本文目录
- 保时捷跑车75周年，Mission X概念车亮相
- 巅峰性能，保时捷电动化概念跑车Mission X发布
- 保时捷潘世奇车队经历了艰难的勒芒 24 小时耐力赛
- 究竟是怎样一匹马，同时被法拉利和保时捷选中
- 保时捷963百年勒芒特别涂装发布 将征战Hypercar组别
- 保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统概念跑车
- 超千匹马力、推重比达1:1，保时捷918继任者驾到！
保时捷跑车75周年，Mission X概念车亮相
2023年6月8日，保时捷跑车75周年纪念活动正式启动。作为全球庆典首站，保时捷在广州海心沙亚运公园开启了为期11天的“逐梦嘉年华”活动，通过七大区域，展现保时捷独特的历史传承和创新精神，呈现一个专属于保时捷的梦想世界。当然，在这里，你不但可以见识到八代911全貌，还可以见识到959 Dakar和911 Dakar的经典魅力，更能欣赏996天鹅车的艺术之美。
保时捷“逐梦嘉年华”开启
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生致辞
之所以叫做“逐梦嘉年华”，保时捷是想告诉大家，他们自诞生之日起就是一个由梦想驱动的品牌。正如保时捷创始人费利·保时捷曾说过：“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决心自己亲手打造一辆。”
费利·保时捷凭借着对跑车梦的追求和热爱，1948年6月8日，保时捷首台356“No.1”Roadster获准上路，这也标志着保时捷跑车品牌的诞生。1963年，保时捷推出了其标志性跑车911。从那时起，保时捷911风靡全球，如今已经历经八代变革，依然是全世界车迷们最喜欢的车型。
保时捷Mission X超级概念跑车
除了丰富的庆祝活动之外，保时捷还在75周年之际，在斯图加特-祖文豪森保时捷博物馆发布了旗下全新概念跑车—Mission X。这辆概念车在我看来，它将会成为保时捷的另一个里程碑意义的车型。保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）也表示：“保时捷Mission X可以看作是指引未来跑车技术的一盏明灯。”
关于Mission X你需要知道几个信息：
•打造纽博格林北环赛道上最快的合法公路车型
•功率重量比大约为1:1（即1 PS/kg）
•与目前的911 GT3 RS相比，下压力明显增加
•充电速度大约是Taycan Turbo S车型的两倍
•车身设计致敬勒芒赛车
•采用保时捷全新LOGO
作为一款指引未来跑车技术的一盏明灯车型，保时捷Mission X概念车将性能与现代相融合，整体造型非常具有力量感，并呈现出一种立体“雕塑”的感觉，给人在视觉上展现了很强的攻击性。
低矮的车头、宽大的前唇以及隆起的轮拱，无一不在暗示着它的强大。除此之外，保时捷Mission X概念车的大灯组借鉴了保时捷勒芒赛车的设计，点亮后的视觉效果极为科幻。此外，车身上还使用了一种特殊的火箭金属漆，这是专门为其研发设计的漆色。值得注意的是，该车也使用了保时捷全新LOGO。
保时捷Mission X概念车采用了轻量化玻璃穹顶以及碳纤维复合材料制成的框架结构。同时勒芒赛车式的车门开启方式也是在向勒芒赛车表达致敬。车身尺寸方面，该车的长约4.5米、宽约2米、高约1.2米，轴距2.73米。而在车轮方面Mission X概念车也进行过精心设计，后轮位置装有透明叶片，设计类似于涡轮风扇，保时捷官方表示，这样的设计能更好地为制动系统散热。
另外，新车在腰线下方位置还加入碳纤维织纹的元素。而这些部件都是经过了缎面清漆处理，并且进行了着色处理，但其材料结构仍然清晰可辨。
Mission X概念车的车尾部，采用了立体悬浮式贯穿尾灯设计，同时与“PORSCHE”标识相连接，当它充电的时候，字母“E”还会闪烁，颇具未来感。后包围处设有夸张的扩散器，这样设计的好处就是拥有更好的下压力值，据官方称，这台车的下压力远超目前911 GT3 RS车型。
