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石一瑛是什么来头,是五星除了李兵和叶飞外播F1的常驻解说吗
感觉石一瑛属于比较“自由”的解说最早一直是常驻五星，在央视复播之后应该是被挖去了，搭配沙桐做解说。五星这边然哥顶上了。虽然说之前常驻五星，但中途好像也去过腾讯那边偶尔顶替巢怡雯解说一两场，所以说她相对于兵哥和飞哥这种常驻解说来讲，算是比较“自由”但现在被央视挖去了就应该不会再出现这种情况了。
看起来，主做足球的PP视频（PPTV）并无兴趣，而拥有NBA、NHL等版权的传统门户网站腾讯或成为“接盘侠”：
近来，“鹅厂”已接二连三拿下包括勒芒（WEC）、电动方程式、IndyCar等知名赛车赛事的直播权，也成为亚洲勒芒系列赛的媒体合作伙伴。
据消息人士透露，他们已与F1进行了多轮深入的谈判，展现出对这项顶级体育IP的兴趣。若最终签约，以腾讯的庞大用户基础和内容制作实力，F1在中国的推广将继续向前。
对上海车迷而言，新赛季无法看到五星体育的熟悉的解说几成定局，肯定会颇感失望。不过，从F1、赛车运动在中国的推广上看，F1若真搞定央视和腾讯，被国内各大媒体唱衰许久的赛车事业或将迎来“新生”！
高速追尾主被动安全联合测试 雪铁龙凡尔赛C5 X证明了什么
易车原创 汽车安全对于消费者来说一直是重中之重，特别是一款全新车型，在没有口碑背书的情况下，人们只能通过碰撞测试来了解它的安全性能。而见多了C-NCAP（中汽研）、C-IASI（中保研）的标准碰撞测试，想必大家心里会有疑问，这种在实验室碰出来的结果到底有多少代表性，有没有能一眼看出实际成绩的碰撞测试？还真有，近日在重庆中汽研（C-NCAP）中心观摩了2023款雪铁龙凡尔赛C5 X的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，虽然是非标准的C-NCAP测试，但也值得一看。接下来，我们就来聊聊这个问题。
2023款凡尔赛C5 X碰撞结果
首先要说明的是，此次测试主要模拟高速连环追尾事故，非C-NCAP标准碰撞测试，共三台雪铁龙凡尔赛C5 X参与。最终结果以官方报告为准，这里只针对我看到的情况做说明。
首先三辆车都没有发生100%正面重叠碰撞，碰撞后第一辆车车身前移10米左右；第二辆车右前方撞上第一辆车左后方，接近于50%重叠碰撞；第三辆车车头与第二辆车车尾也偏了半个车身宽度，但依然识别到前车并通过AEB刹停，未发生碰撞。
其次从碰撞结果来看，第一台车被追尾情况不严重，后尾厢盖可正常开启，后保险杠基本没有大的损伤，因为主要撞在了左后纵梁上。
重点是第二台车，C-NCAP标准有一项是车速达到50km/h时，与对向50km/h的可变形壁障以50%重叠率进行正面偏置碰撞，而这次的测试可以看做是60km/h的车辆以50%重叠率追尾静止车辆。这项测试考察车身刚性、车内鞭打试验和乘员被动保护安全。
△2021年凡尔赛C5X的C-NCAP鞭打试验成绩，得分率74.32%，在整体得分项目中不算领先，中规中矩。
第三辆车在距离第二辆车半米左右刹停（车内无人），说明AEB紧急制动有效，车辆的主动安全也做的不错。当然要做到这一点前提是保证跟车距离足够，大家高速行驶还是要按照交规要求保持跟车距离。
标准碰撞测试与非标准碰撞测试有何不同？
在评价汽车安全性指标中，我们常见的是来自于C-NCAP、C-IASI为代表的标准测试体系，这也是较为公平的一种车辆安全评级方法。
以C-NCAP为例，根据《C-NCAP管理规则（2021年版）》，C-NCAP正式评价试验分为三个部分：
第一是乘员保护部分，含正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h），正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞（相对100km/h），可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h）（新能源车为侧面柱碰撞试验32km/h）， 低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”） 四项目硬性测试。
第二是行人保护部分，含头型试验和腿型试验。
第三是主动安全部分，含车辆自动紧急制动系统（AEB）性能测试、车辆电子稳定性控制系统（ESC）项目性能测试报告的审核。
此外还有四项加分项，包括：安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置、ESC等。
