本文目录
- 历史上有哪些飞机冲出跑道带来的“空难”
- 盘点那些年发生过的空难！飞机轮胎充气不足
- 飞机出事故如何逃生
- 巴甲球队遭遇空难怎么还有幸存者
- 飞机失事对地面第三人损害的赔偿责任如何承担
- 曼切斯特联足球队空难发生空难的飞机是什么型号
历史上有哪些飞机冲出跑道带来的“空难”
现在让我们来盘点一下那些“空难”，有1993年的赞比亚国家队空难 ，1958年的慕尼黑空难，2005年的法航空客A340 的空难，还有2016年的巴西甲级联赛球队的空难等等。随着二十世纪七十年代飞机黑匣子发明，空难事故迷雾被人们一步步解开。根据已发生的航空事故的统计来看，我们可以得知飞机发生空难主要有如下原因。
第一个原因：人为原因。人为原因主要是飞行员的失能、错误判断及操作失误。虽然现在飞机的自动化程度加强，但大量的操作还是需要飞行员来完成的。由于现代民航对于大部分可预见的意外事故都给出了有效的应急措施，事故由单一因素导致的可能性小。因此，绝大多数事故都是由许多小概率事件同时发生而产生的。根据相关统计数据，飞行员的操作失误导致了约50%的事故发生。
第二个原因：飞机自身的问题。这一方面主要是设计缺陷、重要部件破坏以及机械故障。在很多时候，飞机部件受损是事故发生的一个重要因素， 而外部环境则会破坏飞机部件。此外，飞机自身的设计缺陷或是新技术的引入同样会导致事故发生。
当由于外界因素而发生空难时我们也要做好相应的防范和急救措施。首先，保持最稳定的安全体位：弯腰，双手紧握膝盖，把头置于膝盖上方，向前伸脚并紧贴地板 。其次，舱内出现烟雾时，一定要将头部置于最低位置，因为烟雾是向上散发出来的，屏住呼吸，用湿毛巾捂住口鼻后再呼吸，然后弯腰或者爬行到达出口。如果飞机在海洋上空发生空难，要立刻换上救生衣。
盘点那些年发生过的空难！飞机轮胎充气不足
2016年11月28日，一架载有巴西甲级联赛球队的飞机在哥伦比亚麦德林国际机场附近失事，机上71人遇难，4人未登机，6人生还。事发后，巴西足协宣布为坠机遇难者致哀一周，相应联赛延期举行。这也再次引发了人们对于空难事件的强烈关注。
发生在足球历史上的空难事件并不唯一。时间回到1993年4月27日，赞比亚军用运输机载着国家队准备在塞内加尔参加世界杯足球赛的资格赛，却在加蓬附近坠毁，机上包括18名国家队队员和足协官员全部遇难。当时的赞比亚足球队实力不俗，曾4:0轻取葡萄牙，也战胜过意大利，被很多行家看成未来的强队，却因空难而一蹶不振。此外，1958年的慕尼黑空难，八名曼联球员因此丧生，其中年仅21岁、被喻为英格兰明日之星的球员邓肯·爱德华兹身受重伤，留院多日后终告不治。
1993年赞比亚国家队因空难损失惨重
在航空业日益发达的当今社会，飞机不再是高端人士的专属交通工具。其实对于乘坐飞机的每一个人，都对对飞机失事有着莫名的恐惧。尽管飞机已不再是一个世纪之前的样子，设计制造水平不断提高，抗风险能力也不断增强，但依旧受到各种原因的影响，意外事件时有发生。
当然，我们也不必因此而因噎废食。根据美国国家安全委员会的统计，美国航空事故死亡概率为1/7178。相比之下，车祸死亡概率为1/98。此外，根据国外航空信息和分析服务提供商OAG Aviation的统计数据，包括中国乘客在内的全球每一个飞机乘客，在乘坐78个世界主要航空公司单次航班时遇到空难死亡的概率为470万分之一。但总有人会遭遇不幸。每年都有人因空难而丧生。对于大多数人来说，只知空难之惨烈，却不了解飞行过程中的危险和飞机发生空难的根本原因。
随着1970年代飞机黑匣子发明之后，空难事故不再是迷雾重重。根据已知的航空事故的统计，我们知道飞机发生空难主要有以下几个原因。
人的原因：飞行员判断操作失误或失能
虽然飞机自动化的程度越来越高，但终归要由飞行员来进行大量的操作。由于现代民航对于所有可预见的意外因素都配备了有效的应急设备和措施，单一因素造成事故已经不太可能。因此绝大多数航空事故都是由一连串的小概率事件同时发生造成的。相关统计表明，约50%的航空事故都是因为飞行员的操作失误所引起的。飞行员需要应对危险天气，也需要面对偶发的机械问题；需要执行飞机的起飞和着陆，也需要及时判读设备参数。做出相应决策，在这些过程中都会有犯错误的可能性。
在一些事故中，飞行员误判设备参数或者错误地估计了天气状况，结果导致问题的发生。法航447号航班空难事故就是其中的典型例子。
2009年5月31日晚间法航447号航班当班飞行员皮埃尔·塞德里克·博南(Pierre-Cédric Bonin)在测速仪出现暂时性问题时错误判读了信息，一味坚持让飞机爬升，结果导致了飞机失速坠入大西洋，机上228名乘客全部丧生。
法航447航班空难搜救现场
