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在F1中牺牲的人是哪些人
F1赛车运动发展史上曾演绎发生过224个亡魂悲剧。 1953年：首位世界冠军失控赛车撞死9命 1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办，这吸引了大量的车迷观众观赛。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。 1955年：两届世界冠军魂归蒙扎赛道 在1955年，1952、1953年度的两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利(Alberto Ascari)，驾驶Lancia赛车在摩纳哥蒙特卡罗赛站意外的坠海但被平安获救。然而好运却没有长时间的罩着阿斯卡利，不久之后的他在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇的撞车魂归故土。 1955年：81条人命断魂勒芒赛道 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止赛车运动，也是范吉奥第三次赢得世界冠军。 1958：法拉利车手命丧法德赛站 在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。 1960：斯帕赛道滴淌着英国人的鲜血 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。 1961：噩梦重现蒙扎赛道 这年意大利大奖赛上，当比赛进行到第2圈时，在帕拉波利卡(parabolica)入弯处，莲花车队的英国车手克拉克(Clark)与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞，法拉利赛车冲断了护栏，冲撞进人群后，再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死。被甩出赛车的特里普斯当场命归黄泉，同样被甩出赛车的克拉克，所幸没有受到重伤。这次事故使得特里普斯的队友美国人P-希尔(Phil Hill)赢得了年度总冠军。 1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。 1970：荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。 1973：荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 1973年7月29日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季，英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。然而，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。
近几年来F1中最严重的十大事故是哪几个
F1十大撞车事故 NO.10 费迪帕尔蒂360度空翻 1993年的蒙扎分站，费迪帕尔蒂在直道上正准备超越前面的车手，这时前面的赛车突然慢了一下，费迪帕尔蒂赛车的前部与对手赛车后部碰撞，费迪帕尔蒂的赛车来了一个凌空360度大回转之后再次落到地面，赛车前部严重损毁，不少碎片留在赛道上，由于惯性作用，费迪帕尔蒂的赛车落地后前行了近50分米才停了下来。有趣的是，前面被撞的赛车似乎并没有什么损坏可以继续比赛，与费迪帕尔蒂相撞的是自己米纳尔迪的队友。 NO.9 布伦德尔被对手撞飞 1996年的澳大利亚分站，布伦德尔在发车之后不久遭遇了严重的意外。由于发车不久，各赛车之间还有一定的差距，在入弯时，布伦德尔的赛车在一辆失去控制赛车的尾部狠狠地撞击了一下，结果他的赛车凌空飞了起来，当时赛道的缓冲区并不大，因此布伦德尔的赛车很快就撞上了防护墙，赛车瞬时变成了废铁。 NO.8 维伦纽夫Eau Rouge弯意外 1998年，维伦纽夫在斯帕赛道著名的Eau Rouge弯发生了意外，当时这位加拿大人的赛车在出弯后速度过快，赛车完全失去的控制以极高的速度撞向了防护墙，意外所造成的冲力相当大，甚至连防护墙都快要撞穿了，在撞上防护墙之前，维伦纽夫的赛车还不停地打转，这使得缓冲区的沙堆无法把赛车的速度减慢，因此才会出现如此大的冲击力。 