再来看内饰，Mission X概念车内饰采用了不对称性及其配色理念，以彰显这台概念车仍是以驾驶者为中心。主副驾座椅采用了不同颜色搭配，同时这个座椅还是应用了碳纤维复合材料的单体壳座椅，并且集成了六点式安全带。半幅式方向盘集成了驾驶模式选择以及换挡拨片。值得一提的是，车辆还配备了多个摄像头，驾驶员只需要按下控制器上的录制按键，就可以进行录制。
而在副驾前方面板上，则是一个内嵌卡口系统，可以连接计时码表，这个计时码表是专门用来记录赛道和拉力赛的，以显示圈速或车手的生理数据等其它信息。
这次保时捷官方并未透露Mission X概念车的动力数据，不过从目前得到的消息来看，电池将会安装在座椅正后方。这种布局官方称之为“e-core布局”以车辆为中心，保持平衡。据悉，这种布局与传统中置发动机车型一样，也可以拥有出色的操控性。另外，Mission X概念车还将拥有约1:1的功率重量比。充电方面，该车将采用了900伏系统架构，其充电效率大约是Taycan Turbo S的两倍。
写在最后
这一次保时捷跑车75周年庆典活动，不仅为各位车迷带来了丰富互动活动，同时Mission X概念车的出现，也让我们看到这家75岁的企业，依旧充满了创新精神，依旧坚持着最初的目标。
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巅峰性能，保时捷电动化概念跑车Mission X发布
坊间一直有一种调侃，说保时捷的设计师好干，因为几十年几乎没什么太大变化；当然也有人说保时捷的设计师不好干，因为在相对固化的框架内很难有所创新。然而这样的调侃在今天将被终结，因为在“保时捷跑车75周年”之际，一款双座概念跑车Mission X的全球首秀，让全球车迷们叹为观止。
在75年前，即1948年6月8日，第一辆被冠以保时捷之名的356 “No.1”Roadster获得上路许可，宣告保时捷跑车品牌的诞生。而75年后，代表了性能与现代奢华的巅峰之作Mission X应运而生。保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“保时捷Mission X可以看作是指引未来跑车技术的一盏明灯。它延续了过去几十年间若干标志性跑车的火种，就像之前具有划时代意义的959、Carrera GT以及918 Spyder一样，Mission X为未来车辆概念的进化提供了核心推动力。”
保时捷造型设计负责人毛迈恪先生（Michael Mauer）说道：“Mission X是对保时捷品牌核心的清晰呈现。持续强化的品牌表达和产品辨识度是我们进行量产车研发的重要指引。这款概念车体现出保时捷赛车运动DNA与整体奢华调性的完美结合。”
车身尺寸方面，Mission X长约4.5米，宽约2米，轴距2.73米，与Carrera GT和918 Spyder相当，是一款相对紧凑的超级概念跑车。为了更好的空气动力学表现，其前轮轮胎为20英寸，后轮为21英寸。车身采用专门为其研发设计的火箭金属漆，腰线以下则是碳纤维织纹的设计元素。
这辆概念车采用了向斜上方开启的勒芒赛车式车门，一个轻量化的玻璃穹顶以及碳纤维复合材料制成的框架结构覆盖于两个座椅之上。细节方面，保时捷设计师将品牌独特的四点式大灯在Mission X上进行了重新诠释，LED照明模块由一个高科技的支撑结构包裹，仅露出细长的日间行车灯和指示灯。后轮轴装有几近透明的类似涡轮风扇的空气叶片，以更好为制动系统提供冷却。
Mission X的尾部有一个呈悬浮效果的贯穿式灯组，透明且发光的“PORSCHE”字样颇具现代感。特别是在充电时，“PORSCHE”的字母“E”会跳动，增加了一种神秘感。
本着以驾驶者为中心，Mission X概念车的内饰采用不对称设计，两个座椅的颜色亦有所不同。承袭众多赛车元素，Mission X概念车采用了碳纤维复合材料（CFRP）的单体壳座椅，以及集成到该座椅中的六点式安全带，还包括带有驾驶模式选择开关以及换挡拨片的半幅式方向盘。同时，保时捷设计公司还打造了一个特殊的计时码表模块，连接到仪表板内的卡口，便可以显示圈速或车手的生理数据，以及其他信息。
关于动力系统的技术细节，保时捷没有透露太多，只是说到动力电池安装在座椅正后方，与传统动力的中置发动机车型一样。但保时捷也表示，如果Mission X投入量产，它应该具备以下特质：