碰撞测试结束后，C-NCAP将根据试验数据计算各项试验得分，结合乘员保护、行人保护和主动安全和加分项分数计算综合得分率，综合得分率=乘员保护部分得分率×60%+行人保护部分得分率×15%+主动安全部分得分率×25%。而综合得分率决定着星级评价，一共六个等级。
从这一规则不难看出，标准碰撞测试就是应试教育，就像NEDC油耗，那么在车辆设计之初只要针对这些测试项目做加强设计，就有可能在标准测试中拿下好成绩，这也是C-NCAP等一些测评机构都被视为“五星批发部”的原因之一。
△C-NCAP 2021年度凡尔赛C5X的碰撞成绩
但实际上，随着厂家对汽车安全性能越来越卷，标准也需要与时俱进，例如2021版C-NCAP规则的改进，新增的车-车对碰场景，成为了大多数车辆的主要失分项目，包括AEB功能在夜间的避让效果不佳、近光灯对对向车辆产生眩光等失分点，也越来越接近真实用车场景。
而这次的非标准测试，更像是素质教育，灵活而不可控。大家也能看出来，它虽然不符合C-NCAP测试标准，但明显更还原实际用车场景。就比如说前车也是真实车辆，比用渐进变形壁障或可变形壁障，都更接近真实碰撞效果。此外，天气、路面、温度等条件都会实时影响试验结果，也就是说结果是不可控的。当然，代价就是成本更高，标准测试一次只废一台车，而这样的非标准测试一次至少废两台车。
但不管怎么说，东风雪铁龙这次以真实车辆模拟高速连环追尾安全联合测试，为行业打了个底，相信消费者是更喜欢看这样的碰撞测试的，因为它真实。而且是现场直播，减少暗箱操作的可能，而从结果来看，凡尔赛C5 X的安全性也是值得肯定的。
△2021年度雪铁龙凡尔赛C5 X的C-NCAP测评性能画像
要拿五星好评 分几步走？
无论是标准测试还是非标准测试，只是测试条件不同，但考察项目基本不变，核心还是针对车辆的主被动安全和人身保护措施展开。而根据综合得分率公式，乘员保护权重占了60%，算是最重要的一部分，所以这部分也是车辆安全设计中重点考虑的对象。
那么凡尔赛C5 X在追尾与被撞中是如何保护车内乘员安全的呢？
首先凡尔赛C5 X按照符合全球不同道路行驶条件与环境的高安全标准设计。全车身实用高强度钢材的比例超过80%，不仅确保车身结构件在碰撞过程中的强度，在车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢，这一看似“浪费材料”的做法，却可以帮助凡尔赛C5 X抵抗来自不同角度的意外撞击。
例如凡尔赛C5 X全身几乎都应用了双面超厚镀锌钢板，A柱采用了特殊工艺，四层热成型技术和A柱下部加强方案，保证A柱在迎接碰撞时的坚固程度，从而确保乘员空间的完整性。B柱采用了500+1500MPa不等强度热成型钢材和TWB激光拼焊工艺的双保险，与车门防撞梁构成合理的载荷传递路径，充分发挥出抵御侧面撞击的保护作用。车底及车顶的高强度钢材以及合理的载荷传递路径设置，车内乘员在发生撞击的瞬间不会出现非正常位移，为安全气囊、安全带等发挥更有效的作用创造了前提等等。
其次主动安全发挥了巨大作用，例如凡尔赛C5 X搭载的L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，拥有诸多功能让车主能够最大限度在车辆发生事故前作出最快反应， AEB紧急制动可降低碰撞发生几率，先驾驶者所想，在毫秒之间将事故发生的概率降到最低。
当然，凡尔赛C5 X对车内乘员的安全保护不仅限于物理安全，还包括了健康安全和信息安全。
例如凡尔赛C5 X搭载的Clean Cabin智能清洁座舱，能有效过滤99%以上PM2.5颗粒，实现座舱内空气质量优化管理，保证车内空气清新，带给用户及其家人一个整洁、健康的车内环境。
此外，凡尔赛C5 X搭载最新升级C-Connect 3.0智能网联系统，通过华为CVMP车联网模块化云平台及NTSP应用层云平台、CAN总线认证加密技术、OTA数据包加密等技术，以云、管、端多通道建立全方位信息安全保障等。
总结：相比于某些车企车身扛坦克的创意营销，我还是喜欢凡尔赛这种更贴近实际用车场景的测试方案，朴素而真实，消费者不用费脑子去换算一台坦克的压力到底等于多少辆车的冲击力，而是直观的就能看出答案，也好心中有底，希望其他品牌车企也能跟进这样的营销方案。而从此次连环追尾联合安全测试来看，基于第三代EMP2平台开发，扎实硬核的车身用料、绿色环保内饰以及严苛的整车实验确实赋予了凡尔赛C5 X“靠得住”的全球品质。而且还获得了“2021中国十佳车身”大奖，相信凡尔赛C5 X在安全方面确实不负众望。对于东风雪铁龙这款话题性极高的新车，你还有什么看法呢？欢迎留言评论。
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*文中部分图片来自网络
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