NO.7 卡菲在摩纳哥街道赛撞得车体散架 1991年的摩纳哥分站，卡菲的赛车在出弯时出现了车向不足的情况，赛车以高速直接撞到了赛道另一边的防护墙上，赛车顿时四分五裂，撞车的同时还卷起了很浓的灰尘，之后就只剩下一堆残骸，车架完全散落，外壳就像一张纸片般被掀起。 NO.6 沃里克90年于蒙扎的重大意外 1990年的蒙扎正赛，比赛开始后不久，各辆赛车之间的差距还未被拉开，前面的几辆赛车都通过弯道，但在后面的车群当中却出现了一台赛车直接撞墙的情况。沃里克的赛车在入弯时速度过高，赛车的右侧滑出了赛道，赛车因此失去了平衡撞上了防护墙，碰撞后的碎片布满了整条赛道，沃里克的赛车并没有停下来直接滑回了赛道中央，幸好其他赛车及时闪避并未造成更严重的后果。 NO.5 片山右京1995年葡萄牙分站撞车意外 1995年，片山右京在葡萄牙站发车时遭遇了严重意外，用F1赛车玩起了体操，发车手，日本人的赛车与其他的赛车发生了接触，由于速度过高，片山的赛车哪会了起来并且开始在空中转起了圈，发生碰撞的两辆赛车都严重损毁，片山的赛车在打圈的过程中还撞上了防护墙，这就是著名的“片山托马斯回旋”。 NO.4 巴西站4车连环相撞事故 主角：维斯塔潘、埃尔文、布伦德尔、贝尔兰德 时间：1994年 分站：巴西 比赛进行过程中，当时维斯塔潘及埃尔文两辆赛车在展开激烈的争夺，大家的速度相当，在他们前面的布伦德尔显得有点慢，两人在超越的过程中已经出现了小碰撞，甚至有火花飞出，但他们都没有相让，结果两辆车相撞了，同时还因此涉及了布伦德尔及贝尔兰德，四辆车撞上一起 NO.3 扎拉迪93年比利时站弯意外 1993年的比利时分站，扎拉迪的赛车像支箭一样冲出了赛道撞上了防护墙，赛车的碎片布满了赛道，扎拉迪的赛车只剩下驾驶仓，几位工作人员连忙冲上去进行处理，其他工作人员则在不断提醒其他赛车要注意意外现场，后面塞纳由于速度过高，赛车撞上了碎片而失去控制滑出赛道，差点就撞到扎拉迪的赛车及正在处理现场的工作人员。 NO.2 巴里切罗94年练习赛车祸 1994年的巴西分站练习中，巴里切罗的赛车在出弯之前出现了转向不足的情况，车子直向草地飞出，期间赛车被路坚挡了一下，由于速度过高，整台车子飞了起来撞到了一旁的防护墙，在不到1秒钟的时间里，好好的一台赛车变成了一堆废铁，巴里切罗在千万同胞面前发生这样的意外真是让现场车迷非常担心。发生意外后的巴里切罗晕了过去工作人员马上对其进行营救。 NO.1 比利时分站发车大混乱 1998年的比利时分站上发生了90年代最严重的一次意外，当时天上下着雨，赛道的能见度相当低，在进入弯道时，多辆赛车撞到了一起，在后面大部分赛车都躲避不及发生碰撞，在这一次意外中超过有10辆赛车被卷入其中，当中还包括哈基宁、舒马赫、埃尔文等冠军及车手，尽管没有造成太大的伤害，但事故所涉及的范围相当广，因此排在意外第一位。
F12000年意大利站赛况
【历史瞬间】舒米泪洒蒙扎（2000年意大利站赛后新闻发布会）ZT 218.83.251.* 2000赛季法拉利的开头不错，可随着赛事的进行，米卡和迈克拉伦迎头赶上；速度无情，在意大利大奖赛前舒米已经5场比赛没有获胜了，而且其中的3场舒米接连因故未能完赛，而迈克拉伦似乎越来越快，在意大利站之前的匈牙利站和比利时站迈克拉伦明显是场上最快的赛车。在斯帕，米卡更是完成了一次精彩的超车，利用慢车之便从内侧超越舒马赫并最终获胜。顷刻间赛季前段的希望变的那么渺茫，很多人认为米卡三连冠已经不成问题，舆论对舒马赫更是恶评如潮，有些称其“无能”，有些标称他为“败军之将”。 对舒米来说等待已变得太长。想当初舒签入法拉利的时候恐怕很少有人会预测到5年之后舒马赫仍然只有两个冠军头衔。在自己还年轻时就能驾驶并非最快的赛车赢得两次F1冠军，舒也许认为加盟法拉利再获几次冠军会给自己本就光辉的职业生涯再填一笔浓彩，可是也许他自己也不会料到重登冠军宝座竟是那样艰难。当一年一年挑战显得越来越难，舒米的决心却与日俱增。为法拉利赢取冠军对舒米来说就是梦寐中的圣杯，有些人谈到着魔，很接近，看过他的眼神就会知道不拿回圣杯，他决不会罢休。 舒马赫，如我们所知，并非圣人。