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协和客机为什么停飞
协和客机为什么停飞 协和飞机复飞以后，尽管英航和法航均表示会为协和飞机“延寿”，并将持续服役至2014年到2017年，但到了2003年4月10日，两家航空公司同时宣布协和飞机将会在同年10月退役，理由是自2000年坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，加上九一一事件的打击，令航班需求更加疲弱，而且航空公司也不再愿意在经济衰退的时候同时负担节节上升的飞机维护成本。导致协和飞机提早退役的因素，更重要的是协和飞机本身的低盈利能力，甚至亚音速客机头等舱的利润比协和飞机更高。协和飞机日常维修费十分昂贵，每架飞机在飞行12,000小时后，须进行为期十个月的大修，每次费用达到一千万美元。根据英航和法航的财务报告，协和飞机提前退役可以为两家公司分别减少1.30亿美元和6463万美元的成本支出。此外，航空公司也失去了投放钜额资金进行飞机延寿工程的意欲。虽然协和飞机在1970年代推出之时确是一项科技结晶，但在营运30年后，其满布传统机械仪表和开关的驾驶舱早已变得过时。由于协和飞机在超音速飞机市场上并没有遇到其他强劲的竞争者，协和飞机也没有受到商业压力而去提升航电系统和乘客的舒适水平。这个情况与同年代推出的客机（如波音747）相反。随着协和飞机的退役，这也是英航机队中最后一种需要配备飞行工程师的飞机。 协和客机为什么退出历史舞台 由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。 1976年1月21日，“协和”客机首次投入商业飞行，英国航空公司首航从伦敦到巴林，法国航空公司首航从巴耽经达卡尔至里约热内卢。1976年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。英、法两国的航空公司在协和式飞机的运营上每年亏损4000-5000万美元。依靠两国 *** 补贴维持飞行 协和超音速客机为什么停运了 ??蕉坊?隙ú挥弥饕?悸侨加图鄹裎侍狻P?秃欧苫?蘼刍?褰峁够故巧杓贫煎囊煊谄胀ㄅ缙?椒苫??伙矫娴募际鹾途?榛?墼恫蝗缯蕉坊?推渌?突??荒芎芎檬视Φ毕路⒄钩绷鳌第二，航线太少，协和客机之所以退休主要是由于没有后续机型而客机普遍达到使用寿命，这也是为什么后期出现不少事故的原因，由于飞机超过音速突破音障会产生巨大的响声，举个例子如果协和客机以正常飞行高度经过上空会产生2-3倍于打雷的噪音所以协和客机的航线在当时仅仅是横跨大西洋，其在美国和欧洲上空的时候速度都会降到音速以下，保持超音速只是在海洋上的一段，而由于飞机耗油量大，肯定不能飞横跨太平洋的航线，那么全球的几大黄金航线中太平洋航线、亚欧的航线还有美国本土的东西海岸之间的航线都飞不了，那么所需要的飞机数量也就大量减少，而以A380为例其研发费用至少需要上千架的订购才能回本，对生产商的利益驱动力不足。协和式飞机为什么速度达到超音速，还是被淘汰了 超音速客机的停飞主要不是技术问题。不过比起技术上的可行性，航空公司更关心的是商业效益，制造商更关心的是否符合适航规定，产品才能卖得出去。 一、高维护和运营成本（盈利能力低） 耗油率过高，载客量小，经济性差，单位旅客成本高。日常维护昂贵，没有航空公司愿意赔本赚吆喝，用很贵的成本运很少的乘客。 二、噪音污染严重 协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。非超音速阶段的噪音也降低了乘客的舒适性。并且由于超音速客机结构强度要求高，其舷窗非常小（乘客会感觉有些压抑）。 三、耗油率高 在油量一定的前提下，协和号的航程很短。这就意味着超音速飞机会失去很多较长的航线。 四、最直接的原因：飞机失事。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱，之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆，造成了113人丧命的悲剧。由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振，虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。 协和式飞机为什么退役？ 