- 成为纽博格林北环赛道上最快的公路车
- 功率重量比约为1:1（即1 PS/kg）
- 实现远超目前911 GT3 RS车型的下压力值
- 凭借900 V系统架构实现显著提升的充电性能，充电速度大约是保时捷目前旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍。
在汽车行业向新能源全面转型的当下，技术的变革给车辆的设计、性能带来了翻天覆地的变化。Mission X是一款致敬经典的车型，同时它也为保时捷在电动化时代开辟了崭新的未来。仅凭上面几个数字，就足以成为新时代电动跑车新的巅峰。
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保时捷潘世奇车队经历了艰难的勒芒 24 小时耐力赛
在超过 32 万名观众的见证下，四台保时捷 963 赛车在起步阶段成为众人瞩目的焦点。在阳光与大雨交至的多变天气下，保时捷潘世奇赛车的 5 号与 75 号赛车一直处于领先集团中，Hertz Team Jota 车队的 38 号赛车也是如此。然而，爆胎、技术故障和事故使得所有的保时捷赛车在级别最高的 Hypercar 组别中出局。来自美国的 Dane Cameron、法国车手 Frédéric Makowiecki 和丹麦人 Michael Christensen 驾驶着 5 号赛车获得了总成绩的第 9，成为了保时捷阵营中成绩最好的车组。三人轮流驾驶的赛车在维修车间中花了 20 分钟修理冷却系统，这让他们失去了争夺全场冠军的机会。最后一圈，由于传动系统问题，Christensen 几乎不得不把车“推”过终点线。
随着周六晚上夜幕降临，保时捷潘世奇车队的第三辆 963 赛车在 16 辆 Hypercar 组别赛车的激烈战斗中吸引了人们的目光。英国车手 Nick Tandy、巴西车手 Felipe Nasr 和来自法国的 Mathieu Jaminet 共同驾驶的混合动力赛车领跑了很多圈。为了纪念保时捷 75 周年，该车的编号为 75 号。然而，在勒芒的晚上 10 点 44 分，厄运降临：Jaminet 失去动力停在了赛道上。燃油压力的缺失使得他无法继续比赛，这似乎预示着这支车队将提前结束比赛。
在清晨，6 号赛车终于在领奖台的争夺中为保时捷扛起了大旗。然而，来自德国的 André Lotterer、法国人 Kévin Estre 和比利时人 Laurens Vanthoor 驾驶他们的保时捷 963 多次冲出赛道，甚至两次撞到护栏上。维修间的修复工作花了 40 多分钟。随后，由于需要更换混合动力电池，车组又损失了半个小时。6 号赛车最终以第 11 名的成绩冲过终点线，比获胜者落后 22 圈。
“今年的勒芒令人失望。我们本抱着更大的希望，”保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）总结道，“尽管结果并不令人满意，但我要感谢魏斯阿赫研发中心的所有人，保时捷潘世奇赛车运动和我们的合作伙伴们。我们今天没有获得成功有很多原因。我们现在将仔细研究这些问题并进一步改进。我对未来充满信心。我也要祝贺法拉利车队的获胜者——干得漂亮。”
“不幸的是，一旦开始出现问题，感觉它们停不下来，”乌尔斯（Urs Kuratle）在描述他对这场比赛的印象时表示。这位 LMDh 赛车运动厂队负责人补充道：“我们的速度在早期非常出色，这让结果变得更加痛苦。如果没有这些损失，我们会走得更远。明年我们将更加强大。祝贺法拉利。”
“这对车队来说是一项艰苦的工作。”保时捷潘世奇车队经理 Jonathan Diuguid 表示，“我们遭受了打击，但我们也获得了积极的一面。我们面对了所有的挑战，只要有可能，我们就竭尽全力让赛车回到赛道上。这是一个重要的信号，我们的团队表现出色。”
Hertz Team Jota因一度领先与强劲的单圈时间给人留下了深刻印象