他经常被指责在比赛中危险驾驶，甚至他的表情也被批评者捕捉并冠以“傲慢”的罪名，尽管为车手的安全和F1运动本身他都做出了很多其他车手所不及的贡献。更有甚者指责他暗中操纵法拉利，败坏法拉利车队的盛名。而他94和97两次倍受争议和抨击的举动对他的处境更没有任何帮助。可是，这些批评，是否已经太多的超出了舒米作为一个车手，或者一个个人所应得的呢？ 想想吧，想想96，驾驶一辆暖胎圈都会暴缸，在pit里都会掉零件的二流赛车却必须保持自己的冷静和忠诚；想想97，同样的劣势下他奇迹般的把冠军争夺站拖到最后一场比赛却最终因自己全年中唯一的一次失误而功亏一篑；想想98，想想在匈牙利和阿根廷他意志般的驾驶，一切努力，又一次在最后一刻付之东流；想想99，法拉利终于制造出一辆不逊色于迈克拉伦的赛车，可他却不幸骨折，返回赛场后又不得不帮助他的队友完成自己那么努力想要达到的目标。想一想这许多年来，有几次他在比赛中的表现低于他的高超水平；想一想作为赛车界最高级赛事的头号人物，有多少人等不及他出一点差错来大做文章；想一想全世界的人在他犯错时对他竖起中指，四面楚歌似的谴责，而他自己却从未对他的对手这样做；想一想当你的名字是迈克尔舒马赫，有多少的眼睛盯着你，多少的压力在你头上。而他，比其他很多车手更多的参与试车，更多的进行体能训练，更多的做公关或公益活动。数以千计的小时，本可以和家里人分享天伦之乐，他却从未抱怨，从不要求更多假期，而且，这一切努力，他看起来是那么的享受。 临近意大利站，法拉利的主场，所有的压力和抨击都达到了前所未有的顶峰，可以说F1五十余年的历史，或许没有一个人会在一场比赛前承受如此大的精神压力。由于米卡的优异表现和自己近来的糟糕成绩，眼看充满希望的冠军奖杯又一次的远离自己，在蒙扎赛前的驾驶舱里，舒米的思绪如何？似乎全世界的重量压在他的肩上；tifosi的呐喊就在耳边，两年前他们也许还能强打精神向米卡表示祝贺，可是现在他们已经无法承受了，离上一个法拉利世界冠军已经整整二十一年了，他们知道自己有最好的车手，一流的赛车，可是久违的冠军梦还是懒洋洋的停在遥远的彼岸。舒马赫也许不是历史上最快的车手，也非人人都应学习的行为榜样，可是他誓为法拉利赢得二十一年来第一位冠军的决心随着时间的推移变得英雄般、史诗般的鼓舞人心，甚至就连一些米卡的车迷也承认，米卡已经得到他所应得的，是舒米的时候了。 历史定格在2000年9月10日，舒米为法拉利赢来了一场得之不易的胜利，赛后舒米很高兴，或者准确点说异常高兴，赛后新闻发布会上，他看上去有一种兴奋过后的虚幻和疲劳。几分钟之前，他站在蒙扎领奖台的最高处，看着下面疯狂的红色的海洋，他们挥动着巨额的旗帜，有的唱着舒米的名字，有的甚至跪在地上亲吻蒙扎的土地，还有经久不息的呼喊和雷鸣般的掌声……也许在这一刻，他才意识到今天他所获得的，远比自己所预想的要多。他看到他的技师和助理在围场里高兴的跳着舞着，他们自从自己穿上法拉利的制服为了他和车队辛苦的工作着，从托德到每一位技术人员甚至打扫卫生的大妈，Maranello的所有人员无不为了为舒米提供一辆最快的赛车而做出不懈的努力，他们的目的只有一个：让法拉利站在领奖台的最高处。可是5场比赛，近三个月，舒米就是无法实现这个愿望，更可怕的是，赛季已至尾声，而冠军却越来越远。每一次舒米无法交出一份满意的答卷，即使不是他自己的过错，他仍为辜负了众多为了他而工作的员工而感到自责，感觉像是自己受信于保存一份由大家精心雕刻手工制作的珍贵工艺品，而自己却不慎失手打破。舒米在法拉利受到的尊重和信任无法言说，可是5年了，他们仍然连半个冠军都不是，当你一次又一次让自己失望，让信任你为了你辛勤工作的人失望，那种压抑如果在顷刻间释放…… 1楼 2006-10-14 19:57 回复 218.83.251.* 问：“迈克尔，祝贺你获得本季第六次胜利，而且在法拉利的主场获胜，tifosi一定十分高兴。” 舒：“是的，不过高兴并不恰当，我的词汇中找不出任何词能形容比这更好的事情，对不起，我只是太高兴了，太疲惫了……（深呼吸）yeah……” 问：“不知道你是否清楚，这是你的第41场胜利，你已追平了塞纳的记录和他并列第二，这对你来说意味着很多吗？” 舒：“是，这对我来说的确意味着很多……对不起………（哭泣）………” 这是舒第一次承认那些记录对他来说很重要，他从来都让我们相信他并不志在打破F1的各种记录。可是当被问及追平塞纳的获胜场次记录时，他再也忍不住积蓄已久的情绪，爆发了。