，日本车手一直是一个较为特殊的派系。由于本田、丰田以及超级亚久里三支车队并存于F1，因此日本本土车手也就有了更多的机会，参与到F1大奖赛中。目前，较为成型的日本F1车手，当属佐藤琢磨，不过，尽管是“老将”，佐藤琢磨不饶人的车风还是往往饱受质疑。在井出有治因危险阻挡而被FIA吊销超级驾照后，日本车手也遭受了一定打击，不过，这并没有阻碍优秀的本土方程式选手继续进军F1。 山本左近，并不是一个F1新人，而且拥有着颇为丰富的赛事资历。2001年开始参加日本F3，此后征战德国F3和欧洲F3锦标赛，不过成绩平平。2006年，山本左近得到机会，从德国站比赛开始顶替蒙塔吉尼为超级亚久里车队参赛，一跃成为F1正式车手。不过，在驾驶了大马力的F1赛车后，山本左近也意识到自己在操控技术上的不足，2007年他转而参加GP2，与华裔车手董荷斌成为队友，同时也继续担任超级亚久里的测试车手。 出人意料的是，在2007年F1匈牙利站上，人们又看到了他的身影，这次他是顶替温克霍克为世爵车队比赛。2008年赛季，山本左近并没有得到正式车手合同，依旧担任测试车手，不过这次他去了一家顶级车队――雷诺，这对自身的发展是个不错的机遇。 车队经理阿布告诉记者：“我们很欢迎山本左近可以在2008年赛季加入我们的车队。我们已经为新赛季制定了独特的发展计划，而他丰富的F1大赛经验刚好能为我们所利用。另外，我们雷诺车队之所以进步这么快，在世界上这么受欢迎，拥有这么大的市场，那是因为我们的与众不同的公路秀在起作用，以后山本左近会在这方面扮演重要的角色。他对整支雷诺车队来说是一笔很大的财富。” 正如山本左近这样频繁地更换车队，日本车手在F1中始终处于较为被动的地位，不过无论如何，只要日本车队存在，日本车手就总能在F1中找到自己的位置。
07年F1 阿隆索和哈米尔顿 为什么死掐，队友啊匈牙利站 排位赛 堵住 小哈 什么意思，间谍门怎么回事
先说间谍门的事。间谍门起因是在一家复印店，一位女顾客在复印一叠工程图纸，复印店的老班是一位法拉利的车迷，在图纸上他看到标有F1法拉利车队的标记，怀疑这些图纸是法拉利赛车的设计方案，于是给法拉利总部打了电话，法拉利车队立即向警方和FIA通报此事，经调查，一位法拉利的离职的机械师与迈凯轮车队的主设计师有频繁的联系，而后，店主也证明前来复印店的女顾客就是法拉利离职机械师的太太，而那些工程图纸正是法拉利当赛季新赛车的设计，虽然后来证实迈凯轮并没有实用法拉利的设计，但是不排除迈凯轮没有从中获益，因此引发间谍们。 匈牙利站排位赛，当时哈密尔顿和阿隆索之间已经有矛盾，阿隆索在维修站多停了10秒，导致哈密尔顿没有在最后时刻更新自己的成绩。此前，阿隆索一直对迈凯轮的老板郎~丹尼斯对待两位车手的公平态度有所不满，他认为把自己一个世界冠军与一个新手相提并论没有得到应有的尊重。后来经过FIA的调查，取消阿隆索排位第一的位置，罚至排位第六，这导致了阿隆索撑起以来的积怨爆发。 好不容易打出来的，希望被采纳。
本周F1CCTV5 播出
直播：SMG体育频道8月4日 19:55 2007F-1赛车锦标赛匈牙利站(排位赛)8月5日 19:35 2007F-1赛车锦标赛匈牙利站(大奖赛)CCTV-58月4日 19:45 2007年世界一级方程式锦标赛匈牙利站排位赛卫视体育台湾8月4日 19:57 2007一级方程式排位赛：匈牙利大赛排位赛8月5日 19:00 2007一级方程式赛前报导：匈牙利大赛 8月5日 20:00 2007世界一级方程式锦标赛：匈牙利大赛 重播：SMG体育频道8月5日 15:35 2007F-1赛车锦标赛匈牙利站(排位赛)CCTV-58月5日 22:35 2007年世界一级方程式锦标赛匈牙利站决赛卫视体育台湾8月5日 08:00 2007一级方程式排位赛：匈牙利大赛排位赛 8月5日 18:00 2007一级方程式排位赛：匈牙利大赛排位赛 8月6日 21:00 2007一级方程式赛前报导：匈牙利大赛 8月6日 22:00 2007世界一级方程式锦标赛：匈牙利大赛节目如有变动，以当天电视预告为准
F1匈牙利站几点播出
19:30分现场直播，cctv5本人也是赛车迷，匈牙利站算是比较有悬念的了，阿隆索、舒马赫双双被罚，而此站超车又极其困难，好期待哦！
