本文目录
地下城与勇士 绿都格罗兹尼的被抓阻击手在哪
前两天刚满级，今天在补低级任务的时候发现了一些问题，为了让大家在做任务的时候节约更多时间，本人今天就把自己的任务心得拿出来和大家分享一下。 任务名称大家应该不会陌生了——“被抓的狙击手尼尔斯”，这个任务有两个难点，一是尼尔斯的位置，二是怎么能保证皮脆的尼尔斯顺利通关，下面我们就逐一讲解。 首先是尼尔斯的位置，这个任务有三个分任务，其实任务内容都是一样的，不同的是每一次要求玩家通关难度都不一样，分别是“普通”、“冒险”和“勇士”。每一种难度对应的房间都不一样，下面我就把三种难度下尼尔斯的位置在图里说明： 这个位置就不用说了，在BOSS房间右边两个房间的上面 当时第一次通关冒险也就完成了，尼尔斯位置还是和普通里一样，这里没进房间。
格罗兹尼航空安全吗
如果你有前往欧洲的计划，一定会注意到，不管是前往慕尼黑、伦敦、巴黎、罗马还是雅典，有一家航空公司的票价，总是出奇的低，这就是来自战斗民族的——俄罗斯航空（Aeroflot）。战斗民族会挥舞着强有力的手臂告诉你——这都不算事儿！让我们来历数下俄航还有哪些奇葩事件：安全记录不忍直视——好怕怕！俄罗斯航空在上世纪90年代就有83起事故，大约80架飞机完全损毁，遇难人数超过623人。其中有冲出跑道的、有没够着跑道的、有被自己导弹打下来的、有被别的飞机撞了的、有挂树上的，还有机长让儿子坐驾驶座结果把自动驾驶关了直接栽下来的——胆大的可以去翻看著名空难纪录片《空中浩劫》。2010年，一家瑞士的飞行安全记录机构给出统计数据，俄罗斯国际航空公司是最致命的航空“杀手”。截止到2010年，其经营商业航空服务的历史上，共有8231人在其所属航班的事故中丧命。而排名第二的法国航空公司的这一数字则只有1783。那么真实的俄航安全性到底如何？先说下吼，我没有做过俄航但是让我们用数据说话吧。也不知道什么时候开始大家就开始黑俄航了。这里指俄航应是92年之后重组的Aeroflot-Russian Airlines，以及前身Aeroflot International Airlines。不包括92年以前以及别的Airline Division，也就是我们所讲的俄航，毕竟之前的记录实在是不堪入目。92年之后的俄航一共出过大小事故11次，92年2次，94年2次，96年1次，98年两次，01，06，08，14年各一次。其中致命事故4次。现在就来说下每一起事故吧。1.1992年6月7日，Tu-154，注册号CCCP-26154，莫斯科伏努科沃国际机场，无伤亡。这班从车臣格罗兹尼飞往莫斯科的班机被一位手持手雷的歹徒劫持要求飞往土耳其（恩，车臣，土耳其），在飞机降落后劫机者被俄罗斯安全部队击毙。2.1992年8月23日，Tu-154M，注册号CCCP-85670，苏黎世机场，无伤亡。天气恶劣，机长试图放弃着陆。可是装上了6米高的天线。右翼襟翼受损，飞行员依靠仅存的左侧襟翼飞完了最后650米，成功迫降。苏联时期的涂装。3. 1994年3月8号，IL-86，注册号RA-86119，新德里国际机场，4人死亡。俄航躺枪，一架小飞机再机场练习起降，第六次联系起降时出现了意外。起飞不就就向左坠向停机坪。刚好俄航的IL-86停在那里，造成了地面工作人员以及飞机内的俄航工程师死亡。4.1994年3月23日，空客A310，注册号F-OGQS，莫斯科飞往香港途中，75人无一生还。这是俄航最有名的事故了，ACI上有。太长了就直接复制粘贴吧。『调查人员在聆听驾驶舱的通话记录器的录音带后发现，事发前正机长按正常程序离开了驾驶舱在客舱休息，只有第一副机长和第二副机长在驾驶舱，而这时第一副机长带了他两名分别年纪15和12岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位“学习”飞行。就在他的儿子在他的指示之下把由电脑自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向右倾侧和下降，飞行纪录仪显示自动驾驶系统因有维持33,000英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，并因机首拉太高导致机上客人（包括在客舱休息的正机长、在机长座位的15岁第一副机长儿子和在机长座位后的座位的第一副机长）因G力被压在座位上，只有在副机长座位的第二副机长能拉到控制杆尝试控制失控的飞机。