本文目录
- 世界三大汽车赛事 F1 勒芒 WRC 的战神都是谁不 您知道吗
- 没有失败者的竞赛，百年勒芒王者之争
- 勒芒哪个车队冠军最多
- 勒芒的历届冠军
- 想了解FIA GT赛事和勒芒耐力赛的历史保时捷法拉利等等拿了多少冠军
- 《极速车王》再现 - 细数勒芒历史上最著名的汽车品牌大战
- 勒芒24小时赛中哪个车队最强求大神帮助
- 勒芒24小时耐力赛的勒芒传奇
- 世界十大超级跑车排行榜前十名的是
世界三大汽车赛事 F1 勒芒 WRC 的战神都是谁不 您知道吗
F1：车神塞纳，车王舒马赫WRC：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB，开着雪铁龙连续九年获得冠军勒芒：十冠王汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen），勒芒24小时耐力赛是一辆赛车三位车手轮流驾驶，每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。克里斯滕森是奥迪车队的车手，他和另两个队友驾驶奥迪车队1号赛车。所以勒芒赛没有个人总冠军，而是车队冠军，奥迪车队最近这些年一直相当牛！
没有失败者的竞赛，百年勒芒王者之争
国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）第四回合，迎来了百年勒芒的精彩时刻。不仅于此，阔别勒芒顶级组别50年的法拉利，以及庆祝品牌75年的保时捷都对本次大赛寄予厚望，派出了阵容强大的参赛队伍。
由Alessandro Pier Guidi、James Calado与Antonio Giovinazzi共同驾驶的51号法拉利499P赛车，在本次赛事中表现抢眼，除了开始阶段有一些争夺，后程一直压制着丰田8号赛车，并以以342圈的最终成绩问鼎法国拉萨特赛道。
另外一台50号法拉利499P赛车由Antonio Fuoco、Miguel Molina 和Nicklas Nielsen驾驶，在中途相当落后的局面下急起直追，最终以第五名完赛。尽管出现故障在所难免，但是车辆表现和车手驾驶技巧还是令人印象深刻，包括最后阶段与保时捷5号赛车的纠缠相当精彩。
法拉利赛车的排位赛成绩就十分惊艳，由Fuoco驾驶的50号赛车夺得超级杆位，两台法拉利499P赛车在正赛中包揽前两位发车。本次胜利，是法拉利在勒芒24小时耐力赛历史上获得的第十个总冠军。在本年度国际汽联世界耐力锦标赛中，法拉利在车队积分榜上位列第二，与丰田车队的差距缩小至19分。
相比法拉利，保时捷赛车在本次赛事中运气不佳。保时捷潘世奇车队的保时捷963以第9名的成绩完赛。在GTE-Am组别中，客户车队GR Racing派出的保时捷911 RSR获得第三，成功登上领奖台。
开赛时，有四台保时捷963赛车表现抢眼。保时捷潘世奇赛车的5号与75号赛车一直处于领先集团，Hertz Team Jota车队的38号赛车同样表现不俗。不过，接下来的一系列意外，包括爆胎、技术故障和事故严重影响了保时捷赛车在Hypercar组别的表现，最好成绩只是由美国车手Dane Cameron、法国车手Frédéric Makowiecki和丹麦人Michael Christensen驾驶的5号赛车获得的第9名。
为纪念保时捷75周年，编号为75号的赛车由英国车手Nick Tandy、巴西车手Felipe Nasr和来自法国的 Mathieu Jaminet共同驾驶。不幸的是，勒芒晚间10点44分，Jaminet驾驶的车辆失去动力停在赛道上。燃油压力缺失导致赛车最终遗憾退赛。
比赛中，来自德国的André Lotterer、法国人Kévin Estre和比利时人Laurens Vanthoor驾驶的保时捷 963 6号赛车多次冲出赛道，包括两次撞到护栏，维修间的修复工作用了40多分钟。加上更换混合动力电池损失的半个小时，使得6号赛车最终以第11名的成绩完赛，比获胜者落后22圈。
有中国车手叶一飞参与驾驶的38号赛车属于Hertz Team Jota，这家英国客户车队一度成为领先集团的焦点。不过，一次保时捷弯的撞车事故使维修花费了40多分钟，周日早上的另一起事故使车队不得不投入更多的维修时间。最终，38号赛车在Hypercar组别中排名第13。
为了让国内赛车爱好者一饱眼福，保时捷中国筹办了一场长达近26小时的特别直播。作为开篇，“云游逐梦嘉年华”环节带领观众游览了保时捷跑车75周年全球庆典的首站举办地，并逐一打卡围绕保时捷品牌打造的各色主题展区。“与百年勒芒同行”为主题的嘉宾对谈接力，以及为勒芒24时耐力赛正赛设置专业解说，都大大提升了直播观赛体验。