有时飞行员在关键时刻失能也会导致飞行事故。2005年，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机因高空失压，导致机组人员全部缺氧昏迷，无法驾驶飞机而致使飞机燃料耗尽而坠毁。1976年，一架南非AW飞机当班机长突发心脏病，副驾驶未能及时控制飞机而导致飞机坠毁。此外，飞行员心理问题也会引发事故。1982年日本航空公司JA350航班在东京湾坠毁。后续调查发现，机长患有精神病史，他在驾驶过程中将发动机的推力反向器打开，涉嫌蓄意坠机。
当然，在更多情况下，飞行员往往成为最后一道防线。2009年1月，一架空客A320客机在纽约市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去动力的情况下，机长萨伦伯格必利用丰富的飞行经验和飞机操作知识，将飞机迫降在哈德孙河上。最终两位飞行员完成了这一奇迹。
飞机或机械的原因：机械故障、关键部件损坏和设计缺陷
尽管飞机设计和制造工艺日新月异，但机械故障依旧是发生事故的第二大问题，在所有飞机事故原因中占到22%。目前，诸如飞机发动机等关键部件比起一个世纪前的飞机显然可靠很多，但依旧会时不时出现灾难性故障。
很多情况下，飞机部件受损会导致事故发生。1989年，一片破碎的扇叶导致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机左侧发动机停机。艰涩难懂的使用说明导致了飞行员出现误判，在迷惑不解的情况下关闭了2号发动机，导致飞机完全失去动力，坠落在英国东米德兰兹机场的27号跑道， 47人因此死亡。
同样，外部环境也会破坏到飞机部件。譬如1962年联合航空一架飞机因天鹅撞毁了左侧水平稳定器而坠毁。迄今为止，鸟类至少造成了七次飞机失事。
此外，飞机本身的设计缺陷或者新技术的引入会导致故障发生。20世纪50年代，高空飞行、密封增压座舱喷气式飞机的投入使用，带来了全新的问题——机身增压循环导致金属疲劳。这方面最典型的就是英国英国哈维兰公司的“彗星型客机”，由于这种飞机机身是用0.5厘米的铝制蒙皮包覆，机身轻巧，拥有更高的飞行高度，但由于铝制蒙皮在增压循环的耐受性方面较差，导致引发的几次严重空难。最终，哈维兰公司的“彗星型客机”停产。1974年，土耳其航空一架飞往法国的航班因为货舱门的插锁有设计缺陷而发生爆炸。1955年，西非航空公司一家飞往尼日利亚的航班同样因为机翼设计缺陷，因而发生机翼故障而导致坠毁。
天气原因：目前的科技在天气面前几乎脆弱不堪
据统计，大约有12%的空难事故是由恶劣的天气导致的。尽管飞机抵御恶劣天气的能力已经大大增强，但包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等在内信号系统在风暴、大雪和雾天中依旧非常脆弱。
2005年12月，美国西南航空的1248航班在飞往芝加哥中途国际机场时，尝试在暴风雪中降落失败。最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致了一名幼童死亡。
惊险的慕尼黑空难 场面大过《空中监狱》场景
最广为人知的“慕尼黑空难”也是由恶劣天气造成的。1958年2月，英国欧洲航空的一架双引擎客机在慕尼黑-尼姆机场尝试起飞时冲出跑道并起火燃烧。在罹难的23人中，有8名曼联足球俱乐部的球员。后续调查显示，由于跑道的积雪减慢了飞机时速，使其无法达到起飞所需的速度。
此外在1977年，一架飞机在飞往黎巴嫩时，飞行员在着陆过程中遭遇到浓雾，飞机在重复降落过程中耗尽燃料，最终也导致了飞机坠毁。
破坏行为：飞机有时脆弱到经不起打火机爆炸
虽然破坏行为引发的空难事故所获关注最多，但事实上仅仅有9%的飞机空难是破坏行为导致的。与闪电一样，破坏行为的风险也比许多人想象的要低得多。但无论如何，阴谋破坏者的所作所为已经造成了足够多的极其严重、令人震惊的空难事件，诸如众所周知的911事件。
众所周知的911事件
在破坏行为中，1970年9月发生的约旦道森机场劫机事件成为航空历史上的分水岭。在全世界媒体的注视下，三架被解放巴勒斯坦人民阵线劫持的飞机被炸毁。所幸的是在多方努力下，310名人质全部获释，但其引发了业界对航空安全的重新审视。
然而，在安全斗争中，有时候却成了道高一尺，魔高一丈。在安检重心还在怎样阻止劫机者将武器带上飞机的时候，恐怖分子又开始利用托运行李的漏洞策划了多起空难。
1985年6月23日，印度航空公司182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中，突然从雷达屏幕上消失了。2小时后，有人报告在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无人幸免。事后调查指出，锡克教几名恐怖分子利用行李托运但人可以不登机的漏洞，将炸弹藏于托运行李中的收音机扩音器内，最终导致了这起悲剧的发生。