Hertz Team Jota派出的保时捷 963 赛车在开赛阶段表现惊人。厂队车手达·科斯塔（António fastlix da Costa）在很短的时间内就将英国客户车队的 38 号赛车从总排名第 60 位飙升至前 10，紧接着的是中国车手叶一飞。在周六晚上 9 点左右，这位保时捷亚太赛车运动官方车手甚至一度取得领先。然而，不久之后，第一次受挫是发生在弯速极高的保时捷弯的撞车事故。维修花费了 40 多分钟，更换用于测量后桥扭矩的 FIA 传感器也花费了宝贵的时间。周日早上的另一起事故使车队不得不投入更多的维修时间，并增加了落后的差距。
24 小时后，FIA WEC 中首个使用保时捷 963 的客户车队在由达·科斯塔、叶一飞与英国车手 Will Stevens 共同驾驶下，在 Hypercar 组别中排名第 13。车队负责人Dieter Ga内容仅代表作者观点，与易车无关】
究竟是怎样一匹马，同时被法拉利和保时捷选中
上周末，世界上最著名的汽车赛事，勒芒24小时耐力赛迎来了百年纪念。
时隔半个世纪，法拉利和保时捷两大跑车制造商再次在勒芒最高组别同场竞技。
经历了24小时的鏖战，法拉利笑到了最后，499P赛车首战勒芒就登上了最高领奖台。
“百年勒芒”全场冠军的法拉利499P
保时捷虽然派出了4辆963赛车，最终却遗憾收场。
保时捷和法拉利，为我们带来了无数精彩的赛车对决，也打造了许多传奇的公路跑车，是很多车迷心中的梦想。
无独有偶，两个品牌的车标都有一匹骏马，这其实不是一个巧合。
法拉利及保时捷车标
保时捷的马来自何方？
保时捷第一款量产跑车356面世时，只有一串字母标识“PORSCHE”，并没有严格意义的车标。
车身上只有“PORSCHE”的保时捷356
1951年，保时捷曾组织过一场车标设计竞赛并提供了1000德国马克的奖金。遗憾的是，没有一个车标设计被选中。
然而，一位出生于奥地利的美国汽车进口商，也是保时捷在美国市场推进的关键人物--马克斯·霍夫曼。在一次晚宴中，向费利·保时捷提议，应该设计一款能够反映公司根源的车标，吸引客户，创造独特的价值。
回到德国后，费利委托保时捷的高级设计师弗朗茨，设计一个能够体现保时捷形象的商标（大众的车标正是弗朗茨设计的）。
弗朗茨从保时捷的所在地——斯图加特的市徽中得到了灵感，市徽采用盾牌形状，内部是一匹跃马。
斯图加特市徽
斯图加特这个地方，最初是马匹养殖中心。就连斯图加特这个名字都是源自一家种马场“Stuotgarten”。
取自市徽的盾牌形状和跃马，也从此成为了保时捷车标的重要组成部分。
其他元素呢？红黑线条是斯图加特所在的符腾堡州的传统颜色，鹿角元素也是取自该地区的徽章。
弗朗茨设计的保时捷车标
一个带有强烈地区特点的车标就这样诞生了。色彩丰富，元素鲜明，最核心的元素——马，也象征着保时捷跑车的绝佳的动力和操控。
1952年，保时捷车标开始出现在356的方向盘上，之后逐步被用在轮毂盖、前盖等位置，成为了保时捷品牌的象征。
半个世纪来，虽然经历了6次微调，保时捷车标的主体设计从未发生改变，已经成为经典。
保时捷车标的演变
相较于保时捷车标的地区文化传承，法拉利车标的来历其实更为传奇。
法拉利跃马的来历
法拉利的跃马车标比保时捷早了20余年。
1932年的斯帕24小时耐力赛，盾形的跃马标首次出现。
当时，恩佐·法拉利还没有创建法拉利，正在负责管理阿尔法·罗密欧的赛车队。第一款带有跃马标的车，是一辆阿尔法·罗密欧8C赛车。
带有跃马标的阿尔法·罗密欧赛车
跃马标并不是恩佐·法拉利的原创。1923年，恩佐在意大利的Savio赛道上赢得胜利后，获得了与巴拉卡伯爵夫妇见面的机会，他们的儿子是弗朗切斯科·巴拉卡，意大利的功勋飞行员，在一战中战功显赫。
伯爵夫妇建议恩佐把巴拉卡的战机上的跃马图案用在赛车上，这能带来好运。
意大利功勋飞行员巴拉卡和他的战机
显而易见，恩佐接受了这条建议。他将垂下的马尾改为上扬的，更具动感，还为黑色的跃马加上了亮黄色的底色，代表着自己的家乡--意大利的莫德纳。
法拉利的跃马标，就这样一直传承至今。
经典的法拉利车标
那么问题来了，巴拉卡战机上的跃马来自何方？
有一种说法是，来自17世纪一个军团的旗帜，但历史未免太过遥远；另一种说法更站得住脚，这匹跃马同样来自斯图加特。
一战期间，巴拉卡曾击落一架来自斯图加特的敌机，对方的战机绘有这样一匹跃马，巴拉卡就把这匹跃马画在自己的战机上作为功勋。
