本文目录
马达西奇收购案再生事端
马达西奇收购案再生事端
众所周知，发动机技术一直是我国工业的短板，由于发动机技术的限制，我国不少军用战机不得不从使用俄罗斯制造的发动机，虽然总体来说性能尚可，但这种核心技术掌握在别人手里的感觉总归不太好。
为了解决这一短板，我国科学家虽然已经开始了相关的研制工作，但发动机技术极其复杂，我国要想达到美俄的相关技术水准，可能需要大量时间。
因此，找一家国际出名的发动机制造商合作就显得格外重要，而乌克兰的马达西奇公司就是最好的选择。
马达西奇作为曾经的发动机制造巨头，其相关技术十分先进，苏联的安-255巨型运输机的发动机就是由马达西奇生产的，虽然马达西奇有着辉煌的过去，但后来因为各种复杂的原因，马达西奇不仅接不到订单，业务量大跌，甚至一度被传出连员工工资都发不出来了。
在这种背景下，有中企决定，收购马达西奇部分股份，共同建新厂生产研制发动机。
不过俗话说“好事多磨”，我国企业收购马达西奇之路走的并不顺畅，一边是遭遇了乌克兰反垄断委员会的调查，一边又遭遇了来自美国方面的强力阻拦。
为阻止中企的收购计划，美国方面曾经向马达西奇高层提议，不要将公司卖给中企，卖给美国企业更好。但马达西奇并未正面回应这一提议。
然而美国再次插手，有外媒爆料称，美国高层公开向乌克兰发出建议，有几家美国企业有意收购马达西奇，希望乌克兰不要将马达西奇出售给中国公司。
另外，这几家美企将前往马达西奇工厂进行实地考察，并与马达西奇的管理人员进行了接触。
这位美国高层还称，华盛顿相信乌克兰在进行重新考虑之后，不会将工厂出售给中国企业。
有分析认为，美国高层的话语中，透露出颇为浓重的威胁意味，这也是美国在马达西奇收购案一事上第一次如此向乌克兰发言。
马达西奇收购案或再生事端，美国看来是要誓阻交易完成了。而值得一提的是，外界不少专业人士认为，乌克兰最终会向美国妥协，将马达西奇转售给美国。
这其中的原因很简单，因为乌克兰经济下行严重，每年都要靠美军给予的巨额军事援助才能保持军事力量不出现衰退。
而2020年，美军给出的军事援助资金为2.5亿美元，如果这笔援助被取消，那将对本就孱弱的乌克兰军队造成更进一步的打击。
而重点是，网络上时常流传出美军高层讨论要不要中止对乌克兰进行军事援助的消息，虽然这一信息从未被官方正式，但相信也不会空穴来风的平白无故出现在网络上。
因此，很多分析人士都是考虑到这一点，做出上述预测。
乌克兰对中企收购马达西奇一事的态度还在摇摆之中，此事会如何发展，还不得而知，但美国此次疑似用威胁的语气“建议”乌克兰，还准备派出美企到乌克兰搅局，这让人不得不产生警惕。
中俄重型直升机将安装米26同款发动机
中俄重型直升机将安装米26同款发动机
俄罗斯卫星通讯社报道，乌克兰马达西奇公司公关部负责人亚历山大·切尔内绍夫对俄罗斯卫星通讯社表示，中俄重型运输直升机计划安装乌克兰马达西奇公司生产的D-136-2改型发动机。
切尔内绍夫表示：“我指的是D-136-2发动机。在中俄运输直升机上很可能安装该发动机的改装型号。我们非常希望中俄运输直升机项目得到落实。关于在这款飞机上安装我们生产的发动机这件事已经说了五年了。”
2017年第十七届北京国际航空展于9月19日至22日在北京举行，切尔内绍夫在该展会上接受了俄罗斯卫星通讯社的采访。
中俄重型运输直升机项目由“俄罗斯直升机”控股公司与中航直升机公司（中航工业子公司）联合研制。预计最大起飞重量为38.2吨，实用升限为5700米。飞行距离将达到630公里，最高速度为300公里/小时。最大舱内有效载荷为10吨，外挂载荷达到15吨。
“俄罗斯直升机”公司总经理表示，中俄双方已确定中俄重型运输直升机的技术参数，俄方签署研制合同。
D-136-2发动机是由D-136发动机发展而来，D-136是应用于俄罗斯重型直升机米-26的发动机，单台功率为8500千瓦，D-136-2经过改进之后单台功率达9100千瓦。
从机体布局以及动力系统的配置看，中俄联合研制的重型直升机使用的仍然是米-26的动力系统，虽然减小了机身尺寸，但这主要是出于强化直升机高原飞行性能的考虑，因此采用D-136的改进型D-136-2发动机是极有可能的。而中俄联合研制的重型直升机的实际规格应该是介乎于米-26和米-46之间的一种产品。
观察者网军事评论员认为，这种变化反映了中俄两国根据需求和现有技术，制定了一种技术上较为稳妥的重型直升机方案，即以米-46尺寸稍小的机体搭配米-26级别的动力-旋翼系统，以获得一款尺寸和起飞重量接近于美国CH-53K“种马王”，同时具有较强高原飞行能力的重型直升机。
