本文目录
- 宝马1系变速箱是干还是湿
- 匹配横置宝马 麦格纳7速双离合变速箱
- 麦格纳7速湿式双离合变速箱寿命
- 格特拉克的7速湿式寿命
- 风行T5 EVO狂飚版上市，入门价降低，造型更动感，值吗
- 麦格纳7速湿式双离合变速箱怎么样
- 宝马x2离合器是干式还是湿式
- 中期改款X1的麦格纳7DTC300双离合变速箱可靠性
宝马1系变速箱是干还是湿
最新的宝马1系配备了麦格纳湿式7DCT300双离合变速箱。宝马1系搭载了第三代7DCT，与前两代相比，在技术兼容性和耐用性上有了很大的提升。全新7速双离合变速箱让换挡快速、精准、快速，高性能底盘和运动调节诠释了出色的性能。
麦格纳总部位于加拿大安大略省，是全球最大的汽车零部件制造商之一，也是最多元化的汽车零部件供应商。其产品包括手动变速箱、双离合变速箱、混动升级版和电驱动传动系统等。目前为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等40多家汽车厂商提供产品和技术支持，常见车型为老导游和自由职业者。
麦格纳于2016年正式完成对GETRAG的收购。后者是世界上最大的汽车变速器公司之一。Getrag7DCT系列变速箱其实并不是一个全新的产品。早在几年前，第三代Getrag7DCT系列变速箱就已经实现量产装车。比如在一些常见的配备卧式7速湿式双离合变速箱的车型当中，很多车都配备了这个系列的产品。然而，仅仅因为麦格纳收购了Getrag，它现在有了一个新的名字:麦格纳7DCT系列。这款搭载在宝马UKL车型上的变速箱是第三代DCT产品，分为7DCT300和7HD300两种型号，可以承受300牛米和320牛米的最大扭矩。
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匹配横置宝马 麦格纳7速双离合变速箱
大新闻！宝马未来将为UKL平台下的车型配备7速双离合变速箱！相信大家看到这个新闻的时候，一定很好奇这个变速箱是谁提供的，数据表现如何。现在让我们一起来发现并揭开这款7速双离合变速箱的神秘面纱。 “宝马水平DCT”从何而来？ 让我先回答你的第一个问题。它是从哪里来的？在去年的新闻中提到，这款7DCT来自于著名的变速箱供应商Getrag。宝马希望用这款变速箱取代现有的爱信横向6AT和8AT自动变速箱，实现更低的油耗和更好的排放性能。 ○该系列变速箱其实是“老朋友” 熟悉变速箱产品的朋友应该都知道，GETRAK 7DCT系列变速箱其实并不是一个全新的产品。早在几年前，第三代GETRAK 7DCT系列变速箱就已经量产装车，就像我们常见的一些车型配备了卧式7速湿式双离合变速箱一样，很多车都配备了该系列产品。然而，仅仅因为麦格纳收购了Getrag，它现在有了一个新的名字:麦格纳7DCT系列。 当然，你不能说与H6匹配的变速箱与宝马完全一样。虽然它们属于同一个系列，但在重量、外壳尺寸、发动机匹配和调整方面都有所不同。至于宝马上安装的双离合变速箱具体表现如何？换挡逻辑和调整非常重要，需要试驾才能得到答案。 不过可以肯定的是，由于变速箱是横向布局，只与宝马UKL平台车型匹配，所以像宝马3系这样的纵向发动机车型不会受到影响。那么，就宝马UKL平台而言，未来会配备哪种类型的麦格纳横向7DCT？是的，是麦格纳7DCT300。目前变速箱属于第三代产品。与以前的产品相比，除了主体结构没有大的变化外，技术兼容性和耐用性都有了很大的提高。 7DCT300变速箱早在2021年就实现了量产，甚至在2021年实现了国产化。对于宝马UKL平台车型来说，成本优势非常突出。然而，这只是一种猜测。宝马UKL平台上的7DCT300未来是否是中国制造，还有待验证。 ○这款变速箱未来会匹配哪些宝马车型？ 有网友可能会问:这款变速箱未来有没有可能匹配所有UKL平台车型？答案是:逐步替代，以后完全替代。目前，海外2019款 宝马2系旅行车 、2019款 宝马2系多功能旅行车 、2019款宝马X2和2019款 MINI 都已经换上了这款7速湿式双离合变速箱，未来宝马X1、前身 宝马1系 （ 查成交价 | 车型详解 ）和国产宝马1系也将换上这款变速箱。 摘要: 简单来说，宝马将在UKL平台逐步普及麦格纳7速双离合变速箱，宝马的横纵前驱平台将不再使用AT自动变速箱。至于那些没有换变速箱的车型，相信会是时间问题。目前这款变速箱在宝马车型上的驾驶体验还不得而知，期待未来试驾后能给大家一个满意的答案。 点击此处了解详情。 @2019