其他人为失误：地面空管和维修人员也会导致飞机坠毁
剩余7%的空难事件可归结于其他形式的人为失误。包括航空管制员、调度员、装货员、燃料装填员或维修工程师等的错误都有可能导致空难发生。空中交通管制员的错误会导致飞机坠山，或是落错跑道。维修工程师有时在长时间工作的情况下，也会犯下灾难性的错误。
（本配图仅为参考，与空难无关）
1990年，英国航空一架飞机的一块挡风玻璃飞脱。根据英国航空事故调查局的报告，这块挡风玻璃的90根安全螺栓几乎“都小于标准的直径”。维修工程师在更换挡风玻璃的时候，没有按维修手册使用标准的螺丝，而是找了错误的替代品。
1991年，尼日利亚航空2120号班机由于飞机轮胎充气不足导致其在滑跑过程中过热，起飞不久后整个就发生了起火事件。大火引燃了油箱并导致飞机解体，机上261人全部遇难。
导致飞机空难的原因多种多样，但无论如何每次空难都让人刻骨铭心，也推动着人们不断改进技术，完善制度，避免再次重蹈覆辙。
出品：科普中国
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飞机出事故如何逃生
1、【着装】：系好安全带别穿高跟鞋。为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。另外还记住，高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。2、【座位】：机尾比头等舱更安全。美航空学专家认为,飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比,离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”“你高速行进时撞上某物,显然前部比后部受损会更严重”诺兰说。3、【警惕】：起飞后3分钟与降落前8分钟最危险。 《幸存者俱乐部》一书的作者本·沙德指出，一上飞机就忙着看报、喝酒、看电影很不好。她提醒乘客保持警惕，尤其要注意起飞后3分钟与降落前8分钟。研究显示，80%空难发生在这两个时间段。4、【坠地】：赶快逃离残骸。在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，以方便救援人员寻找。5、【别与家人分开】：如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。7、【学会解安全带】：如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。8、【距离逃生口近】：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。9、【背朝飞行方向】：如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全。在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。10、【带上防烟头罩】：如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体
巴甲球队遭遇空难怎么还有幸存者
空难了并不一定没有幸存者，这得依据发生空难时候飞机里面的构造来说，就像发生地震，房屋倒塌了，但是由于人正好在一个倒塌形成的三角形里面，最后得救了。
飞机失事对地面第三人损害的赔偿责任如何承担
飞机失事对地面第三人损害的赔偿责任如何承担呢?下面就来给大家介绍一下相关内容，希望能给大家带来一定的帮助。一、航空器对地面第三人损害的赔偿责任 民用航空器造成他人损害的，属于高度危险的责任形式，适用《侵权责任法》的规定进行处理。即除非损害是由受害人自己故意造成的之外，民用航空器的经营者都要承担侵权赔偿责任。 第七十一条民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任。二、飞机失事对地面第三人损害的赔偿责任如何承担 空难造成机上人员伤亡，应由航空公司承担责任，这种责任是法定责任;而飞机坠毁造成地面无辜第三人伤亡的，虽也应由航空公司承担责任，但此责任属于侵权责任。第一，从侵权行为的定义和人身损害的性质来看，地面第三人在空难事故中伤亡，构成特殊的民事侵权。 空难中，航空公司对机上遇难者负有法定责任，是因为在航空运输中，两者构成合同关系，这种关系是由合同确定的;而航空公司与地面第三人是非合同关系，并且对象也是不确定的。因此，机上遇难者与地面遇难者主张赔偿的方式、数额和标准也因法律责任的不同而不同。 在空难中，由于飞机坠毁直接造成地面第三人死亡的结果，侵犯了地面第三人的生命权。