协和式飞机是1970年代的产品，但电子装置棱是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程式和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。 由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为 100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。 1976年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。英、法两国的航空公司在协和式飞机的运营上每年亏损4000-5000万美元。依靠两国 *** 补贴维持飞行。 2000年7月25日，法国航空公司AF4590航班的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。 此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kelvar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。 更多资料:baike.baidu/view/278194?pf=1 历史上最快超音速飞机“协和号”，为什么后来没人敢 所谓的超音速客机指的是飞行速度比声音传播速度还快的飞机，一般客机从纽约至伦敦要花上7小时，但协和号只要3.5小时，等于大大缩短一半的时间，而最快的一次纪录是2小时52分59秒，连3小时都不到! 不过因为协和号速度快，机票价格当然也不便宜，例如由纽约飞往伦敦的票价就要至少6980美元，因此协和号的乘客多半是政商名流，也给了外界“高贵名气”的形象。 然而，这一架乘载人类新历史的协和号却在2003年正式退役，到底发生了什么事? 首先，造成停飞最主要的原因来自2000年7月25日的法航4590号班机空难。当时，法国航空一架协和式客机在巴黎戴高乐机场起飞时，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片击穿油箱，最终造成客机失事。 这次事件造成机上109人全数罹难，让众人对于协和号的安全性感到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。 另外，隔年的911事件让全球人心惶恐，不敢搭乘飞机，国际民航业不景气，让原本高油量、高投资、低营收的协和号成本负担更高。 协和式飞机的重大事故 2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kevlar)原料纤维B来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。并且采用了新式的轮胎。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。1977年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡机场降落时重着陆。当时飞机以每秒14英尺（4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为最高每秒10英尺（约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎—达卡—里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解。1979年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行。这次事故发生一个月后，1979年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆胎。1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查。1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落。2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁”。2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。法国航空一架协和飞机（F-BTSC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片冲击油箱造成油箱内部燃油剧烈波动，油箱从内向外破裂，造成协和飞机失事。