麦格纳7速湿式双离合变速箱寿命
50万公里。麦格纳是麦格纳汽车科技公司旗下的一款家用轿车，该家用轿车的7速湿式双离合变速箱寿命是50万公里。麦格纳搭载了高性能发动机，动力十足。
格特拉克的7速湿式寿命
一般情况下，格特拉克的7速湿式双离合使用寿命可以达到10万公里以上。正常情况是指车主定期保养，正常驾驶，没有暴力行为。 严格来说，这个问题没有准确、一致、标准的答案，因为受太多客观因素的影响。 比如普通的驾驶条件，车主的习惯等。，会严重影响变速箱的使用寿命。 不过有一点是肯定的:湿式双离合比干式双离合更可靠，更稳定。 因为湿式双离合是浸在机油里的，靠机油散热。干式双离合没有油，离合器片与发动机飞轮直接接触，依靠空气体散热。 具体区别，限于篇幅，这里就不详细描述了，有兴趣的朋友可以自己去网上查阅资料。 GETRACK的7速湿式双离合，GETRACK是变速箱的一个品牌。7速代表7个档位。湿式双离合器是变速箱的一种。 2015年末，加拿大麦格纳收购德国Getrag。所以现在更准确的名字应该是Magna-Getrak。 麦格纳是北美最大的汽车零部件供应商，格特拉克是世界知名的变速箱制造商。
风行T5 EVO狂飚版上市，入门价降低，造型更动感，值吗
近日，东风风行旗下风行T5 EVO狂飚版上市，新车共推出5款车型，指导价9.99-13.99万元。和此前的老款车型对比，新车主要针对外观进行升级，并且入门款售价进一步下调，作为参考，老款车型的入门车型的起售门槛是10.39万元。
具体来看，风行T5 EVO狂飚版对前脸进行了重新设计，不仅进气格栅的尺寸更大，内部的样式也发生了调整，主要以横幅式设计为主，整体展现出更动感的视觉效果。
风行T5 EVO狂飚版
老款风行T5 EVO
灯光部分则继续继续采用分体式大灯组设计，狭长的日间行车灯造型，看起来十分犀利。而且不知道大家有没有觉得，风行T5 EVO狂飚版还给人一种兰博基尼Urus的气场。
风行T5 EVO狂飚版
兰博基尼Urus
风行T5 EVO狂飚版的车身侧面没有变化，其长宽高分别为4595/1860/1690mm，轴距为2715mm。对比老款车型来看，风行T5 EVO狂飚版仅车身长度增加30mm，其它尺寸保持不变。
车尾部分也没有调整，新车采用时下流行的贯穿式尾灯组，并进行了熏黑处理。车顶配有鲨鱼鳍和小型扰流板，后包围部分则采用双边四出排气系统，进一步增强运动感。值得一提的是，新车还配有排气声浪。
内饰方面，风行T5 EVO狂飚版采用对称式布局，中控台和方向盘有着大量镀铬饰板点缀，中央扶手区域则采用钢琴烤漆材质覆盖在，整体时尚感还算不错。
此外，新车还提供双12.5英寸的悬浮式一体双联屏、三幅式多功能方向盘以及电子换挡杆，并保留了部分实体按键。
车机部分采用Future Link4.0智联系统，搭载了腾讯TAI 3.0智能网联系统，具有丰富的功能应用，包括车载微信、腾讯随行、爱趣听，以及大众点评、美团外卖、京东等小程序。
配置方面，在9.99万的入门版上，新车标配了胎压显示、后驻车雷达、天窗、自动大灯、后排出风口等功能。而到了新铂金款车型（10.69万），则增加了倒车影像、定速巡航、不可开启全景天窗、无钥匙启动、仿皮材质座椅、日间行车灯以及全车车窗一键升降等配置。
从实用性的角度来看的话，这里也建议大家直接绕过丐版，从新铂金款车型（10.69万）起去进行一个选购。
值得一提的是，在顶配车型的马赫荣耀款（13.99万）上，新车的配置可谓是拉满，包括360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、自动泊车、电动尾门、无线充电、前排座椅加热、主驾座椅通风和按摩、老板键、64色氛围灯等。
空间方面，2715mm的轴距，加上同级燃油车少见的全平地台，让风行T5 EVO狂飚版拥有一个较为宽敞的后排空间。而储物方面，新车后备箱常规容积就达到480L，后排完全放倒后，可以拥有一个容积高达1480L，并且平整度不错的大空间。
动力方面，风行T5 EVO狂飚版搭载1.5T发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩285牛米，零百加速时间9.5秒。另外此次还新增马赫版车型，同样搭载1.5T发动机，但最大扭矩提升至300牛米，零百加速时间减少至8.8秒。