就这样，这匹跃马，从斯图加特辗转到了莫德纳。
保时捷959（后）和法拉利F40（前）
是的，追根溯源，保时捷和法拉利车标上的马都来自斯图加特市的徽章。一个传承了区域的历史，一个经历战争与和平，殊途同归，最终都成为了顶级跑车品牌的象征。
法拉利的车标诞生更早，保时捷的车标血统更正。
当然不存在谁模仿谁，两匹跃马交相呼应，保时捷和法拉利的赛车故事，也会一直延续下去。
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保时捷963百年勒芒特别涂装发布 将征战Hypercar组别
易车讯 近日，保时捷发布了963赛车的百年勒芒特别涂装，包含75号赛车在内的三台963赛车，以7种汲取于标志性历史涂装的颜色组合设计，于勒芒赛场征战Hypercar组别。
保时捷963赛车的设计继承了80年代的956与962赛车。贯穿式尾灯呼应了最新款保时捷911的独特设计。根据LMDh规则，保时捷963赛车基于LMP2组别的底盘上开发，这一新底盘的开发由加拿大科技公司Multimatic提供。博世、威廉姆斯先进工程公司与Xtrac提供了标准的混合动力组件。车辆动力系统的核心是一台4.6T V8双涡轮增压发动机，这台发动机基于保时捷918 Spyder的动力总成开发而来，系统最大功率可达500kW。
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保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统概念跑车
对保时捷而言，创新性的概念车总是为未来奠定基础。这家跑车制造商延续这一传统，推出一款最新概念车。Mission X是对超级跑车叹为观止的重新诠释，其拥有勒芒赛车式的车门，可向斜上方开启，以及一套高性能、高效率的纯电动力系统。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆（左）与保时捷造型设计负责人毛迈恪，在保时捷博物馆举办的“保时捷跑车75周年”展览上呈现Mission X概念车
上海/斯图加特。当地时间2023年6月8日，在斯图加特 - 祖文豪森保时捷博物馆举办的“保时捷跑车75周年”展览前夕，一款造型吸睛的双座概念跑车 — Mission X，迎来了其全球首秀。这也是一个值得纪念的日子：75年前，即1948年6月8日，第一辆被冠以保时捷之名的356 “No.1”Roadster获得上路许可，宣告保时捷跑车品牌的诞生。
保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统的超级概念跑车
保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“保时捷Mission X可以看作是指引未来跑车技术的一盏明灯。它延续了过去几十年间若干标志性跑车的火种，就像之前具有划时代意义的959、Carrera GT以及918 Spyder一样，Mission X为未来车辆概念的进化提供了核心推动力。”奥博穆补充道：“逐梦的勇气以及梦想中的跑车对我们来说是同一硬币的两面，保时捷只有不断演变才能保持其本色。”
保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统的超级概念跑车
保时捷造型设计负责人毛迈恪先生（Michael Mauer）说道：“Mission X是对保时捷品牌核心的清晰呈现。持续强化的品牌表达和产品辨识度是我们进行量产车研发的重要指引。这款概念车体现出保时捷赛车运动DNA与整体奢华调性的完美结合。”
Mission X长约4.5米，宽约2米，是一款相对紧凑的超级概念跑车。轴距2.73米，与Carrera GT和918 Spyder相当。为了更好的空气动力学表现，这款概念车采用了混装尺寸轮胎，前轮为20英寸，后轮为21英寸。
设计：经典的品牌元素被重新诠释