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勒芒哪个车队冠军最多
法拉利车队。在勒芒赛车的历史上，有许多优秀的车手和车队获得了冠军。其中最著名的是法拉利车队，他们在勒芒赛车上获得过9次冠军，并且取得了4连冠的佳绩。而且法拉利车队在勒芒赛车上获得冠军的次数也是最多的。
勒芒的历届冠军
勒芒24小时耐力赛在每年6月举行， 3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛。 自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。 以下列举较近的5届冠军车队。 1）2016年冠军车队：保时捷车队，赛车型号Porsche 919 hybrid，完赛里程：5233.536 公里，平均车速：243.200 公里/小时。2）2015年冠军车队：保时捷车队，赛车型号Porsche 919 hybrid，完赛里程：5383.455 公里，平均车速：224.039 公里/小时。 3）2014年冠军车队：奥迪车队，型号Audi R18 TDI e-tron quattro，完赛里程：5165.391 公里，平均车速：214.926 公里/小时。 4）2013年冠军车队：奥迪车队，型号Audi R18 TDI e-tron quattro，完赛里程：4742.892 公里，平均车速：197.446 公里/小时。5）2012年冠军车队：奥迪车队，Audi R18 TDI e-tron quattro，完赛里程：5151.762 公里，平均车速：214.468 公里/小时。
想了解FIA GT赛事和勒芒耐力赛的历史保时捷法拉利等等拿了多少冠军
GT是97年。GT1冠军列表：1997：分成GT1和GT2两个组别。GT1组车手冠军为Bernd Schneider，来自Mercedes AMG车队。参赛车辆为C63 AMG。GT2组别冠军为Justin Bell，来自Chrysler Viper Racing Team，驾驶车辆为Dodge Viper98年：GT1组别冠军为Klaus Ludwig和Ricardo Zonta（这位仁兄后来去F1混了）。来自AMG Mercedes，参赛车辆C63 AMG。GT2为Olivier Berretta和Pedro Lamy，来自Chrysler Viper，驾驶车辆为Dodge Viper。===========================================无视C63吧……那两年的冠军车是CLK GTR……看到AMG条件反射式地想到DTM了。===========================================99年，取消GT2，只有FIA GT。冠军和Olivier Beretta和Karl Wendinger。就是上赛季的GT2冠军车和冠军队2000-04，维持了GT和N-GT两个组别参赛。2000年，来自英国的Lister Storm统治赛场。将宿将Viper GTS-R打得难以抬头。N-GT组别方面，则仅有911 GT3-R一型参赛01-02年，GT组Viper GTS-R的时代开始了。而N-GT则由360 Modena N-GT占据头名，不过积分和911 GT3 RS相同，因为冠军数多而取胜。然而随后在02-04年，N-GT组别Ferrari一直处于下风，被Porsche打压。03-04年，N-GT依然是Porsche耀武扬威，GT组则发生了巨变，Viper GTS-R遭受了来自美国同行S7-R的挑战，然而，真正笑到最后的却是Ferrari，这一年Ferrari用550-GTS Maranello干净利落地干掉了Lister Storm、Viper GTS-R等强车，把持了两年的冠军。然后，05年，规则改变。分成GT1和GT2两个组别。先说GT1，调整呼吸，超级老油条来了——从05年参赛至今，参赛6年，冠军从未旁落的FIA GT1第一强车——Maserati MC12 GT1。而且动不动就是包揽前两名的主。有这尊神在，其他什么DBR9、S7R，统统喝西北风。原本按计划，这家伙应该08年闪人的，不过Maserati动用了技术豁免权，明年还有一年的参赛权。不过我可以在这里打赌，2011年FIA GT1冠军还会是MC12 GT1，原本10年FIA已经是不遗余力绞尽脑汁打压MC12，扶持GT-R GT500，但是MC12还是轻松搞掂其他所有赛车，让人望尘莫及。GT2组别方面，倒是有一些争斗。Porshce威风不再了。911 GT3 RSR在05年很是威风了一阵，但是就在06年，宿敌Ferrari拿出了430 GT2，于是，Porsche一败涂地。