而高原性能是解放军在直升机使用上最看中的性能，无论是抗震救灾，还是预防未来可能的高原地区冲突，都对直升机的高原性能，尤其是发动机功率冗余度要求更高。
中国发力，与乌克兰专家合作研发发动机，最大起飞重量有多少吨
众所周知，世界上著名的航发企业，除了美国以外，就要算前苏联了，而苏联解体以后，其大部分的技术研发产业后来都被分到了乌克兰，包括图波列夫等等著名的设计局，由于技术原因，乌克兰早年和俄罗斯的合作还是十分融洽，只可惜近些年来，随着双方逐渐的交恶，使得乌克兰的发展变得日益困窘起来。
比如马达西奇企业，作为世界上著名的航发出产商，其生产的发动机大多都用来装在一些顶级的运输机上，一度占据乌克兰航发整体出口的大部分比例，但随着近些年来持续走低，马达西奇企业开始入不敷出，因此乌克兰也不得不将马达西奇企业打包出售，虽然美国伸出了橄榄枝，但事实上针对马达西奇企业合作问题上，中国或许才是那个比较适合的伙伴。
我们都知道作为飞机上重要的零部件，发动机可以说是一款飞机的心脏部位，如果不能够解决好，那么未来出现的问题也会更多，我国在国产飞机上行也走过了一条漫长的路，其中突破了不少技术性的难题，唯独发动机技术上，始终捉襟见肘，甚至不得不通过进口国外的优秀发动机，以满足自身性能不足的缺憾。
因此与乌克兰的合作就成为我国航发事业上最重要的伙伴，对此中国也开出了十分优厚的待遇，吸引乌克兰的一些专家来华工作，尤其是还和马达西奇企业签署了合作协议，在双方一系列的合作互补中，中国的航空发动机的水平也不断的提高，连续几次的航发展览上，中国企业和马达西奇企业都是合作的一方。
而在专家帮助下，一款航发的研发，使得中国重型直升机的研发迈上了一个新的台阶，这款发动机就是和乌克兰企业合作研发的AI-136T涡轮发动机，在航展上公开以后，也吸引了各方面的关注，实际上这款航发主要是根据D-136型发动机改装而来的，而D-136型发动机最初是用来安装在米-26重型直升机上的。
米-26由于采用的是两台D-136型发动机，因此他最大的起飞重量能够达到56吨，基本上和我国运-8运输机的载重能力相当，看堪称是世界上载重最大的直升机，对我国直升机装备来看，显然有了更高的提升空间，不仅仅是重型直升机，未来应用到武装直升机上，可以使武装直升机挂在武器的数量得到提升，攻击力更强。
乌克兰亮出一项压箱底技术
乌克兰亮出一项压箱底技术：中国正需要用它造重量级装备
中俄合作研发的先进重型直升机模型公开亮相，从外观来看该机的设计方案有做了新的技术调整，这可能是根据实际需求而进行的指标更新。按照俄罗斯的说法，先进重型直升机项目进展顺利，各项基础性的技术参数均已陆续确认，2017年年底开始研制工作。
先进重型直升机的发展，参考了米-26直升机的现有成果。米-26是世界上最大的重型直升机，其起飞重量能达到56吨左右，该机使用2具乌克兰马达西奇公司生产的D-136涡轴发动机，两台发动机提供的功率一共为17500千瓦。米-26的实际飞行速度接近每小时300公里，最大飞行距离能达到超过1900公里。
当然，先进重型直升机的设计和生产，主要是参照中国的实际需求拟定计划，因此中国可以选择加入一些合适的技术和配件。
乌克兰马达西奇公司生产的新型D-136发动机，可能也将应用在先进重型直升机之上。改进之后的D-136发动机性能将得到进一步提升，也更符合中国的指标要求。因此中国可能将会考虑采购这一发动机产品，并将之作为先进重型直升机的标配引擎。
中国对于重型直升机的需求量很大，会有数百架重型直升机投产使用。俄罗斯通过和中国合作研发重型直升机，可以获得利润收益，而中国则可以满足使用需求，同时促进国产重型直升机技术的发展。
因此，先进重型直升机的发展，对中俄两方而言都是有积极意义的。
中国购买乌克兰发动机公司结局
中国夺得重大胜利，乌克兰发动机公司被我方收购，美国野心破产。据环球时报12月15日消息，当地时间13日，乌克兰航空发动机企业马达西奇公司总裁博古斯拉耶夫透露，已将公司过半股份出售给了中国信威集团与北京天骄航空产业投资有限公司。同时他还表示，除了购买股份，中国公司还承诺在两年内对该工厂投资2.5亿美元(约合人民币17.5亿元），这将帮助公司继续运营下去。拓展：值得一提的是，乌克兰马达西奇公司成立以1907年，至今已经有了100多年的历史，而且它还是世界知名的发动机生产商，在苏联时期，马达西奇公司就曾为苏联的直升飞机和导弹提供动力系统，为此，马达西奇公司也有“动力沙皇”的美誉。而且其产品覆盖涡喷、涡扇、涡轴、涡桨和桨扇全型谱，广泛装备于100余款机型上，产品遍及100多个国家和地区。但是在进入到21世纪以来，由于受到多方的挤压，马达西奇公司的运转出现了很大的问题，在2016年，该公司直接并入了乌克兰国防工业集团。