Mission X代表了性能与现代奢华的巅峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感线条证明，超级跑车并不一定在视觉上必须具有很强的攻击性。低矮的车身，高度仅约1.2米，车身采用火箭金属漆 —一款专门为其研发设计的优雅漆色。腰线以下是碳纤维织纹的设计元素。这些部件经过缎面清漆处理，略带着色，但其材料结构仍然清晰可辨。
保时捷Mission X：采用垂直布局形式的车灯
这辆概念车的车轮具有精心设计的细节：后轮轴装有几近透明的空气叶片，其设计类似涡轮风扇，以更好为制动系统提供冷却。一个轻量化的玻璃穹顶以及碳纤维复合材料制成的框架结构覆盖于两个座椅之上。勒芒赛车式的车门与车辆A柱和车顶相连，向斜上方打开。这种类型的车门曾用于保时捷传奇赛车917之上。另一个吸睛之处是其照明系统：保时捷设计师将品牌独特的四点式大灯在Mission X上进行了重新诠释。大灯的布局形式，其灵感源于保时捷历史上的906和908赛车，整个大灯向下直指路面。LED照明模块由一个高科技的支撑结构包裹，仅露出细长的日间行车灯和指示灯。当灯光被激活，就像在闪动的眼睛。完全点亮后，大灯向外宣示着自信。
保时捷Mission X：呈现悬浮效果的横向贯穿式尾灯
Mission X的尾部有一个横向贯穿的灯组，呈现悬浮效果。透明且发光的“PORSCHE”字样也很吸睛。雕塑般的后尾灯在一个颇具现代感的支撑结构下仿佛悬浮在空中，分为四段延伸至车辆的整个宽度。在充电时，“PORSCHE”的字母“E”会跳动，增加了一种神秘感。
保时捷Mission X：向斜上方打开的勒芒赛车式车门
值得关注的一个细节是，保时捷更具现代感革新的盾徽，在Mission X概念车上首次亮相。拉丝贵金属材质、立体蜂巢结构，位于盾徽中央的骏马焕然一新，金色色调也更加精致——仔细观察，这些都是新版盾徽与前版的区别。新盾徽更简洁，拥有更多的工艺细节，也更好地凸显了保时捷的品牌特质。Mission X的前盖和方向盘上都镶嵌着新版盾徽，在车轮中心以单色形式出现。
保时捷Mission X：采用不对称设计的内饰体现出以驾驶者为中心的理念
内饰的不对称性及其配色理念显示出这款概念车以驾驶者为中心。两个座椅的颜色不同。除了安达卢西亚棕的皮质软垫，驾驶者座椅的主体是喀拉哈里沙漠灰，与中控台和仪表板色调一致，形成一个独立的配色单元。与之相对比，乘客座椅采用安达卢西亚棕色调。Mission X概念车承袭众多赛车元素，除了碳纤维复合材料（CFRP）的单体壳座椅，以及集成到该座椅中的六点式安全带，还包括带有驾驶模式选择开关以及换挡拨片的半幅式方向盘。车辆还配备了多个摄像头，驾驶者按下多功能控制器上的录制按键（REC），便会就开始录像。
另一个亮点位于乘客侧，仪表板内嵌有卡口系统，可连接计时码表模块。对于Mission X，保时捷设计公司打造了一个特殊的计时码表模块，具有模拟和数字两种显示模式。计时码表专为赛道和拉力赛设计，可以显示圈速或车手的生理数据，以及其他信息。
技术愿景：在功率重量比、下压力和充电性能方面树立新标杆
保时捷是E 驱高效动力的典范，也是可持续出行的先驱者。Mission X概念车很好地满足了这两个目标。我们的愿景是，如果Mission X投入量产，那么它应该具备以下特质：
成为纽博格林北环赛道上最快的公路车
功率重量比约为1:1（即1 PS/kg）
实现远超目前911 GT3 RS车型的下压力值
凭借900 V系统架构实现显著提升的充电性能，充电速度大约是保时捷目前旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍。
动力电池安装在座椅正后方。这种“e-core布局”以车辆为中心。与传统动力的中置发动机车型一样，这一布局为出色的敏捷性提供了基础。
保时捷历代创新性超级跑车
当时最快的量产车型保时捷959（1985年）、第一辆由碳纤维材质打造的保时捷量产车型Carrera GT（2003年），以及第一辆在纽博格林北环赛道上突破7分钟大关的合法公路车型918 Spyder（2013年）——这些在超级跑车世界具有里程碑意义的车型，可被视为Mission X概念车的先驱。
1985年，保时捷959作为一个技术平台首次亮相。其450 PS的六缸双涡轮增压发动机与经过空气动力学优化的车身相结合，将这款超级跑车推到了317 km/h的最高速度——创造了当时量产跑车的世界纪录。