事件造成机上100人全部遇难。 协和客机当年失败的主要原因是什么？ 核心原因就是经济性原因 航空公司选飞机的基本考虑就是经济性，飞机一旦起飞，固定成本就发生了，在这种情况下，自然是谁装的人多，谁的固定成本低，谁更会被选中 在第一次石油危机爆发以后（1973年），全世界的航空公司才发现不对…怎么突然石油变这么贵了！老子怎么开始赔钱了！ 1974年，石油价格才回到“正常”的价位，然而航空公司就意识到不对了，如果还要继续装逼飞协和那就要亏本了！于似乎都纷纷开始撤销了自己的订单，唯有法航和英航没有改变订单（英法各国 *** ：I’m watching you(¬_¬)）。 所以到了1976年首飞成功以后，法航和英航开始陆陆续续得到协和（法航就默默收飞机不说什么，英航却是大叫不要不要的，最终英国 *** 以象征性的£1卖给英航（英国 *** 心里是崩溃的）。 2.那么服役以后，法航和英航是怎么样那这两架飞机运(zhuang)营(bi)呢？ 要知道当时一张协和的机票是普通飞机的头等舱再加10%左右（因为飞机本来座位少耗油量大，再加上这是超音速飞行哦）。所以基本上平时也没多少人坐协和，大多数的乘客是”一次性乘客“，常坐的都是一些公司高管之类的。时间越往后面，法航和英航也吃不消经营，后来是靠大量的 *** 补贴才勉强经营。 到了后面，法航和英航开始懒得每天飞巴黎/伦敦到纽约JFK，于是想到了另外一个方法赚(keng)钱，他们开始拿协和环游世界，包机，当作专机（此前英国女王和法国总统出国出访使用了很多次协和），反正想了很多办法，到最后还是没赚钱╮(╯-╰)╭ 3.由于本身协和是超音速飞行(巡航速度为2.02马赫，或者音速的2.02倍，约2158公里每小时)，所以一旦飞跃一些城市就会导致巨大的噪音（主要是破音障的声音）。英航之前和新加坡航空公司共同运营伦敦-巴林-新加坡的航线，但是由于收到先后马来西亚和印度的不满（协和飞越这些国家时是巡航速度（汗）)，所以经营了几个月之后就关闭了这条航线（根本没法飞啊）。另外，有限的航程（3900海里，或7220公里左右）不足飞跨太平洋航线... 4.由于9.11的恐怖袭击导致世界航空需求疲弱，2000年发生的法航4590的空难，2003的经济衰退，和不断增高的维护费，以及空客停止对于协和提供保养服务及技术支，法航和英航最终还是决定在2003年停止运营协和。 终上所述，协和的确是一个了不起的飞机，至今也是。可惜高昂的成本和客源的不足导致这架飞机的失败。 为什么超音速飞机迟迟没有普及？普通飞机随便跨个国都要飞他妈好几个小时，为什么协和式退役后没有出换代 976年，协和飞机首次商业飞行，距今已经近四十年过去。四十年前可以实现的技术，今天当然更可以实现。所以从技术上肯定具备这个能力。 但除了技术，航空公司更关心的是商业效益，飞机/发动机制造商更关心的是否符合适航规定，产品才能卖得出去。民航发动机要取得适航证要通过重重测试符合标准，其中就有燃油率，噪音，耐久性，排放等等，那我们看看当时协和号有哪些缺点， 第一，高维护和运营成本，低盈利能力。耗油率过高，载客量小，经济性差，单位旅客成本高。日常维护昂贵，没有航空公司愿意赔本赚吆喝，用很贵的成本运很少的乘客。相反，如果你开航空公司，你也会喜欢A380那样的大个头，载很多人，收很多钱，但耗油率并不高。 第二，噪音污染严重，想通过今天的噪音测试是不可能的了。协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。噪音可以说是协和商业失败的关键性因素。 第三，航程短。也是由于耗油率高，油量一定的前提下，协和号的航程很短。这就意味着超音速飞机会失去很多较长的航线。 第四，安全性。毕竟飞机上有上百个生命，超音速飞机出事故的概率要比普通飞机大。而且超音速客机飞行高度更高，乘客受到的宇宙辐射量可以达到普通飞机的两倍，加重患面板癌的危险。 有人会问，那是四十年前的技术，当今的技术肯定可以做到更好吧？ 首先，当年协和飞机用的是四台劳斯莱斯Olympus涡喷发动机，即使今天换做最先进的小函道比涡扇发动机，其耗油率虽然比涡喷降低很多，但是和同时代的大函道比涡扇发动机（就是民航客机普遍应用的大直径发动机）还是要高很多，从这一点上，经济性还是不够好。除非乘客愿意付出非常昂贵的票价。 其次，噪音的问题。只要是超音速，噪音真的很难避免，这个没办法。你如果去看过航展，看过任何一架超音速的战斗机（比如台风）表演，那震耳欲聋的噪音，和当尾喷口远远对着你的方向时，让你胸腔震颤的轰鸣，你一定不希望很多这货在天上飞。