本文目录
- d24c diesel是什么发动机
- 液压迪塞尔效应是什么意思
- 怎样合理比较内燃机3中理想循环 热效率的大小比较结果如何
- 第一辆柴油机是谁发明的时间
- diesel的发明柴油机
- 为什么叫柴油 探究柴油名称的由来
- 迪塞尔柴油机与奥托汽油机的异同
- 第二次工业革命中汽艇是谁发明的
d24c diesel是什么发动机
这是鲁道夫·狄赛尔发明的内燃机，也叫柴油机。 Diesel简介 1、简介 Diesel游戏引擎，该引擎具有强大的技术性能，同时也是一个非常容易掌控的开发工具。开发队伍使用自己的引擎，能够充分挖掘引擎的潜力，从而尽可能地发挥出最佳的能力。 2、技术...
液压迪塞尔效应是什么意思
狄赛尔效应，类似于柴油机活塞缸内的爆燃。液压密闭空间内气体和液压油的混合物的温度突然升高，引起液压油爆燃，就是狄赛尔效应。通常发生在密封圈处，因为密封圈的高速滑动引起附近温度异常升高。设计时要考虑压缩量、粗糙度，含油结构等等。
怎样合理比较内燃机3中理想循环 热效率的大小比较结果如何
内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机 定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机 混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机 在压缩比相同的情况下,奥托循环》迪塞尔循环 在最高压力相同的情况下 迪塞尔循环》奥托循环 而混合加热循环始终介于两者之间 可以用示功图来比对
第一辆柴油机是谁发明的时间
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
diesel的发明柴油机
最终燃料选择锁定在了石油裂解产物中一直未被重视的柴油上。柴油相对于汽油来说性质非常稳定，比较难于点燃，同时柴油一旦点燃会冒出大量的黑烟，因而它又不能像煤油那样用作照明。但柴油稳定的特性却恰恰适合于压燃式内燃机，在压缩比非常高的情况下柴油也不会出现爆震，这正是狄赛尔所需要的。经过近20年的潜心研究，狄赛尔终于在1892年试制成了第一台压燃式内燃机，也就是柴油机。这台柴油机用汽缸吸入纯空气，再用活塞强力压缩，使空气体积缩小到15倍左右，温度上升到500—700度，然后用压缩空气把雾状柴油喷入汽缸，与缸中高温纯空气混合，由于汽缸这是已经有了较高的温度，因而柴油喷入后自行燃烧做功。1892年2月27日，狄赛尔取得了此项技术的专利。柴油机的最大特点是省油，热效率高，但狄赛尔最初试制的柴油机却很不稳定，1894年，狄赛尔改进了柴油机并使其能运行1分钟左右，尽管他的柴油机还并不稳定，但狄赛尔却迫不及待的把它投入了商业生产，因为他的竞争对手早在1886年就把汽油机安装车辆上，而8年之后，汽油机汽车已经投入了商业运作。这位只了解技术并不了解商业运作的发明家犯下了一生中最大的一次错误，他急于推向市场的20台柴油机由于技术不过关，纷纷遭到了退货，这不但给了他巨大的经济负担，更重要是影响了柴油机在公众的印象，在随后的几年里几乎没有厂家或个人乐意装配柴油机。没有了资金来源又负债累累，这就使得狄赛尔的晚年陷入了极端贫困。1913年10月29日，55岁的狄赛尔独自一人呆站在横渡英吉利海峡的轮船甲板上，被巨浪卷入了大海（多数历史学家认为狄赛尔是跳海自尽的）。为了纪念狄赛尔，人们把柴油发动机命名为Diesel。
为什么叫柴油 探究柴油名称的由来
柴油是一种燃料，广泛应用于柴油发动机中，但是你知道柴油名称的由来吗？下面就让我们来探究一下柴油名称的来源。在世界各地，柴油燃料都被广泛应用于各种交通工具、发电机、农业机械等领域。由于柴油燃料的燃点低、热值高、经济实惠等特点，它成为了许多国家的主要燃料之一。柴油是一种燃料，广泛应用于柴油发动机中，但是你知道柴油名称的由来吗？下面就让我们来探究一下柴油名称的来源。总之，柴油这个名称的来源是由德国工程师鲁道夫·迪塞尔命名的。他将这种新型燃料命名为“柴油”，是因为这种燃料的燃烧特性和德国农村常用的“柴”木材非常相似。随着科技的不断进步，柴油燃料的应用范围也在不断扩大，成为了现代社会不可或缺的一部分。柴油这个名称最早是由德国工程师鲁道夫·迪塞尔在19世纪末期提出的。迪塞尔在研究内燃机时，发现汽油燃烧不充分，而且价格昂贵，因此他开始研究一种新型燃料。经过多次试验，他最终发现一种由石油提炼而来的燃料，它的燃点比汽油低，能够更加充分地燃烧，而且价格也比汽油便宜。于是迪塞尔将这种新型燃料命名为“柴油”。总之，柴油这个名称的来源是由德国工程师鲁道夫·迪塞尔命名的。他将这种新型燃料命名为“柴油”，是因为这种燃料的燃烧特性和德国农村常用的“柴”木材非常相似。随着科技的不断进步，柴油燃料的应用范围也在不断扩大，成为了现代社会不可或缺的一部分。