传动系统方面，匹配的则是有着“全球沃德十佳”之称的麦格纳7速湿式双离合变速箱，在二者的搭配下，新车的百公里综合油耗仅6.6L。
写在最后
总的来说，此次风行T5 EVO狂飚版主要有3点升级，首先是降低了购车门槛，让售价更亲民；其次是针对设计进行了调整，让其更运动，更吸引年轻人的目光；最后就是新增了动力更强的马赫动力，以此满足年轻人用户对性能的需求。这些升级无疑会进一步提高它的市场竞争力，我们也期待它后续的销量反馈。
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麦格纳7速湿式双离合变速箱怎么样
麦格纳7速湿式双离合变速箱很好。更换挡位的速度很快，7速湿式双离合变速箱更换挡位的时间很短，跟手动变速箱对比速度明显要快一点，只有0.2秒不到。省油，7速湿式双离合变速箱把扭矩的中断消除了，让发动机的动力一直在利用，同时一直都可以在最佳的工作状态，因此能够起到节省燃油的效果。舒适性好，由于7速湿式双离合变速箱换挡速度快，因此每次换挡都很平顺，减少顿挫感。
宝马x2离合器是干式还是湿式
宝马X2是湿式双离合。X2配备了两个变速箱，即7速湿式双离合变速箱和8速自动手动变速箱。7速湿式双离合变速箱来自麦格纳，属于自动手动变速箱，可以在不中断牵引力的情况下，全自动实现快速精准换挡。同时，由于双离合变速箱所需的结构空较小，也能实现高效率和低油耗。 DCT是双离合变速器的缩写。DCT分为干式动力换挡和湿式动力换挡两种类型，也就是两种都有。虽然称呼不同，但工作原理几乎一样，两个离合器一起工作。区别在于介质(主动板和从动板之间)。干式采用空气体输送，湿式采用油输送。 干离合由于动板上干摩擦片的组合，自然会带来更高的机械传动效率。但同时热熔型相对较差，所以能承受的扭矩较小，所以故障率比湿式离合器高。湿式离合器可以弥补干式离合器的不足，它不仅具有优异的热熔性能，从而实现更大的扭矩传递，而且具有更好的调节能力。但是在机械传动效率方面，湿式离合器稍逊一筹。
中期改款X1的麦格纳7DTC300双离合变速箱可靠性
不知道这辈子是不是跟双离合有缘，看中并买下的几辆车都是双离合的，12款的福克斯就别提了，什么顿挫，漏油，过热，还有召回跟延保都碰上了，这款变速箱对我来说就是噩梦，并发誓这辈子都不会再碰双离合的车.....！嘿嘿，真香定律，过了几年买的第二辆车，仍旧是双离合的，其中原因不想细说了，哈哈！ 言归正传，现在我自己开着的还是那辆福克斯，快7年了，动力差，毛病多，于是又有了换车的打算，看来看去就看中两辆车，分别是大众的探岳，还有就是宝马的X1，阴差阳错的，X1中期改款也换成了双离合的！ 算了算了，不纠结了，也许这就是我跟双离合的猿粪吧，双离合变速箱广受诟病，但是买的人也不少呀，嘿嘿，反正猪头三不止我一个，技术进步也一刻没有停止前进过！不过还是想抛砖引玉，问问大家跟坛子里的技术帝，改款X1匹配的这款麦格纳7DCT300湿式双离合变速箱，可靠性如何，平顺性怎么样？对比大众探岳那款DQ381双离合，两个打架，是否有优劣之分？ 有理，三四线城市会好一点，保时捷的双离合故障率也不低，双离合在进步这不可否认，我个人忌惮双离合，所以到现在大众奥迪的车都没试驾。 看来你是受虐狂啊，双离合不是说质量好不好，而是不适合国情，堵车走走停停，过热保护失去动力，低速跟画顿挫，这是物理天性，我上一辆是新宝来1.4T加DSG，第二年换了个总成，在接下来的四年内换了两个离合器，召回换了一个机电单元，最可恨的是在市区走走停停直接动力消失，所以，双离合不存在有没有质量好的，这都是物理天性，不管是一百多万的保时捷的PDK,还是几万块钱的国产双离合，都是一个吊样为什么你那款福克斯还有当年的蒙迪欧之后的改款就换成了6AT？你没想过原因？福特的这款拉极双离合还装在沃而沃XC60上，老款的，至今还在折磨这一代车主。如果你的路况好，堵车少的话，可以考虑双离合车型，但是目前双离合最得最好的也只有大众一家，宝马的没试过不评论， 我老婆开的x2就是双离合，我开的是奥迪的双离合，呵呵，我之前开的是大众的双离合，本来不想买双离合，结果又买了一辆，我跟双离合是真有缘啊 哥们，中期改款的资料都还没下来呢，你就知道双离合的型号了啊，厉害厉害。论坛里全是6AT和8AT估计短时间没人能回答你这个问题。 @2019
