本文目录
- 2011年F1的赛程
- F12010最后一站是哪站
- 阿布扎比赛道
- 2021年f1巴西站后面是哪站比赛
- 2014f1最后一站在阿布扎比赛道在哪个国家
- 维斯塔潘的反击，F1收官之战——阿布扎比
- F1在经历了无聊的阿布扎比站之后会如何改革
2011年F1的赛程
FIA发布了第一版的2011F1赛程，总共达到20个分站，创F1史上之最。2011年的F1将于3月13日在巴林揭幕，中间包含4个背靠背的比赛，新增的一个分站是在新德里举行的印度站，目前被安排在10月30日。巴西继2008年之后，再次成为收官站举办地，时间是11月27日，阿布扎比倒数第二。 具体赛程如下： 13/03 巴林 27/03 澳大利亚 10/04 马来西亚 17/04 中国 08/05 土耳其 22/05 西班牙 29/05 摩纳哥 12/06 加拿大 26/06 欧洲 10/07 英国 24/07 德国 31/07 匈牙利 28/08 比利时 11/09 意大利 25/09 新加坡 09/10 日本 16/10 韩国 30/10 印度 13/11 阿布扎比 27/11 巴西
F12010最后一站是哪站
最后一站是阿布扎比11月14日21:00 F1锦标赛 正赛 阿布扎比站 卫视体育台湾(PPstream) 卫视体育台湾(UUsee) 卫视体育台湾(PPlive Tvants
阿布扎比赛道
阿布扎比亚斯码头赛道位于中东国家阿联酋，从2009年开始接替巴西战举办F1的收官战。有充足的资金作保障，被认为是迄今最完美的F1赛道。 阿布扎比赛道的名词解释 阿布扎比亚斯码头赛道位于中东国家阿联酋，从2009年开始接替巴西战举办F1的收官战。有充足的资金作保障，被认为是迄今最完美的F1赛道。 ●单圈长度：5.554公里 ●比赛方向：逆时针 ●比赛圈数：55 ●比赛距离：305.470公里 ●圈速记录：1:40.279 塞巴斯蒂安-维特尔(红牛RB5)阿布扎比亚斯码头赛道的简介 阿布扎比亚斯码头赛道（YasMarina Circuit）是举办F1阿布扎比大奖赛的场地，它位于波斯湾石油强国阿联酋首都阿布扎比东海岸的亚斯（YasIsland），距阿布扎比国际机场仅15分钟车程。另外，著名的法拉利主题公园也坐落这里。 这条赛道的独特设计不仅在于赛道及周边环境，配套设施规模也相当惊人，包括7个豪华酒店的2200张床位，以及可以停泊150艘小船的港口，包括长度超过60米的船只。亚斯滨海假日酒店共有500间客房，且横跨赛道，在房间里便可俯瞰赛道全景。另外60米高的太阳能塔也为酒店住客们提供了不一样的视觉享受。 很显然，“奢华、舒适、一流”是阿布扎比组委会的一贯口号，考虑到当地的天气条件，独特的超大发夹弯看台为观众躲避沙漠阳光直射提供了人性化服务。在将近5.6公里长的赛道上，观众既能欣赏到以狭小超车弯道结尾的高速车道，又可以享受能和摩纳哥及瓦伦西亚街道赛相媲美的街景和海景道，从而带来无与伦比的观赏体验。另外，亚斯码头赛道还拥有自己的赛车学院，旨在培养阿联酋自己的F1车手。 阿布扎比亚斯码头赛道的历史 亚斯码头赛道，作为阿布扎比站的比赛赛道，位于中东国家阿联酋。2009赛季新进入F1，它将于11月15日举办收官战。在此之前，F1的收官战一直都是在巴西举行。2009年世界一级方程式锦标赛收官站在这个新落成的赛道举行。这是F1有史以来的第一场昼夜赛，比赛将从白天开战，夜幕降临时结束。这次大赛来了50000名观众。对于阿布扎比来说，这并非只是一场比赛，而是一场奢华的视觉盛宴。F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿曾表示，阿布扎比亚斯码头赛道是迄今为止最完美的F1赛道。据一些人估计，阿布扎比F1赛道的建造费用超过10亿美元。 阿布扎比亚斯码头赛道举办的频率 从2009年开始一年一度 阿布扎比亚斯码头赛道历届的冠军榜 2009 维特尔 （红牛车队） 2010 维特尔 （红牛车队） 阿布扎比赛道的名词解释 阿布扎比亚斯码头赛道的简介 阿布扎比亚斯码头赛道的历史 阿布扎比亚斯码头赛道举办的频率 阿布扎比亚斯码头赛道历届的冠军榜 @2019
