丰田阿特金森循环（丰田为什么不用颗粒捕捉器）

本文目录

• 丰田为什么不用颗粒捕捉器
• 阿特金森发动机是什么
• 阿特金森循环是什么
• 丰田卡罗拉双引擎和普通哪个好
• 解读发动机（五）阿特金森和米勒循环
• 卡罗拉混动版的发动机是阿特金森循环吗
• 被绝大多数车企抛弃的2.5L自动吸发动机，为什么丰田还在用
• 阿特金森发动机和普通发动机的区别

丰田为什么不用颗粒捕捉器

因为丰田主打的是自然吸气发动机以及混动的阿特金森循环发动机。

丰田使用的是自然吸气发动机以及混动的阿特金森循环发动机，没有涡轮就不需要颗粒捕捉器了，而且排量低，大马力低，由于扭转距离低、废气排放少，因此不需要额外的费用来提高一套粒子捕捉器的成本。同时，也避免了颗粒捕捉器堵塞影响车辆。

颗粒捕捉器可以将柴油机产生的烟尘减少9%以上，在捕捉到有机废气中的颗粒物后，将捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。确保发动机有良好的状况，应用它可以使环境保护等级成为国家六的规范。

此外，目前所有的国六车型都搭载了颗粒捕捉器，颗粒捕捉器确实会降低车辆的动力输出，但是总体影响并不大，因此建议车主们不要为了提升几匹马力而拆除颗粒捕捉器，不然很有可能会导致年审不过。

颗粒捕捉器堵塞的影响：

1、降低车辆动力

部分车型如果侦测到颗粒捕捉器堵塞，那么会自动降低发动机的动力输出。同时较大的排气阻力也会导致车辆动力性能变弱，需要及时进行处理。

2、增加车辆油耗

颗粒捕捉器堵塞之后会增加排气阻力，此时车辆动力变弱驾驶员就不得不深踩油门高转速行驶，这样会导致车辆油耗有所增加。

阿特金森发动机是什么

阿特金森发动机指采用阿特金森循环技术的发动机，由英国工程师詹姆斯·阿特金森发明。这样发动机的压缩冲程大于膨胀冲程，提高了发动机的进气效率，有效提高了发动机效率，燃油的合理性高。目前这种发动机多用于混合动力汽车。对混合动力车有什么特殊要求吗？我们来看看：1.混合动力车辆应该具有具有适当排量的宽范围和高燃料效率的发动机。2.应该有两台不在位置的电机，功率不同，效率互补。3.由这两台电机组成的直联系统可以使传动系统保持稳定高效的旋转区域。4.拥有高效的能源管理逻辑。从以上条件来看，最重要的是发动机，剩下的就是铺路辅助，而阿特金森发动机正好可以满足这一点，燃烧效率比较高。不过这款发动机提供的扭矩较差，起步时动力不足，但电机的存在正好可以弥补这一缺陷。日本丰田的混合动力技术是著名的混合动力系统。目前各家基本都在研发自己的混动技术。丰田有THS混动系统，本田有i-MMD系统，通用有Voltec混动系统。

阿特金森循环是什么

阿特金森循环其实就是让做功行程大于压缩行程，这样发动机的膨胀比是大于压缩比的。 如果缩短发动机的压缩行程，那就会降低压缩行程消耗的动力。增大发动机的做功行程，就会让发动机多输出动力。所以，阿特金森循环发动机是比较省油的。 但是，阿特金森循环发动机的缺点是在低转速下扭矩比较小，效率也比较差。所以纯汽油汽车上是不会使用阿特金森循环发动机的，在一些混合动力汽车上是可以见到阿特金森循环发动机的。 混合动力汽车在起步时，电动机会驱动车轮，这样就可以弥补阿特金森循环发动机在低转速工况下扭矩较小的弱点了。所以，混合动力汽车为了省油都会使用阿特金森循环发动机。 一般的汽油车都会使用奥托循环发动机，奥托循环发动机在工作时有四个冲程。这四个冲程分别是吸气冲程，压缩冲程，做功冲程和排气冲程。阿特金森循环发动机在压缩冲程和做功冲程与奥托循环发动机是不同的。 工程师都在努力提高发动机的热效率，热效率越高发动机的燃油经济性也是越好的。

丰田卡罗拉双引擎和普通哪个好

俗话说“一分钱一分货”，既然卡罗拉TwinEngine比普通版贵几万，自然有它贵的道理。由于卡罗拉TwinEngine与普通燃油版最大的区别在于各自的动力组合，本文将简单谈谈它们的发动机方面。

