本文目录
- F1比赛出现严重事故，F1赛车要面临哪些危险
- f1赛车事故视频 音乐
- F1严重事故，“救命光环”立下汗马功劳
- F1一级方程式赛车(史上经典撞车汇总)视频在那里可以下载,
- 中国F1车手周冠宇遭遇严重事故，造成这场事故的原因是什么
F1比赛出现严重事故，F1赛车要面临哪些危险
在2021年F1方程式大奖赛意大利站中，由于赛程前半段是雨战，也使得赛场上事故不断，其中拉塞尔与博塔斯的赛车出现严重事故，影响了比赛的进行。要知道，F1赛车其实是一项高危运动，选手们在场上除了要面临天气制造出的意外危险，还要面临赛车失控、赛车相撞的危险。
一、天气制造出的意外危险
在F1的比赛中，天气带来的危险其实还是具有比较大的影响。而对于选手来说，在一个好的天气气候条件下进行比赛和在一个坏的天气气候条件下比赛是两种完全截然不同的概念。特别是在下雨天的时候，由于暴雨会导致路面积水，从而使得轮胎打滑，很容易让赛车滑出赛道或与旁边的车辆相撞。再加上雨天很容易影响选手的视野，也会让赛车的危险系数大增。
二、赛车失控的危险
在F1比赛中，赛车失控给选手带来的危险其实是非常大的，特别是在过弯阶段，如果赛车突然出现无法操控或者操控失灵的情况，是很容易滑出赛道撞到防护墙上的。如果是在选手身边没有其它赛车的情况下，这样的危险带来的后果还好，至少以目前F1赛车对选手的保护措施来看，选手几乎不会有太大问题。但若是身边还有其它赛车，那很可能会引发连环事故。
二、赛车相撞的危险
对于F1来说，赛车相撞其实是非常危险的一件事，这是因为F1赛车在比赛中的速度都非常快，再加上车身为了减轻重量，除了必要的驾驶舱区域外，其它零部件通常都会采用比较轻薄的合成材料，赛车相撞后很容易破碎并对选手造成伤害。此外，赛车相撞后也非常容易引发起火等危险。更重要的是，如果两辆赛车是在赛道上相撞，并且撞之后停留在赛道上，也极其容易引发连环撞车事故。
总的来说，F1赛车还是一项比较危险的项目，选手们也要面临各种各样的危险。
f1赛车事故视频 音乐
Within Temptation - Our Farewell这不是我们的永别
F1严重事故，“救命光环”立下汗马功劳
北京时间11月30日凌晨，F1巴林大奖赛在巴林国际赛道正式开赛。这场比赛注定是会被记入F1赛车史册的一站比赛，并不是因为汉密尔顿获得了冠军，而是哈斯车队的罗曼·格罗斯让的“死里逃生”。
发车灯亮起，所有车手都在用最短的时间争夺最佳的赛车线，难免会有轻微的碰撞。在第一圈的3号弯处，格罗斯让希望从右侧完成快速超车，不幸碰到了红牛二队车手丹尼尔·科维亚特的左前轮，直接失去了车身平衡，以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙。从下面视频中，不难发现3号弯的右侧缓冲区非常的窄小，隔离墙与赛道位置很近，失控的赛车被强大的冲击力撕成两截，并瞬间燃起了熊熊大火。
在大火中的19秒
科维亚特表示：“起初被他（格罗斯让）这样撞到我很生气，我想说‘他到底在搞什么东西’？但后来当我从后视镜看到熊熊烈火，我的想法立刻改变，我只希望他人没事。”
事故发生后，赛会第一时间出动了红旗，终止了比赛。场边的救援人员也迅速达到事故现场开启了救援行动，此时格罗斯让完全笼罩在熊熊大火之中。从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间。F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候F1的防火服便起了至关重要的保护作用。
在每个赛季开始之前赛会都会对车手进行逃生测试，并且要求在每一环节都必须达到完美。只有这样反复的进行训练，才能确保在如此严重的事故下，格罗斯让可以保持冷静，出色的防火服抵抗住了熊熊烈火，留给了他足够的逃生时间。最终，格罗斯让在事故中仅手腕和脚踝有轻微烧伤。在看到格罗斯让可以自主逃离火海后，全场所有的车队工作人员都响起了热烈的掌声。
“救命光环”的Halo系统
F1的防火服只是保护格罗斯让不被大火灼伤罢了，此次事故的实际功臣其实是Halo系统。Halo系统即F1赛车座舱保护系统，可以为车手提供充分的头部保护，避免车手免受飞行杂物或者翻车的危害。Halo系统是F1赛车上最坚固的部件，目前大部分采用的是直径50毫米的钛结构件，重量约为7公斤。在之前的测试中，这7公斤可以承受约12吨的冲击力。国际汽联在2018年正式规定，所有新赛季的赛车强制安装Halo系统。
