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恒大刘永灼是一个怎么样的人
能力强，预见性超凡、行事果断有意志，可以说刘永灼是在恒大集团干得确实不错，尤其是担任恒大俱乐部的工作堪称出色。
刘永灼入职恒大之前做什么
刘永灼，1981年生于福建泉州。现任恒大金融集团副总裁、恒大互联网金融集团董事长 、恒大足球分管副总裁（分管广州恒大淘宝足球俱乐部，恒大足球学校）。
先后毕业于上海华东师范大学、武汉科技大学，获工商管理学士学位和工程管理硕士学位。
2010年3月26日在恒大总部召开的新闻发布会上，新上任的恒大足球俱乐部董事长刘永灼给广州球迷大派定心丸，承诺打造一支王牌球队，提高球员的生活、训练条件并将铁腕治军。
刘永灼什么背景这么年轻就当了恒大足球的董事长
刘永灼，1981年生于福建，恒大集团副总裁，兼任恒大排球俱乐部及足球俱乐部董事长。先后毕业于上海华东师范大学、武汉科技大学，获工商管理学士学位和工程管理硕士学位。负责恒大集团广东省对外事务、行政及信息管理、排球俱乐部、足球俱乐部方面的工作。 刘永灼是恒大集团内部的一个标尺，80后的他在没有背景没有关系的情况下靠自己的努力和能力从一个普通雇员坐到今天这个位置， 好多恒大年轻后生都拿他当偶像。
刘永灼和许家印是什么关系
许家印的妻子叫杨惠英，他们相处得很好。
许家印声称自己从未和妻子真正翻脸，他们的关系一直是恒大人学习的榜样。
谈到妻子，许家印说自己最对不起她。说到贴心的伴侣，许家印透露，“她有学位，有自己的事业，但为了照顾我，她放弃了。我一直记得，1995年，妻子因为宫外孕被送进急诊室，生命垂危。为了不打扰我工作，她就是没让医生给我打电话。第二天，我从我的朋友那里得知。开了一个多小时的车去看她，心里很忐忑。
许家印说:“我欠她太多了。结婚这么多年，我们有过争吵，但从未真正翻脸。别的我不敢说是公司第一，但是我们夫妻的感情，不用吹嘘，一直是恒大人学习的榜样。”
后来，许家印在高考、就业、创业的过程中，得到了妻子家人没少的支持。
许家印出生在河南省太康县的一个普通家庭。恢复高考后，他考上了武汉科技大学冶金系。
在1996年创办恒大集团之前，许家印已经工作了14年。第一个十年，我在一家钢铁公司工作，从一个年轻的技术员一步步做到厂长。
来自农村的穷孩子，成就斐然，老家是河南。
在首富里面，颜值很高，很有型。
报纸很少看到许家印的专访，采访之类的。外界高调，其实是低调的人。
对舆论影响很大。
徐老板在房地产上做得很成功，足球更受欢迎。矿泉水还在起步阶段，保险是未来的主要策略。
刘永灼的介绍
刘永灼，1977年生于福建泉州。现任恒大集团副总裁1（分管：互联网事业群，体育产业），广州恒大淘宝足球俱乐部董事长。负责排球俱乐部、足球俱乐部方面的工作。先后毕业于上海华东师范大学、武汉科技大学，获工商管理学士学位和工程管理硕士学位。2013年亚冠8强淘汰赛抽签结果出炉后，刘永灼称亚冠抽签符合恒大心意，警告巴里奥斯别当逃兵。123452016年2月5日新三板挂牌公司恒大淘宝5日晚间发布公告，经公司第一届董事会第六次会议审议并通过，任命刘永灼为恒大淘宝俱乐部董事长。
恒驰大卖已成定局我不信！
“恒驰大卖已成定局！”大家千万别误会，这句话可不是我说的，而是恒驰新能源 汽车 集团总裁刘永灼在一起访谈节目中说的。有一说一，这年头卖车真不容易，车企高管都要学会掌握流量密码。比如李想那句，“五百万内最好的家用旗舰SUV。”这么一比较，刘总的这句话还是稍显逊色的。譬如，销量是多少才算大卖呢？仔细分析，这句话的确有点不痛不痒。自从我国开始大力发展新能源车，出现了很多跨界企业，理想、蔚来，从 汽车 垂直网站转型造车；业界、小米，从造手机转型造车；恒驰 汽车 ，从房地产转型造车。唯独恒驰 汽车 在之前和现在的新能源车没有一点联系，所以他们一开始造车的方式就是买买买，没钱万万不能，但钱也不是万能的。恒驰 汽车 的前身是恒大，从盖房子到进军高技术行业，缺少技术团队，难产是必然事件，所以在之前的上海车展，恒大就拿出空壳车参展。现在的恒驰5则是他们的第一款车。仅看配置，这车也没什么槽点，宁德时代的电池、CLTC续航602公里、5G联网、大屏幕。该有的配置一样不少。预售价17.9万，这个价格你可以买到谁？比亚迪宋PLUS DM-i和宋PLUS EV。别的不说，“比亚迪”三个字就是金字招牌。一家是初创企业的产品，一家是在新能源领域钻研了很多年的传统车企，谁能让你更放心？据悉，恒驰5半个月的预售订单数已经达到了3.7万台。对于这两年兴起的网上预售，我劝大家看个乐就行，我虽然没有证据去推翻厂家的数据，但是厂家也拿不出有效证据证明数据的准确性。数据只是表象，口碑才是真相。对于恒驰5，至少我目前的态度是，你买我不推荐，你买我肯定不会买。自从新能源车诞生以来，起火自燃是围绕着这类车的尖锐问题。但凡是新能源车企，基本都遇到过这种事儿。与此同时，前两天理想 汽车 的底盘悬架系统也接连曝出问题。我们不可否认造车新势力的优势，他们拥有全新的互联网造车思维，而这一点，传统车企就需要转型适应。但我们也不能忽视造车新势力的劣势——产品安全问题。经过几十年上百年的发展，传统车造车时拥有完备且严密的研发、测试、生产流程，在销售端，根本不存在期货。而现在很多造车新势力，往往使用“期货”适应营销节奏，产品有了问题，就把解决方案推到OTA身上。客观来说，部分造车新势力其实对造车缺少敬畏之心。有一说一，其实现在造车比以前更简单，什么都可以找供应商解决，都有罐头解决方案，底盘调校也可以找供应商来解决。直白点说，只要有钱，是个人都能造车。但是把车造好并不容易。