卡罗拉双擎是指汽油机和电动机的双擎混动。虽然现在混动已经不是什么新鲜事了，但卡罗拉双引擎混动依然值得期待。

卡罗拉双引擎采用传统的阿特金森循环1.8l汽油发动机。普通四冲程燃油发动机属于奥托循环，而阿特金森循环被混合动力汽车使用。它的工作原理简单来说就是“少吃多工作”，延长了气缸内的作功行程，在做功时进一步发挥其膨胀能，从而提高其热效率。

虽然阿特金森循环并不是什么高大上的东西，它的一些工作原理甚至与米勒循环相似，但是配备阿特金森循环的燃油发动机在燃油经济性上确实不错，非常省油。

这也是近年来这种循环发动机广泛应用于混合动力汽车的原因之一。

但是阿特金森循环的发动机有一个固有的缺点，那就是起步时动力弱。

因此，我们需要给发动机配备一个电动系统，在启动时电机介入工作，以弥补燃油发动机在启动时功率较弱的问题。这也是卡罗拉的双引擎在起步时由电机操控，起步阶段和低速电机介入时行驶品质安静的原因。

边肖认为:值得！

卡罗拉的1.2t普通燃油版还搭载了阿特金森循环发动机，拥有vvt-iw超广角可变气门正时系统，可以调节进排气门的开闭时间和角度，达到最佳进气量，从而进一步提高燃烧效率，实现奥托循环和阿特金森循环之间的自动切换。

卡罗拉1.2t起步时，发动机将采用奥托循环运行，避免了阿特金森循环起步动力弱的问题，使汽车获得更好的起步加速性能。

在怠速或低负荷行驶时，阿特金森循环可以获得更好的燃油经济性，再加上丰田一如既往在发动机技术上的深厚造诣，赋予了卡罗拉1.2t燃油发动机近乎完美的性能。

所以，如果你在普通燃油版和双擎版之间选择，如果车主有足够的预算，想要获得更好的燃油经济性、驾驶品质和静谧性，双擎版自然是不错的选择，但如果你的预算不高，1.2t普通燃油版也不错。