但是，其实Halo系统一开始并不受大家的欢迎。奔驰车队的CEO沃尔夫曾表示：“我对Halo的印象不太好，如果你给我一把电锯，我一定给它锯下来。”至于大家对Halo系统不满的原因主要有三个：第一样子实在是太丑，被大家戏谑的称为“人字拖”；第二该系统必须配合底盘加强才能实现最大的保护，这就意味着赛车必须要增加20公斤的重量。第三“人字拖”的设计，非常影响驾驶者视线，而且会影响车辆的空气动力学。
谁都逃不过真香定理，在事故过后格罗斯让主动录制了一段视频向大家报平安。在视频中格罗斯让说道：“大家好，只是想和你们说一声我很好，谢谢你们的关心，我之前并不喜欢Halo系统，但如果没有它我可能就不能在这里和大家说话了，感谢所有的工作人员，希望接下来我可以用手给你们发信息。”
日趋完善的F1安全体系
回首最初的F1比赛，在追求极速的同时，死亡的阴霾始终笼罩着整个赛场。早期的F1赛事，各大车企只为了追求更快的速度，赛车的防护系统几乎为零。赛车服是棉质的、头盔是皮质的、安全带也不是强制的，甚至很多赛车的设计只为了更轻、更快，完全不把安全放在眼里。
1955.1.16 阿根廷大奖赛
方吉奥驾驶梅赛德斯-奔驰W196
1967年，法拉利车手洛伦佐·班迪尼在摩纳哥站撞车导致油箱起火，车手困在驾驶舱内导致不幸身亡。据当时同场车手回忆道“他被困在车里，直到烧焦，整场比赛我们都能闻到烤肉的味道，每次经过那里，都触目惊心。”时常在想，如果Hans系统（Head And Neck Support，头颈部支撑）和Halo系统早几年出现，车神塞纳是不是就不用眠于1994年圣马力诺伊莫拉赛道了。
1967.5.7 摩纳哥大奖赛
约翰·苏蒂斯驾驶本田RA273赛车
穿过洛伦佐·班迪尼的事故造成的浓烟
1994.5.1?埃尔顿·塞纳驾驶FW16
在圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈冲出赛道
值得一提的是，不仅车辆本身的安全在不断发展的F1赛车技术中越来越好，这次格罗斯让能在火海中死里逃生，整个赛场的救援机制同样功不可没。救援人员、安全车几乎是第一时间前往实发地点，非常专业、快速、准确的展开救援活动。
要知道这在早期的F1比赛中，赛道安全简直形同虚设。杰基·斯图尔特在回忆他在比利时斯帕赛道遭遇的事故时说道：“我冲出赛道，撞穿了一段木篱笆，我被困在车里超过30分钟。另外一名车手格拉厄姆·希尔，放弃了比赛，从观众那里借来了扳手，移开方向盘，把我从车里救出来。后来，他们去找救护车，结果我足足等了25分钟它才来。是的，整个急救系统就是一团屎。”
在这些前辈的不断努力下，如今的赛车安全、赛场救援机制日趋完善。在享受速度与激情的同时，能够更安全的完成比赛成为了最重要的事情。格罗斯让的事故也再一次给F1敲响了警钟，在探索F1安全的道路上是没有终点的，只有在一次次的事故中不断的学习、改进，才能确保每一位车手都能安全的回家。
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中国F1车手周冠宇遭遇严重事故，造成这场事故的原因是什么
根据国内权威媒体报道，中国队员周冠宇在参加英国F1比赛时出现了惨烈的车祸，这起事故发生以来受到了国内社会的广泛关注，而根据视频上面显示，造成本次事故的原因有两点，第1点就是 F1方程式赛车速度过快，导致汽车失控出现的事故；第2点就是在整个比赛中很激烈，车子发生碰撞以后失控就导致事故的发生。一、车速过快而导致的要知道F1赛车目前是世界陆地上跑到最快的一种汽车，这种汽车经过改装之后无论是汽车的马力还是汽车的加速度都是非常快的。而在比赛过程当中造成本次事故的原因就是源于汽车的速度过快，因为汽车速度一旦过快之后对汽车的各种受力因素就会有一定的影响，而正是因为车手周冠宇驾驶的F1方程式赛车因为车速过快而导致失控，再加上整个赛道上车辆比较多，而这样在这种快速度的情况下最容易发生事故。二、比赛场上各位选手竞争很激烈而导致的事故发生要知道F1方程式赛车自开创以来就备受很多人的关注，很多人认为玩这个比赛就相当于是玩命，而这次事故的原因之一就是在比赛场上各位选手的竞争很激烈，根据现场的视频画面来看，周冠宇行驶的F1方程式赛车在内侧道，而其中有一辆 F1方程式赛车因为要赶超周冠宇的车所以就与该车发生碰撞，这样由于速度太快的情况下周冠宇的赛车就出现了失控，从而跑出了跑道撞向了周围护栏还在空中翻滚了几圈。三、总结总的来说，在英国的这次F1方程式赛车比赛中，中国队员遭遇了重大事故，所幸的是这次事故并没有造成该名队员的死亡，而是汽车的车身结构坚固而挽救了这名队员。