我也看过A380飞行表演，距离很近，起飞之后低空的盘旋，我几乎听不到很大声音，移动缓慢（相对的）但是非常安静。 第三，寿命以及成本。从发动机角度讲，由于超音速相对会把材料效能使用到极限（涡轮叶片，涡轮盘，燃烧室等），所以超音速的发动机寿命肯定要比亚音速的低，于是成本上去了，安全性下来了。 在未来几十年，波音和空客的趋势就是这样了，基本不会出现超音速客机。但是事物发展的矛盾总是相辅相成的，我相信在未来，如果能克服超音速飞行带来的音爆（sonic boom）问题，降低噪音到可接受的程度；随着发动机技术的进化，解决燃油效率和安全、耐久性的问题。如果更短的飞行时间带来的收益能够战胜运营成本，超音速客机一定会有很大的发展，甚至逐渐取代亚音速客机，毕竟，如果有更快更好的方式抵达，谁还愿意选慢的方式呢。 其实，协和飞机虽然进入了博物馆，但它所实现的飞行理念是相当先进的。由于巡航速度比晨昏线（solar terminator）的移动速度更快，也就是能追上地球自转。在西行航线上，以当地时间计算，抵达时间往往比起飞时间还要早！由巴黎或伦敦向西飞往美国方向的飞机能在日落后起飞，中途追赶上太阳，看到太阳升起的情形，换句话说，协和飞机可以让乘客“在伦敦出发之前就已经到达纽约”；英航BA推出的宣传口号既是「出发前就到达」（Arrive before you leave）。 总之就是在现有技术的情况下，油耗和成本是制约超音速飞机商业化的瓶颈，但在未来一定是可以实现的。... 协和客机为什么停飞 因为耗油高 跨一次大西洋 平均每人耗油一吨 而且噪音很大 加上发生了一起事故最后没人坐 就退役了
法国航空4590号班机空难的事件经过
（注除特别注明外，此条目或章节的时间均以欧洲中部夏令时间（UTC+2:00）为准。）2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278公里/小时)、198节（VR，约367公里/小时）、220节（V2，约407公里/小时）。当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹朝天，当时飞机离布捷机场只有一小段航程。机上100乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。
法航历史空难总数
法国航空公司，简称Air France，创建于1933年，是一家拥有全球性服务网络和广泛海外投资的世界著名大型航空公司。在其几十年的历史中，法国航空公司共发生过多次空难事故。最大的一次空难发生在2009年，当时法航447号航班在巴西飞往巴黎途中失事。这次空难造成228人遇难，是法国航空公司至今为止最严重的一次事故。除此之外，法国航空公司还曾经遭遇过多次空难事故。其中较为著名的一次是1999年遇难的法航4590号航班，当时飞机在起飞后不久坠毁，造成了100人死亡的惨剧。此外，法国航空公司还在70年代发生过两次重大空难，其中一次事故造成了130人死亡。虽然法国航空公司曾经经历过多次空难事故，但是在过去的几十年里，随着航空技术的不断进步和安全设施的不断完善，法航的安全记录已经得到了极大的提高。
法国航空有没有发生过坠毁的事件
法国航空公司一架载有２２８人的客机当地时间５月３１日从巴西里约热内卢起飞后，在飞往法国巴黎途中失踪。2005年12月17日：由于一个引擎失灵，一架从首尔飞往巴黎的法航波音777在俄罗斯伊尔库次克紧急迫降，无人伤亡。2005年8月2日，一架载有309人的法航A340客机遭遇雷电天气，在多伦多皮尔森国际机场发生侧滑，最后燃火。14人轻伤，无人死亡。2005年7月6日，一架法航飞机在尼日利亚哈科特港降落时撞上一头牛，无人受伤。2001年5月25日，一架法航空客340在法属圭亚那卡宴机场着陆失败，无人伤亡。2000年7月25日，法航4590号协和客机在巴黎起飞后不久坠毁，100名乘客，9名机组人员全部遇难，同时造成地面旅馆中4人死亡。1968年9月11日，一架法航喷气式飞机在昂蒂布坠毁，95人丧生。 1962年3月6日，一架法航波音707在起飞时坠毁，130人丧生。
一客机坠毁一客机坠毁并引发山火
1、东航一客机失事，人一直都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？2、美国一飞机坠毁瞬间烧成巨大火球，该飞机是如何失事的？3、东航一客机坠毁，事故机型曾发生过哪些空难？4、坦桑尼亚一架载有43人的客机坠湖，谁该为这件事负责？