此外，1.2t普通燃油版还采用了模拟10速cvt变速箱，由丰田爱信变速箱公司生产，因此这款变速箱在与发动机的匹配性和使用中的可靠性方面的表现值得信赖。

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解读发动机（五）阿特金森和米勒循环

该类发动机运转形式 如何有效利用燃油产生的能量是提高发动机效率的关键。自从发动机诞生以来，这个话题就一直在进行。从19世纪末的阿特金森循环到20世纪40年代的米勒循环，一种“替代”的运行机制打破了原来的压缩比恒定值。 话题又一次谈到了“压缩比”的问题。如果想提升动力，提高压缩比是一种手段。为了提高燃油经济性，提高压缩比也是一种手段。但压缩比不可能无限提高，而在发动机史上的“古代”，这个问题就更难解决了。然而，人类的智慧往往会找到另一种方式。由于压缩比不能提高，所以应该增加“膨胀率”。 ●阿特金森循环发动机 1882年，詹姆斯·阿特金森发明了一种发动机。与当时的奥托循环发动机不同，这种发动机的活塞排量在压缩冲程和动力冲程之间是不同的。阿特金森发动机使用复杂的连杆作为活塞到曲轴的动力输出，活塞的实际行程如下图所示。 活塞冲程由蓝、黄、红、绿四个色块表示，分别是吸气、压缩、做功和排气四个冲程 这个设计很巧妙。不同的连杆机构共同作用，使每个行程范围不同，不仅有效改善了进排气条件，而且阿特金森发动机最大的特点就是膨胀比大于压缩比。更长的膨胀冲程可以更有效地利用燃烧后废气中仍然存在的高压，因此燃油效率高于奥托循环。 连杆的引入不仅影响活塞行程，还会改变作用在曲轴上的扭矩。 但是复杂的连杆在体积和故障情况上都不如奥托发动机，所以还没有在汽车上普及。但船用、发电等大型柴油机很大程度上借鉴了阿特金森发动机的这一特点，可以说是忍无可忍。至于阿特金森发动机存在进气门晚关是否意味着压缩比小于膨胀比的问题，目前尚无考证，但真正采用这一技术的却是后面的发动机。 ●米勒循环发动机 1940年，米勒重新获得了这种不等膨胀/压缩比的发动机，但放弃了复杂的连杆结构，使用气门正时来创造这种效果。解决方法是:在吸气冲程结束时，延迟关闭阀门，这将“吐出”一部分吸入的混合物，然后关闭阀门，开始压缩冲程。 上图为常规Alto循环发动机的气门正时，下图为Miller循环的气门正时” “与常规发动机相比，米勒循环的进气门关闭较晚，部分吸入气体反向排出，排气门开启较晚，使工作时间更长。” 简单地控制阀门的开启和关闭时间会产生膨胀比大于压缩比的效果。与传统的奥托循环发动机相比，可以利用废气中包含的能量。 1-2-3-4是传统发动机的PV图，6-2-3-5是阿特金森/米勒循环的PV图。阴影部分可以理解为阿特金森/米勒额外活塞行程及其能量利用。 该类发动机实际应用 ●这种发动机的缺陷 很多读者会意识到，有了可变进气正时技术，这项技术非常容易实现，但为什么这项技术没有在发动机中广泛应用呢？原因如下: ◆ 1.独特的进气模式使低速扭矩非常差。低速时，本已稀薄的空燃混合气“逆流”后变少，使得这类发动机的低速扭矩性能非常差。显然，没有足够的动力让车辆启动。没有人希望自己的车输在起跑线上，厂家也不想让自己的产品落后于人。 ◆ 2.长活塞行程不利于高速运转。长活塞行程确实能充分利用燃油能量，提高经济性，但也限制了速度的提升，加速性能变差，“功率提升”的性能指标会很低。然而，对于追求性能，尤其是高速性能的赛车发动机来说，冲程与活塞直径的比率通常非常低。在民用车辆上，为了平衡，行程和缸径这两个数据通常比较接近。 这使得阿特金森/米勒循环发动机处于非常尴尬的境地，只能在速度中间阶段有效发挥动力，对于每天路况复杂的城市交通形式的汽车非常不利，所以普通汽车不会使用这项技术。但是有很多特别的车。 ●现代阿特金森/米勒循环发动机 现实中，目前市场上的阿特金森循环发动机很少。丰田 普锐斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）虽然号称使用阿特金森发动机，但从实际结构来看，本质上还是米勒循环的方式。这是因为在1993年， 马自达 重新获得了米勒循环发动机并装备了量产车。为了避免更多的麻烦，丰田只能说是阿特金森循环。 然而，这两家公司采取了两种不同的想法。马自达用米勒循环发动机通过这种方式来降低爆震和提升动力，所以配备了增压器来进一步提升动力。丰田普锐斯以节油为目的，充分发挥阿特金森/米勒循环发动机的实质性优势。 使用了机械增压米勒循环 马自达2 .3S发动机” “这台发动机搭载在马自达Millenia上” 阿特金森/米勒循环发动机因其充分利用能源而受到各种节油混合动力汽车的青睐。他们不在乎低速“停运”和高速“停运”，因为这两个时期都有电机为车轮提供动力，而且大部分时间发动机都在发电，所以发动机可以以油耗最好的速度运行。电机的大扭矩弥补了动力上的缺陷，互补的动力总成使混合动力汽车在动力性和经济性上有着突出的表现。 然而，通过阿特金森/米勒循环制造大功率发动机可能并不合适。马自达的发动机即使量产了也没有开发出来，动力的提升基本上是增压的效果，而不是循环的初衷。因此，阿特金森/米勒循环更多地用于混合动力汽车，节约燃料是它的职责。 & gt& gt想多了解汽车，成为人才？我们去技术与设计频道吧！& lt& lt @2019

卡罗拉混动版的发动机是阿特金森循环吗

卡罗拉的混动车型采用阿特金森循环发动机，燃油经济性好，可以大大降低汽车的油耗。卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型车。其轴距为2700mm，长宽高分别为4635mm、1780mm和1455mm。

卡罗拉的1.8升阿特金森循环发动机最大功率72kw，最大扭矩142Nm。这台发动机的最大功率转速为5200转/分，最大扭矩转速为3600转/分。这款发动机搭载vvt-i技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

与这台发动机匹配的电机最大功率53kw，最大扭矩163Nm。

这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。

后悬架采用多连杆独立悬架，可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架是一种结构复杂的独立悬架。这款悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

多连杆式悬架结构比较复杂，成本比较高。

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被绝大多数车企抛弃的2.5L自动吸发动机，为什么丰田还在用

伴随着广州本田2.0L混合动力的持续扩充，很有可能好多人觉得丰田2.5L混合动力早已有十多年历史时间了，早就取代，但事实上丰田油电混合的第一目的是节油，2.5L发动机选用阿特金森循环四冲程，早已将耗油量操纵在4-5L上下，确实没理由更改这一等级的发动机。第二个关键难题便是校准。尽管油电混合也是有不一样排量，但它耗油量操纵最主要的或是校准水准，这台2.5L发动机根据十几年的校准才拥有今日的环保节能考试成绩，轻言放弃根本不可能。