2021年f1巴西站后面是哪站比赛
2021年f1巴西站后面是卡塔尔站。巴西站的时间11月5日-11月7日卡塔尔站的时间11月19日-11月21日
2014f1最后一站在阿布扎比赛道在哪个国家
阿拉伯联合酋长国
阿拉伯语：دولة الإمارات العربية المتحدة
英语：The United Arab Emirates
简称阿联酋
维斯塔潘的反击，F1收官之战——阿布扎比
在12月13号，F1终于迎来2020赛季收官之战，阿布扎比大奖赛。虽然奔驰车队和汉密尔顿在前几站比赛就已经锁定了车队以及车手冠军，但本站依旧有值得关注的亮点，那就是车手以及车队的亚军和季军争夺战。
由于此前汉密尔顿感染新冠，而缺席了上周末的萨基尔大奖赛，在本站比赛中重返赛道，拉塞尔重新回到威廉姆斯参赛，而哈斯车队的菲蒂帕尔迪继续顶替格罗斯让参赛。在周六的排位赛中，维斯塔潘在最后一圈绝杀两位梅赛德斯车手获得了杆位，博塔斯获得第二，汉密尔顿获得第三。
本站比赛中，从杆位出发的维斯塔潘一路领先，拿下自己本赛季第二个分站冠军,博塔斯以第二名的成绩，同时锁定了车手年度亚军，而汉密尔顿则获得第三名。
可惜的是，在第10圈，佩雷兹的赛车出现了故障，他停在了赛道边上，赛会出示了黄旗和虚拟安全车，佩雷兹在赛点车队的最后一场比赛，就这样不欢而散。同样作为在车队最后一场的维特尔以及队友勒克莱尔，在本站比赛中分别获得13、14名，都没能进入积分区。
随着今年F1大奖赛的结束，从多车手转会以及阿隆索的回归，明年的F1充满了未知数，而明年的奔驰车队是否还能展现出此前一样强大统治力，成为了未来最为关心的话题。
F1在经历了无聊的阿布扎比站之后会如何改革
2020赛季的F1上周在阿布扎比亚斯码头赛道完美收官，在这样一个特殊的赛季，整体上的比赛相对精彩，但收官站给人的感觉就四个字“极度无聊”。赛会难道不考虑修改一下赛道布局了吗？
亚斯码头的比赛到底有多无聊？一般都是在杆位车手的带领下，巡航跑完比赛，后车难道不想超车吗？那不可能，竞技体育没有不想竞争的，只是是在无法对前车发起有效的攻击，你能想象在比赛的最后20圈场上只上演过两次超越吗？这样的奇葩现象却真实的发生了。
阿布扎比是土豪的国度，亚斯码头赛道是一条成本非常高昂的赛道，也是最具现代化与科技的赛道，基础设施无与伦比，但赛道布局真的有待商榷。不知道当时赫曼-蒂尔克在设计时是处于什么样的考虑。
赛道第一段为高速弯，第二段为直道，第三段为慢弯，严格意义上一三段是不存在任何超车的可能，赛道的第二段是全场唯二的超车点，但跟车存在一定的难度，要完成超越需要在极大的圈速优势，否者就会是够得着却超不过的尴尬。是否还记得2010年的阿布扎比站，赛车相对较慢的雷诺车手佩德罗夫是如何阻挡阿隆索的，对于头哥来说这场比赛可能毕生难忘，一个二流的付费车手竟然把自己的世界冠军给挡没了，不过维特尔应该要感谢佩德罗父，没有他德国人也无法成为最年轻的世界冠军。
由于收官站的缘故也是阿布扎比站无聊的另一个原因，即使是世界上最激烈的比赛，但依然无法保证在一切尘埃落定之后车手和车队还能投入100%的精力在赛道上，或许对于大部分车手而言，收官站安全完赛就行了，至于成绩又有几个人会在乎呢？
当然无聊的比赛不只是阿布扎比站，亚斯码头赛道并不孤独，俄罗斯索契赛道同样不受车手待见，2017赛季的比赛更是创造了F1史无前例的单场比赛零超车的纪录，看到这里就知道为什么车手喜欢斯帕、蒙扎这样的传统赛道了。