保时捷Carrera GT装备的V10发动机可输出612 PS，并拥有先锋的设计，尤其是无与伦比的驾驶体验，直到今天仍然是超级跑车中的一个标杆。
保时捷混合动力技术在918 Spyder上达到了一个令人叹为观止的巅峰。2013年9月，这辆652 kW（887 PS）的双座跑车成为第一辆在纽博格林20.6公里的北环赛道上跑入7分钟大关的合法公路车型，以6分57秒跑完全程。保时捷的目标是坚持这一E驱高效动力的最高性能标准：如果Mission X投入量产，我们的愿景是让它成为纽博格林北环赛道上最快的合法公路车型。
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超千匹马力、推重比达1:1，保时捷918继任者驾到！
十年前，搭载混合动力系统的保时捷918 Spyder正式登场，证明了汽车电气化并不仅仅是适用于“省油”，还可以成为高性能超跑的动力源，并与迈凯伦P1、法拉利LaFerrari一同成为车迷心中的“三大神车”。
十年后的今天，918 Spyder也迎来它的继任者Mission X概念车，这是一款全面电气化的纯电超跑，同时也是为了庆祝保时捷诞生75周年而来。该车可以看作是保时捷又一款具有里程碑意义的超级跑车。
从外观设计来看，Mission X概念车的身上似乎看不到现今在售量产车的设计。车头视角，正前方采用三段式进气口设计，两侧纵向的大灯内带有四点式日行灯，这一设计灵感源自于保时捷勒芒赛车。而两边高耸的轮拱搭配低矮的车头，再配上专门研发的火箭金属漆涂装，呈现出一副来势汹汹的模样。
来到侧面，可以看新车拥有玻璃穹顶的造型，显然这也是勒芒赛车的设计灵感，并配备超级跑车必不可少的蝴蝶门。另外，新车还配备前20英寸、后21英寸轮圈，而且后轮有类似涡轮风扇状叶片，可帮助制动系统进行散热，这一设计同样在勒芒赛车上有迹可循。
在车身的下半部分，可以看金色的Mission X标识以及一个真正全速奔跑的猎豹，眼尖的朋友应该还能看到完全裸露的碳纤维部件。
车尾部分看似相当低调，其实车体中央内侧拥有巨大的空气动力学设计，外侧拥有一个贯穿的尾灯，中央还带“PORSCHE”标识，据悉在充电时字母“E”还会闪烁。而底部则配备了造型相当夸张的下扩散器。
如此夸张的空气动力学设计，也意味着新车将拥有恐怖的下压力。所以据官方公布，Mission X下压力将远远超过992 GT3 RS，要知道后者在200km/h速度下可产生409kg的下压力，285km/h的速度下高达860kg。
由于Mission X是由碳纤维单体壳车架打造，车内除了少许的装饰件之外，满眼都是裸露的碳纤维。还配备有与赛车类似的半幅式方向盘，前后还有全液晶仪表以及流媒体后视镜等设计。另外，在副驾驶前方还预留了电子计时表的插槽，连接后可以显示圈速、车手数据以及其它信息等，以便了解驾驶者的状态。
值得一说的是，车内两个桶形座椅采用不同颜色涂装，同时还配备六点式安全带，其中主驾驶为浅色面料包裹，副驾驶则与整车内为桶椅色系，进一步突显驾驶者或者车主的强大光环。
在发布会上，官方并未公布Mission X的动力信息，但透露了新将采用电池放置在座椅后方的“e-core”布局，以平衡重量。同时新还将拥有约1:1的功率重量比，将会在900V系统架构生产，这也意味着它的最大功率将会达到千匹以上，而且充电效率也会惊人。
当然了，Mission X未来将作为保时捷旗舰超跑面向世人，所以也要和跟918 、Carrera GT这些前辈一样“以速度服人”。而首要目标就是要打破梅赛德斯-AMG ONE去年在纽博格林北环赛道上创下的6:35.183圈速，成为“纽北最快合法上路量产车”。
小酷哥有话说
虽然保时捷官方宣称Mission X是一款概念车，但从实车来看，这个状态显然已经无限接近量产，同时这也代表未来超跑电气化的走向。要知道，官方在发布中也作出了明显暗示：量产版将在未来几年里进入少数金主的车库中。这意味新车将会限量生产，属于那孤傲且少数人拥有的一份子。
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