430也顺利拿下5连冠。不过比较鬼的是，05年开始有一个厂商冠军，06年的厂商冠军竟然给了AstonMartin，而当年的冠军车则是老油条MC12。09年则干脆取消了GT1的厂商冠军，大概FIA也觉得列表上一溜Maserati会给其他厂商造成多大的压力……勒芒方面。那个就多了。勒芒24小时早在1923年就开始了。勒芒历史上最可怕的厂商恰恰是在FIA GT比较不如意的Porsche。搞定了16次冠军。其中鼎盛时期就是在81-87年C组，纯粹的无敌状态。拿下7连冠。其次是Ferrari的9次冠军，鼎盛时期是在60年代前期。但是众所周知的，Ford被Ferrari惹毛了，于是一代神车GT40闪亮登场。并列第二的是大家所熟知的LM P1老油条Audi。进入21世纪以来，只丢掉了03和09年的冠军。当然其实大家心里都明白，10年的冠军水分挺大，建立在一个前提上：那票908HDI都太不走运。第四是已经暗淡的Jaguar，7次冠军第五Bentley。主要活动与两次大战之间，后来仅仅在03年面对Audi虎口夺食成功，便再无建树（可见EXP还是很猛的车，可惜LM GTP并没有延续下来）第六是Alfa Romeo和Ford。Alfa Romeo是30年代无可撼动的厂商，不管是勒芒还是GP。然后Ford，四连冠——66-69。GT40的机能还是很强的。然后是Matra SImca和Peugeot。Peugeot是突然出现在Audi面前的一个强敌。09年的P1冠军。要不是10年运气不好，Audi的冠军还得丢（在珠海Audi就输了）两次冠军的有Lorraine Dietrich、Bugatti和Mercedes。不过赛车史上最惨烈的事故——55年勒芒，肇事的就是一辆Mercedes。剩下来的比如Mirage、Renault、McLaren之类的厂商，拿过一次冠军的。比较搞的就是91年，Mazda派出装备转子引擎的787B，参加C2组，结果把当年不可一世的XJR-12给轮了两圈。于是乎第二年紧跟着勒芒就禁用转子引擎了。Mazda只能望洋兴叹。其实若是加以详细的研究和限制的话，有转子引擎参赛的勒芒也是相当好看的。
《极速车王》再现 - 细数勒芒历史上最著名的汽车品牌大战
20世纪30年代 宾利大战阿尔法罗密欧
这场缠斗曾被认为是赛车史上最精彩的对抗：灵活小巧的红色阿尔法罗密欧挑战体型巨大的绿色宾利。但是，事实上，这两只车队从来没有真正的正面交锋。宾利在20年代主宰了勒芒赛场（尽管宾利公司的老板W.O.宾利并不是太关注勒芒比赛），在1927年-1930年连续四次夺冠。1931年宾利公司被劳斯莱斯公司收购（据说劳斯莱斯为了顺利干掉对手宾利，是通过代理人间接收购宾利的，心机表），随后宾利赛车队被砍掉。而当时由恩佐·法拉利管理的阿尔法罗密欧车队也因此顺利上位，在1931年-1934年连续四次夺冠，最大的竞争是车队内部的竞争。1933年勒芒赛上，驾驶阿尔法8C赛车的Tazio Nuvolari和Luigi Chinetti争夺冠军，最终Nuvolari以10秒的优势获胜。至于宾利和布加迪嘛，虽然Ettore Bugatti称宾利赛车为“世界上最快的卡车”（因为超大的车身和发动机排量），但其实两家车队从来没有互相比赛过。
1930年 一辆宾利Speed Six 赛车停在维修区 照片左侧的“牛奶壶”里装的是赛车燃油
1931年Tim Birkin驾驶阿尔法8C 注意看 这哥们穿的短袖
Glen Kidston 和 Woolf Barnato 在1930年驾驶宾利赛车夺冠后抱着鲜花 来根儿烟压压惊
1929年 Tim Birkin 驾驶一辆宾利Speed Six 通过Pontlieue发夹弯
1935年 车队人员为赛车进维修区做准备 当时的维修区连个护墙都没有
20世纪50年代 捷豹大战梅赛德斯
第二次世界大战过后，赛车运动很快恢复元气，在50年代初期的勒芒赛场，英国捷豹、德国梅赛德斯、意大利法拉利三足鼎立。但大家都“风度翩翩”，并没有争的你死我活。1951年，捷豹轻松夺冠。1952年，捷豹未参赛，梅赛德斯的300SL包揽1、2名。1953年，捷豹强势回归，安装了盘式制动器的C-type包揽前两名。随后在1954年，法拉利夺冠。在1955年勒芒上，出现三强争霸的盛况，但不幸的是，Pierre Levegh驾驶的梅赛德斯赛车冲入人群，造成超过80人死亡。比赛虽然没有取消，但是奔驰车队退出，Mike Hawthorn驾驶捷豹D-type赛车夺冠。
一辆300SL在1952年勒芒赛中 因为比赛规定赛车必须有车门 所有奔驰不得已才采用了鸥翼车门
1957年勒芒 Ivor Bueb驾驶捷豹D-type驶过一辆底儿朝天的阿斯顿马丁DBR1
