本文目录
- 阿特金森循环发动机的特点是什么
- 阿特金森（Atkinson）循环发动机的结构和工作原理是什么
- 阿特金森循环发动机是什么发动机
- 阿特金森循环发动机的特点，阿特金森循环原理
- 阿特金森发动机有什么优势；阿特金森发动机是什么意思
- 阿特金森循环工作原理及特点
- 什么是阿特金森循环
- 阿特金森循环发动机对比普通发动机，到底哪种发动机更好
阿特金森循环发动机的特点是什么
大家所关注的“阿特金森循环发动机的特点是什么？”下面我来为大家进行讲解：阿特金森循环发动机的特点是压缩比高，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机。
阿特金森（Atkinson）循环发动机的结构和工作原理是什么
以前的阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。
现代阿特金森循环发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
阿特金森循环发动机是什么发动机
1、阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。 2、由于德国人奥托发明四冲程发动机的时候注册了很多专利，其中就包含了气门凸轮轴系统的专利，所以阿特金森发动机不能通过气门来控制发动机的压缩行程，所以只能使用复杂的曲轴连杆结构来实现压缩比低于膨胀比这个功能。
阿特金森循环发动机的特点，阿特金森循环原理
阿特金森循环发动机在1882年有英国工程师詹姆士·阿特金森发明的内燃机。阿特金森循环发动机，在运作方面和传统的内燃机没有太大的差别，一样要经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但阿特金森循环发动机不同于普通内然机的是，它压缩行程和做功行程是不一样的。压缩行程要短于做功行程。 因为压缩行程和做功行程的不同，决定了阿特金森循环发动机的膨胀比要大于压缩比，这样能更好地利用燃料在燃烧后废气仍然存在的能量，减少废气带走的能量。但由于压缩比过大不能使充气效率过高，故整机动力性能差。这样提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。过长的做功行程使得它不适合高转速。 阿特金森循环发动机与传统内燃机相比，因为它的压缩行程和做功行程不同，所以它的活塞连杆组要比传统内燃机复杂。阿特金森循环发动机要实现不同的活塞行程，就要使用多连杆的结构，这是发动机的机械结构变得复杂，造成成本大大增加。 因为诸多的缺陷，阿特金森循环发动机并不适合以它为主要动力来源的汽油车，现阶段只能用在某些混合动力车辆上。
阿特金森发动机有什么优势；阿特金森发动机是什么意思
阿特金森发动机有什么优势 阿特金森发动机提高了发动机的效率，燃油的经济性较高，多应用在混动汽车上。 1882年，这款发动机被英国工程师詹姆士·阿特金森创造出来，所以也就被称为阿特金森发动机。 这款发动机在使用奥托循环内燃机的基础上，多了一套连杆机构，这套连杆机构比较复杂。可以使引擎的压缩行程大于膨胀行程，让发动机的进气效率得到提升，也大大提高了发动机做功效率。 但是，这款发动机在低速时提供的效率和扭矩欠佳，所以很少应用在纯燃油车型中，多应用混动车型中。 混动车型中，都配有两款电机，可以弥补这款发动机的缺陷，实现汽车低速、高速时动力的稳定性。 阿特金森发动机能很好的解决了混动汽车的核心问题--发动机问题，可以说，为混动汽车的发展做出了重要贡献。 混动车又分为插电式混动车和油电混动车两种。插电式混动车可以充电，纯电动模式的续航能力较强，使用的经济性更高。油电混合车型不能进行充电，只能使用汽车自带的发电机充电，纯电动模式续航能力较差，使用的经济性差一些。 阿特金森发动机是什么意思 阿特金森发动机指的是使用阿特金森循环技术的发动机，由英国工程师詹姆士·阿特金森发明。 这种发动机的压缩行程大于膨胀行程，发动机的进气效率得到提高，有效提升了发动机效率，燃油的经济性较高。 现在这种发动机多用于混动车型上，那混动车型有什么特别要求吗，来看一下： 1、混动车要有一台排量合适的宽域高燃效发动机。 2、要有两台功率不同而且效率可以互补的非同位电机。 3、这两台电机组成的直联系统可以使传动系统保持稳定的高效运转区。 4、要有一套高效的能量管理逻辑。 通过上述条件来看，最重要的应该属于发动机，其它属于辅助，而阿特金森发动机刚好可以满足这一点，燃烧效率比较强。 但是，这款发动机提供的扭矩欠佳，起步时动力不足，不过电机的存在正好可以弥补这个缺陷，日本 丰田 的混动技术是有名的混动系统。 现在，各家都在发展自己的混动技术，丰田有T HS 混合动力系统， 本田 有i-MMD系统，通用有Voltec混动系统。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
阿特金森循环工作原理及特点