迪塞尔柴油机与奥托汽油机的异同
汽油发动机和柴油发动机都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，从而表现出各自不同的热效率、经济性，以及外形特点等。 汽油与柴油的性能差异会引起发动机在混合气形成上的不同。与柴油相比，汽油挥发性强，而可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，因而控制混合气的数量，便能调节汽油机的功率。而柴油挥发性差，但粘性比较好，不可能在低温下形成油气混合气，但适宜用油泵油嘴向汽缸内部喷油，靠调节供油量来调节负荷，而吸入的空气量基本上是不变的。汽油与柴油的性能差异同时会引起着火与燃烧上的不同。汽油自燃温度较高，但汽油蒸气在外部引火条件下的温度较低，因而不宜压燃但适宜外源点火；为促使有规律的燃烧，应防止其自燃（压缩比不能高）；而且由于混合气均匀，着火后，以火焰传播的方式向均匀的混合器展开。对于柴油，则利用其化学安定性差，易自燃的优点，采用压缩自燃的方式；为促进自燃，压缩比不宜过低，柴油的喷射及与空气的混合，既短暂有不均匀，常有随喷随烧的现象，因而使燃烧时间延长。 汽油机内混合气体点燃后，瞬间燃烧，并爆发出能量，所以可以在单位时间内可以多次重复该循环，用高转速输出高功率，因而很小的体积，轻盈的体重，就能拥有较高性能和更快的响应速度，宽泛的转速区间也能够带来更好的操控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半，做功行程时缸内温度和压力比柴油机低很多，所以热效率比较低，也就是俗称的“费油”。 柴油机喷入燃料后，燃烧需要一定的时间，所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭距，而为了对抗气缸内高压和大扭矩，柴油机的汽缸和活塞的连杆等零件都要比汽油机强壮，所以较汽油机更笨重。但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性，能把热量更好的转化成动能，所以柴油机有着更好的热效率，也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机，而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。 汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，为保证汽油机的正常工作，必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，故燃料供给系和点火系是发生故障比例较高的部位。此外由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜、起动性好，最大功率时的转速高，工作中振动及噪声小。 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
第二次工业革命中汽艇是谁发明的
第二次工业革命的标志之一就是发明了内燃机。汽艇指的是以内燃机为动力，以区别于以蒸汽机为动力的船舶。内燃机的原理发明要归功于德国工程师奥托。奥托在法国人萨迪·卡诺提出的“卡诺循环”热机原理的基础上提出了定容加热循环原理，并于1876年制造出了第一台使用煤气为燃料的内燃机。因受可靠性和功率限制，这台3.2马力的煤气四冲程内燃机只能作为原理验证用。真正发明船用内燃机的是德裔法国人鲁道夫·迪塞尔。他在奥托的基础上提出了定压加热循环原理，并于1897年制造出了第一台能够连续安全运转的柴油内燃机。另外，德国人卡尔·弗里德里希·本茨在1883年发明了第一台汽油内燃机。但是由于早期汽油内燃机的功率不足以驱动船舶，因此直到1903年诞生了真正的内燃机动力船舶。1903年俄国人制造了吨位800吨万达尔号油轮，用于将里海的石油经伏尔加河运到圣彼得堡或芬兰。法国人制造了吨位30吨的佩蒂特·皮埃尔号平底驳船，用于在马尔纳-里昂的运河上跑运输。由于这两艘船下水的时间差不多，因此国际学术界到今天还有谁先谁后的争论。