著名的勒芒“跑步”式发车 1971年后此方式被废
1951年勒芒 捷豹XK120C（也就是C-type) 领跑比赛
Flockhart/Sanderson Ecurie Ecosse驾驶捷豹D-type在1956年勒芒夺
20世纪60年代 福特蹂躏法拉利
20世纪60年代初期，法拉利公司和福特公司谈恋（合）爱（并），不久傲娇的法拉利突然单方面提出“分手”，此举惹恼了亨利·福特二世，他发誓要在法拉利最引以为傲的赛场上屠戮法拉利，随后开始不计成本的将资金投入勒芒赛车项目（失恋受刺激的男人真可怕），一场血腥的世纪对决就此展开。福特推出了GT40赛车，在参加的前两年（1964和1965年），法拉利仍强势夺冠。随后在1966年，第二代GT40一登场就主宰了勒芒赛场，甚至来了个“列队”夺冠（同一车队的几辆赛车因为处于绝对领先地位而可以故意排好队形冲过终点）。赛后，亨利福特二世笑着说：“我们已经不想收购法拉利了”。接下来的三年，福特GT40又连续夺冠。（求法拉利的心理阴影面积）
20世纪70年代-80年代 保时捷：“我是说，在座的各位，都是垃圾！”
1970年，保时捷917赛车在勒芒夺冠，开始了保时捷品牌在勒芒的开挂人生。之后的10年间，保时捷又四次夺冠。然而，夺冠似乎是一件上瘾的事。在1981-1987年，保时捷连续七次夺冠。1983年勒芒赛上，保时捷更是绝对的霸主，Al Holbert驾驶956赛车带队包揽了前8名，尽管他的车在慕尚大直道上丢了一扇门，而且刚一冲过终点发动机就爆了。蓝旗亚、标致和捷豹的赛车都不能媲美德国赛道机器的极速和可靠性。最后的最后，1988年，在TWR捷豹车队装备5辆XJR-9赛车，外加一台备用车，14名车手，2500条轮胎，还有一架飞机待命随时准备运送更多的零件的情况下，才终结了保时捷的“残暴统治”。
勒芒24小时赛中哪个车队最强求大神帮助
奥迪、保时捷、标致是勒芒中最强的三支车队，保时捷一共拿下16座冠军奖杯，是最大赢家，而近年则是奥迪独霸的时代，在2000年～2008年的9年间拿下8次胜利。今年的冠军则是标致，它也是近几年奥迪在勒芒中最主要的竞争对手。
勒芒24小时耐力赛的勒芒传奇
自2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI®柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭藉此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的赛车夺取了2006年第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商。克尔维特Corvette车队堪称赛车史上最传奇的车队之一。从1999年参赛至今，Corvette车队几乎统治了ALMS和勒芒24小时耐力赛中所参加的组别。那醒目的黄黑相间涂装和V8发动机浑厚的声浪早已被车迷所熟悉，所深爱。2000年9月Corvette车队赢得了首场胜利。从此Corvette车队一发不可收拾，后来的几年中，Corvette车队战绩显赫。车队在2001年代通纳24小时耐力赛上取得完胜，在2001至2004四年的勒芒24小时耐力赛GTS组拿下车队冠军四连胜，其中2001/2002/2004三年还都取得了车手的冠亚军。其中最风光的要属2004年，在这一年里参加的每一场比赛，车队都获得了杆位和冠军，同时没出现任何机械故障，也没有更换过引擎和变速箱，甚至连爆胎都没有！这绝对是赛车史上的奇迹！2005年考维特车队开始使用C6.R赛车继续参赛。征战至今，Corvette车队取得的荣誉让人“震惊” ：ALMS赛场上连续八年收获车队和制造商冠军，同时连续七年收获车手冠军；勒芒大赛上5次冠军。当然，2007和2008赛季ALMS赛场上Corvette车队在独孤求败了两年后，Corvette车队转向充满竞争的GT2组别---保时捷，法拉利，宝马和Panoz等强大的对手。2009年的勒芒是Corvette车队在GT1组的最后一场比赛，如愿以偿地再次获胜，完成了这辆传奇赛车最完美的结局，这也将是GT1组别的神话！Corvette成了24小时勒芒赛GT1组永远的冠军车队！！这将是这辆传奇赛车最完美的结局，也将是GT1组别的神话！
世界十大超级跑车排行榜前十名的是
1、 布加迪威龙
2、科尼塞克Agera X
3 、帕加尼Zonda R
4 、法拉利ENZO
5、 兰博基尼Reventon
6、宝马NazcaC2
7 、保时捷Carrera GT
8、 日产NISSAN GT
9、 雪佛兰 科尔维特ZR1
10、 奔驰 SLS AMG