根据我国《民用航空法》的规定，因飞行中的民用航空器或者从飞行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面(包括水面)上的人身伤亡或者财产损害的，受害人有权获得赔偿。其符合我国关于民事侵权的相关规定。从侵权行为的定义来讲，侵权行为是指因过失侵害他人人身和财产权利的行为。我国将此类案件归纳为航空器对地、水面上第三人损害赔偿纠纷。第二，地面第三人的死亡是由于飞机坠毁造成的，应得到财产损害赔偿、人身损害赔偿及精神损害赔偿。 就地面第三人由于飞机坠毁被侵权所主张的权利，我国《民用航空法》第157条规定，受害人有权获得赔偿;《民法通则》中规定，从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任;依据我国《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的规定，如果受害人死亡的，赔偿义务人除应当赔偿受害人因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，还应当赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用。 另，《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》中第1条及第7条针对精神赔偿金作了相关规定，即自然人生命权受到侵犯致死的，死者的配偶、父母和子女可向人民法院起诉请求赔偿精神损害。第三，航空器的所有人为赔偿责任承担人。 我国民用航空法第十二章第158条第1款及第4款明确规定，赔偿责任由民用航空器的经营人，即民用航空器的所有人承担。第四，赔偿金额的确定。 在世界各地的空难中以及我国的法律实践中，实际赔偿的金额由于事故原因及伤亡者身份等具体情况大不相同，且数额相差极大。美国空难赔偿遵循的一般原则，是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，因此赔偿金额从几十万到几千万美元非常悬殊。日本的赔偿原则，是对生命的赔偿金额无限，赔偿金的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、收入情况、家庭负担及未来发展潜力等综合因素。 以上主要是针对机上遇难者赔付的标准，而地面第三人的损害赔偿更是数额不等。1999年韩航上海空难造成地面5位中国公民遇难的赔偿，当时最低赔偿额为80多万元人民币，最高的达到100多万元人民币。 另，我国《民用航空法》第166条规定，民用航空器的经营人应当投保地面第三者责任险或者取得相应的责任担保。因此，空难发生后，如果航空器的经营人按规定投保了地面第三者责任险或取得相应的责任担保，则保险人或担保人应依据合同约定的金额支付赔偿金;如果航空器的经营人没有投保地面第三者责任险或取得相应的责任担保，则应依据本文上述第二点对地面伤亡者进行赔偿。第五，遇难者的配偶、父母和子女为合法的索赔主体。 自然人的生命权与其他相关自然人之间的利益得失有直接的关系，某自然人生命的丧失意味着依赖其生命权的其他自然人的利益也随着消失。因此，在空难事故中受侵犯的主体不仅是地面第三人本身，其亲属也同时成为受侵权的主体。例如，自然人甲死亡，其配偶、子女有可能丧失或部分丧失了抚养人，其父母丧失了赡养人，同时他们的精神也受到了损害，他们都有要求赔偿的权利，因此均可成为合法的获得赔偿的主体。 另，在《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》中也明确了受害人的配偶、父母和子女作为原告的地位。第六，主张权利人的诉讼时效及此类案件的管辖。 根据我国民用航空法第171条规定，地面第三人损害赔偿的诉讼时效期间为自损害发生之日起二年;但是，在任何情况下，时效期间不得超过自损害发生之日起三年。另外，我国民法中也规定此类案件的管辖适用侵权行为地法原则，即适用航空器对地面第三人的损害赔偿，适用侵权行为地的法律。第七，遇难者可获得的其他赔偿。 地面第三人遇难的，除可获得上述第二点提到的赔偿外，还可根据其各自情况获得其他的赔偿。如，个人缴纳了商业保险即可获得保险公司的赔偿;如果在工作期间内遇难的属于工伤，可获得其工作单位的赔偿。
曼切斯特联足球队空难发生空难的飞机是什么型号
1958年，马特·巴斯比（Matt Busby）主教练率领着平均年龄只有22岁的曼联卷土重来。曼联也成为当年的夺冠大热门。当时英格兰甲级联赛赛程安排在周六举行，冠军杯赛则安排在周中举行，所以搭乘飞机参赛是曼联队的唯一选择。他们搭乘英国欧洲航空公司609班机执飞609号航班的机型为空速AS 57 “大使”（注册号：G-ALZU），这是一架双发豪华型客机