在飞机因第二副机长把机首拉得太高而第二次失速并进入螺旋下坠时，第一副机长才成功跟他的儿子掉换座位，坐上机长座位与第二副机长同时尝试控制下坠的飞机。虽然他们最终令飞机停止下坠，但是已下降太多且两名副机长也未察觉下降幅度，几乎就在他们成功令飞机以水平飞行后便立即撞山，同时爆炸起火。正机长始终没机会回到驾驶舱。&oq=调查人员在聆听驾驶舱的通话记录器的录音带后发现，事发前正机长按正常程序离开了驾驶舱在客舱休息，只有第一副机长和第二副机长在驾驶舱，而这时第一副机长带了他两名分别年纪15和12岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位“学习”飞行。就在他的儿子在他的指示之下把由电脑自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向右倾侧和下降，飞行纪录仪显示自动驾驶系统因有维持33%2C000英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，并因机首拉太高导致机上客人（包括在客舱休息的正机长、在机长座位的15岁第一副机长儿子和在机长座位后的座位的第一副机长）因G力被压在座位上，只有在副机长座位的第二副机长能拉到控制杆尝试控制失控的飞机。在飞机因第二副机长把机首拉得太高而第二次失速并进入螺旋下坠时，第一副机长才成功跟他的儿子掉换座位，坐上机长座位与第二副机长同时尝试控制下坠的飞机。虽然他们最终令飞机停止下坠，但是已下降太多且两名副机长也未察觉下降幅度，几乎就在他们成功令飞机以水平飞行后便立即撞山，同时爆炸起火。正机长始终没机会回到驾驶舱。』这是我见过的最奇葩的空难之一了。失事客机5.1996年10月8日，An-124，注册号RA-82069，都灵，两人死亡。正准备在都灵接上法拉利运往文莱。因为能见度低准备重飞，重飞途中撞树，导致飞行员死亡。6.1998年11月11日，IL-62M，注册号RA-86564，安克雷奇，无人伤亡。韩亚的747正在报道上坐U-turn，因为速度太快，引擎直接撞上了停在机位的IL-62M。结果韩亚机长反倒加大引擎导致机翼与IL-62M尾翼相撞。韩亚公司规定的滑行速度为10knots，可是当时速度到了16knots，导致俄航又一次躺枪。7.1998年, IL-86, RA-86080, 谢列梅捷沃国际机场, 无人伤亡。重着陆，结果飞机就扑街了，而行业懒得修，直接拉走直接了。8.2001年9月21日，IL-86，注册号RA-86074，迪拜国际机场，无人伤亡。这个就搞笑了。因为飞机本身设计缺陷加上飞行员的误操作以及塔台没有仔细观察，这架IL-86在降落的时候居然起落架没有打开，且没有人知道。结果降落的时候两个引擎着火。9.2006年12月28日，空客A321，注册号VP-BQS，莫斯科-苏黎世，无人伤亡。被一个大哥劫机了。劫机者声称有炸弹（当然是没有啦），希望开往开罗。直接被制服。10. 2008年6月30日，TU-154M，注册号RA-85667，圣彼得堡-莫斯科，无人伤亡。起飞途中引擎失效，放弃起飞。飞机也没有修，直接等着被拆解了。11.2014年6月3日，IL-96，注册号RA-96010，谢列梅捷沃国际机场，无人伤亡。一架已经除役的IL-96着了火。综上所述，俄航在苏联解体后的表现虽然说不上可圈可点但也是不错了。除了A310那一次重大事故，其他的所有事故均无造成乘客伤亡。且所有的事故机型除了被劫机的A321之外都已近退役。再来看一下现在俄航的机队，现在的机队由一下机型组成（不细分了）B777B737A330A321A320A319SSJ-100，都是出色的干线和支线客机。除了SSJ-100，其他的俄系飞机在2014年以前退出运营。SSJ-100则是一架较为出色的现代化支线客机。虽然被印尼人弄下来一架，那次事故的主因还是在机长的失误。飞安这东西吧马虎不得，全世界的标准基本上差不太多。所以在这些因素都差不多的情况下，价格就成为了影响一般乘客订票的主要原因（那个便宜就定哪个你说是不）。俄航在价格上还是有优势的，况且大邮戳联盟在中国还有还是蛮有优势的，可以给你的东航，南航账户积个里程呢。至于行李吗那就得看地勤和人品了。我坐美联航这种业界公认的甩，丢行李大户9年了照样没有丢过一次行李，箱子也是完好无损。说了这么多，总之楼主担心的安全问题俄航是不存在的。像什么飞行员都是开战斗机的，嘿，你怎么不说3U啊