阿特金森循环的工作原理是延长发动机气缸内活塞的工作行程，缩短压缩行程。其特点是通过延迟关闭进气门，可以在活塞的压缩冲程中排出一部分混合气体，减少进气量，使动力装置做更好的工作，提高其工作效率。
关于阿特金森循环:
阿特金森循环是内燃机的一种形式，出现于1880年。阿特金森循环可以提高发动机的工作效率，但它在一定程度上降低了功率密度，使车辆在低速时动力较差。到2019年，阿特金森循环的内燃机普遍出现在混合动力汽车中，因为混合动力汽车中会有电动机辅助发动机，所以阿特金森循环的负面影响基本可以忽略。
阿特金森循环的优点:
1.提高车辆的燃油经济性，在一定程度上降低油耗。
2.它可以在一定程度上保护发动机，减少发动机磨损，避免爆震。
阿特金森循环的缺点:
1.汽车低速时动力差，行驶中会磕磕绊绊。
2.自动启动无法加速。
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什么是阿特金森循环
阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。
使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。
阿特金森循环发动机的适用场合
由于低速扭矩小，阿特金森循环发动机配合电机就是一个很好的解决方案，在低速下，车辆甚至完全可以用电机作为动力，而到了中高速匀速行驶时，在合适的发动机转速内，阿特金森循环发动机热效率更高，提高燃油经济性，当然这类车最大的特点就是动力不足，市场定位也非常明确，就是一个特点是省油。
但随着消费者对车辆动力的需求越来越高，加上越来越多的年轻人成为购车群体，在高价位的市场，动力显然比油耗更加重要，阿特金森循环发动机目前仅在少数日系品牌上使用
阿特金森循环发动机对比普通发动机，到底哪种发动机更好
说起阿特金森循环，往往厂家会宣传其省油的特性，同时我们在混合动力车上更容易看到这类发动机，那么什么叫阿特金森循环？这类发动机的技术先进吗？为什么没有在 汽车 市场上大面积普及呢，下面我们选车侦探就带着这些疑问，详细分析阿特金森循环发动机和普通发动机的不同之处，看看到底哪种发动机更好。
1.什么是阿特金森循环？
普通车辆上的汽油发动机大多数都使用了奥托循环，这个命名来自德国工程师尼古拉斯·奥托的名字，他在1876年将奥拓循环理论最先实现了实物工程化，发明了四冲程奥拓循环内燃机，并很快申请了专利。由于早期的汽油发动机做工粗糙，零部件可以承受的力量小，发动机的压缩比非常小，也就是活塞从上止点到下止点的距离非常短，这种老式发动机虽然排量大，但动力并不强。
为了提高发动机的动力输出，工程师开始慢慢提升发动机的压缩比，由于工业水平有限，加上汽油的抗爆性，早期的发动机压缩比也不能过大，因此一部分工程师另辟蹊径，开始研究放大膨胀比，1882年，英国工程师詹姆斯·阿特金森研发了一种全新曲柄连杆结构，随后也申请了专利，并命名为Atkinson阿特金森循环发动机，早期的阿特金森循环纯粹依靠复杂的机械结构来增大膨胀比，活塞在压缩行程和做功行程的位移并不相同。由不同的连杆协同工作来产生更长的膨胀行程，有效利用燃烧后的废气高压，由于连杆结构非常复杂，早期的阿特金森并没有普及，而如今的阿特金森循环更加先进。
新式阿特金森循环发动机使用电控制装置来改变发动机正时，通过推迟进气门关闭的办法，在压缩冲程中，从进气门排出部分燃气，这就相当于减少了进气量，压缩比自然也会变小，从而实现了膨胀比大于压缩比的效果，引擎的膨胀比越大，代表膨胀行程中活塞运动的距离更远、气体膨胀的倍数更多、做的功也就越多，引擎的动力输出就越大，热效率就越高。 而奥托循环的活塞行程是等长的，压缩比和膨胀比相同。虽然从机械结构上和早期的阿特金森循环发动机完全不同，但在设计目的上一致。
2.阿特金森循环相比普通奥拓循环有何优缺点？
由于膨胀比增加，阿特金森循环发动机的做功行程就越长，通过提高做功行程的做功量，阿特金森拥有更加高效的燃油经济性。但是同时，通过将部分混合气推出气缸的工作方式也会损失大量动力，阿特金森循环发动机将部分混合气推出到气缸外时，在低转速时，本来就稀薄的混合气在反流之后变得更少，这让阿特金森循环发动机的低速扭矩变差，在车辆起步时动力不足。此外，较长的活塞行程也限制了发动机转速的升高，要知道高转速发动机都是短行程多缸体，阿特金森循环发动机只在中间转速时才能发挥其动力。
3..阿特金森循环发动机的适用场合
由于低速扭矩小，阿特金森循环发动机配合电机就是一个很好的解决方案，在低速下，车辆甚至完全可以用电机作为动力，而到了中高速匀速行驶时，在合适的发动机转速内，阿特金森循环发动机热效率更高，提高燃油经济性，当然这类车最大的特点就是动力不足，市场定位也非常明确，就是一个特点--省油。
但随着消费者对车辆动力的需求越来越高，加上越来越多的年轻人成为购车群体，在高价位的市场，动力显然比油耗更加重要，阿特金森循环发动机目前仅在少数日系品牌上使用，你觉得这种发动机和普通发动机哪个更先进呢，欢迎评论区留言讨论。