丰田以前有强劲的涡轮增压车辆，例如丰田SUPRA。Speedmaster能够与日产skylineR32(GTR的原名)市场竞争最新款RAV4、2.5丰田凯美瑞、新卡罗拉、Previa都是有CVT版本号，在其中凌志雷克萨斯就会有许多CVT车系。各个企业的发动机对策都不一样:大家侧重涡轮增压，新款奔驰侧重增加，丰田侧重自吸和油电混合。宝马五系之前重视自然呼吸，后来发现发展战略方向错了。现如今，伴随节能降耗的多元化战略，宝马五系也改变了方位，将重心点放到涡轮增压上。

涡轮增压发展趋势那么多年，本质上没什么科技进步，无非就是改用低惯性力叶子、改进风管这种低门槛的活。我不如先把发动机弄好，之后还有机会随时随地再加上个涡轮增压也不会吃大亏。之后，丰田也的确这样做了：从宝马五系那换来了双涡管涡轮增压技术性后，再融合自己家的VVT-iW 阿特金森循环,D-4S复合型喷涌技术性，倒腾出丰田服役8AR-FTS 2.0T发动机，与敌人科学研究很多年的家庭用涡轮增压发动机比不遑多让。

2.5L发动机有许多竞争优势，排量正好，驱动力足够，中后期的养车成本也不太高，总体耗油量都没有强的吓人。丰田并不是纯粹仅仅应用一款2.5L发动机，反而是配搭电机的混动系统，2.5L发动机只需跑高速旋转就可以了，低速档交到电机就可以了，因此，如今丰田混动THS油电混动技术是把这款2.5L自吸发动机做为驱动力预留。

阿特金森发动机和普通发动机的区别

阿特金森发动机是指采用阿特金森循环技术的发动机，由英国工程师詹姆斯·阿特金森发明。这台发动机的压缩冲程比膨胀冲程长，所以发动机的进气效率得到了提高，发动机效率得到了有效的提高，燃油经济性也更高。现在这种发动 阿特金森发动机和普通发动机的区别 阿特金森发动机是指采用阿特金森循环技术的发动机，由英国工程师詹姆斯·阿特金森发明。 这台发动机的压缩冲程比膨胀冲程长，所以发动机的进气效率得到了提高，发动机效率得到了有效的提高，燃油经济性也更高。 现在这种发动机多用于混动车型。混动车型有什么特殊要求吗？我们来看看: 1. 混合动力 汽车应该有一个大范围的高燃油效率发动机，有适当的排量。 2.应该有两个功率不同、效率互补的不同电机。 3.由这两个电机组成的直连系统可以使 传动系统 保持在稳定高效的运行区域。 4.有一套高效的能源管理逻辑。 根据以上条件，最重要的应该是属于发动机，其他的都属于辅助，而阿特金森发动机正好可以满足这一点，它的燃烧效率也比较高。 但是这台发动机提供的扭矩不好，起步时动力不足。但是，电机的存在正好可以弥补这个缺陷。日本丰田的混合动力技术是一个众所周知的混合动力系统。 现在，每个家庭都在开发自己的混合动力技术。丰田有THS混合动力系统，本田有i-MMD系统，通用有Voltec混合动力系统。 阿特金森发动机的优点 阿特金森发动机提高了发动机的效率，而且燃油经济性高，所以多用于混合动力汽车。 1882年，这台发动机由英国工程师詹姆斯·阿特金森创造，因此也被称为阿特金森发动机。 这款发动机在奥托循环内燃机的基础上，增加了一套连杆机构，比较复杂。它可以使发动机的压缩冲程比膨胀冲程长，提高发动机的进气效率，大大提高发动机的工作效率。 但是这种发动机在低速时提供的效率和扭矩较差，因此很少用于纯燃油汽车，多用于混合动力汽车。 两款混动车型都搭载了双电机，可以弥补这款发动机的缺陷，实现低速和高速时的动力稳定。 阿特金森发动机很好地解决了混合动力汽车的核心问题——发动机问题，可以说为混合动力汽车的发展做出了重要贡献。 混合动力汽车可以分为 插电式混合动力 汽车和油电混合动力汽车。插电式混合动力汽车可以充电，纯电模式续航能力更强，经济性更高。混合动力电动汽车不能充电，只能用随车附带的发电机充电。纯电模式电池寿命差，使用经济性差。 阿特金森发动机和普通发动机的区别 阿特金森发动机的优点 @2019