这让很多人措手不及，但当时舒米心中的感情一定很复杂，在那场比赛中第一圈发生了严重的事故，在安全车的引导下舒能看到赛车的残骸被清除，也许带回了伊莫拉94的黑色回忆，当时也是第一圈发生撞车，安全车过后他就在塞纳后面紧追，亲眼目睹了塞纳撞上护墙的过程。那个赛季塞纳受到年轻的舒马赫的有力挑战，前两场比赛塞纳一分未得而舒马赫全胜，可以说舒马赫对塞纳的死一直心底抱有一点点隐约的负罪感。早在80年舒马赫还是个孩子时他就看到了塞纳驾驶卡丁车的非凡技艺并从此把塞纳作为自己的偶像，他最终进入了F1有机会去挑战自己的儿时英雄，可是塞纳的早逝使他再也没有机会能在塞纳的眼皮底下夺走冠军，剩下的整个生涯他只能和塞纳留下的阴影做斗争。没有了塞纳、普罗斯特，94、95两届冠军对舒米来说得之太易。随后他为自己订立了另一个目标，一件普罗斯特没能做成而塞纳曾打算做的事情——为法拉利赢得世界冠军。这条路异常坎坷，而在彼时彼刻，对舒米来说争夺冠军又有了希望，采访室里自己右边坐着他最尊重的对手米卡，左边有自己的弟弟拉尔夫，这一天已是完美。可被问及塞纳，他或许是太想念他的偶像加敬重的对手，也或许他想到自己前一年在英国站的事故，如果不是塞纳的死是F1的安全得到空前重视，也许那场事故会是致命的结果，更或许是记录本身，他自己知道如果塞纳在那个黑色的日子能再幸运一点，也许自己永远难以追平塞纳的记录。舒对塞纳的敬仰也许超过我们的想象，他曾在巴西站期间打车到塞纳的墓前哭得像个孩子，他曾在94年夺冠后的新闻发布会上谈到塞纳几乎落泪，并称他将这个冠军献给塞纳。 意大利站过后，舒马赫继续赢得了剩下所有场次的胜利，在日本站，他和米卡上演了一场世纪之交的经典之战，而对舒来说关键的是这一站，他终于拿到了那座圣杯……
2020年F1新赛程再加两站 法拉利主场首次承办
F1官方又确认了2020赛季的另外两场比赛，分别是托斯卡尼大奖赛和俄罗斯大奖赛。作为法拉利大本营的穆格罗赛道是首次承办F1比赛。
一如外界预期的那样，穆格罗赛道的托斯卡尼站比赛，将紧接着比利时以及蒙扎的比赛之后，三连战的最后一场，日期为9月13日，而这场比赛将会是法拉利在F1的第1000场大赛。
俄罗斯大奖赛则是维持在原赛程中的9月27日开赛，并且成为本赛季第一场要坐飞机的比赛，所有赛车及设备都将空运前往索契。
F1首席执行官切斯-凯里表示非常高兴，穆格罗和索契将加入到2020赛程之中，并且还要感谢所有我们的合作伙伴，在最近几个星期中所给予的支持。上个星期我们在奥地利有个漂亮的开始，这让我们对2020年其余赛程的规划越来越有信心。
凯里认为，俄罗斯站是这个赛季的重点时刻，我们期待着9月份的重返索契。同样令人感到兴奋的是，F1将首次在穆格罗赛道开跑，会是法拉利的第1000场F1比赛。
据悉，在未来几周的时间内，F1还会确定并公布更多的赛程。
你认为F1有哪些著名的弯道，都有哪些故事
蒙扎的biassono弯角不得不提。阿隆索在法拉利有机会争冠的那几年，和当时的年度冠军维特尔发生了精彩而激烈的摩擦。2011年维特尔的赛车有一定的速度优势，当时红牛的车辆设定是，牵引力和中段加速快，能够在尽可能长的保持极速。相应的极速不如法拉利高，于是在直道末端无法超越，唯一的机会就是蒙扎的三号弯。阿隆索为维特尔留出了赛车线边的一点点空间，从F1的角度来说非常礼貌，又极具观赏2012年的蒙扎，相信两个人不只是为了争夺一个分站领奖台，年终积分形式这么简单。恩怨在F1里面占了很重的位置。去年的一场争斗，虽然是一次合理的超越，维特尔心中却不这么简单。12年维特尔为了防守阿隆索，将阿隆索挤出了赛道。为什么要这么做呢，首先biassono弯是一个全油高速右手弯，以当时的车速，在路段的尾部能达到290公里左右。在弯心中速度也在210以上。以如此方式挤出对手，不是非常危险的一件事么。实际上这个地方虽然速度非常高，一旦压到砂石路上会立刻失去抓地力，很容易失控。但是维特尔知道，阿隆索能控制住赛车，听起来很狗血。但就像阿隆索和韦伯之间有一种默契一样，维特尔在某种程度上也是对阿隆索有信心。比如F1 14年 S.Vettel vs F.ALONSO 银石站肉搏也是这两年在蒙扎结下的梁子。斯帕著名的eau rouge弯角，在2011年和2013年的两次超越见证了阿隆索和韦伯之间的情谊。2011年当时阿隆索几乎没有任何“多余”的减速，韦伯甚至就这么全油通过了。
