本文目录
- 恒驰汽车开启冬季测试 自主研发动力电池将于下半年量产
- 恒大一口气发布恒驰6款新车
- 林言：恒大造车是否用力过猛
- 许家印称恒大汽车再过十余年能产销五百万辆，你看好吗
- 「e汽车」当跨界造车被质疑 路跑的恒驰1真的靠谱吗
- 团队首曝光 许家印视察恒大电池研究院
- 三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗
恒驰汽车开启冬季测试 自主研发动力电池将于下半年量产
易车讯 2月3日在内蒙古牙克石，恒驰汽车正式开启了冬季续航测试，10辆恒驰汽车将在极寒天气和复杂的冰雪路况下，接受检验。
恒驰汽车冬季测试
据悉，此次的冬季测试为期三周，用以检验恒驰汽车在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。项目包括整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。
许家印也亲赴一线督战恒驰冬季测试的步伐。测试现场，许家印还向测试工程师详细了解各项测试项目。恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)向许家印汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的测试计划。李浚秀表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。
恒大电池研究院院长李浚秀向许家印汇报电池测试计划
从我们获得的图片资料来看，此次参与的冬季测试车型为一款SUV车型。恒驰在2020年8月首期推出了六款车型，产品名称分别为恒驰1-恒驰6，分别为两款轿车产品，三款SUV产品和一款MPV产品。以车身尺寸来看，测试车型极有可能是定位纯电豪华C级SUV的，恒驰3。
恒驰3
而恒驰1将作为恒大汽车首款量产车型，预计将于2022年8月正式量产。新车将基于恒大汽车开发的第一个骨架平台——EM3平台打造，新车定位上是纯电超豪华D级轿车。
恒驰1
恒驰1
目前，恒大汽车在上海和广州两大生产基地已经正式启动试生产。这两大基地均以工业4.0标准建设，装配智能机器人2545台，采用世界先进的装备工艺，实现先进的智能制造。据悉，待两大基地全面达产后，能做到每分钟生产1辆车。按计划，恒大汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。
恒大一口气发布恒驰6款新车
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款车，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
8月3日，恒大集团一口气亮相了6款纯电动车型，这6款车型包括了轿车、SUV和MPV车型。
在设计风格上，可以说每款车型都“各有特色”，以至于几乎找不出太多的共同设计语言。这并不奇怪。因为这6款产品并不是设计师专门为恒大汽车设计的，而是先有了设计作品，再由恒大挑选而出。
恒大的操作方式是这样的，甄选全球高级设计大师，从50位大师的150个设计方案中，选出30位大师的50个方案，再优中选优，最终选出15位全球级造型大师的15个设计方案。
2019年10月15日，恒大与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师，举行战略合作签约仪式，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。
这15人里包括拥有48年设计经验，曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监的Walter De Silva（意大利）；拥有23年设计经验，曾任菲亚特、博通设计总监的Michael Robinson（美国）；拥有19年设计经验，曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的Andres Warming（丹麦）等等。
目前看到的6款车型，正是各位设计师从已有的设计方案上稍加改动递交上去的，然后由恒大筛选得出获胜者。
恒大为此特别设立了造型筛选机构—— “恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，许家印担任该委员会主任，所有设计师担任委员会专家，为每一款“恒驰”的造型方案提供优化、深化设计意见。
恒大方面表示，此举是为了以“完美主义”打造“爆款”恒驰。
在具体“完美主义”的执行标准上，许家印对设计提出“四大要求”：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要“人人见，人人‘哇’”！
从恒大目前的筛选结果看出，6款风格各异的车型，确实让人眼前一“哇”。恒大把造房子的经验，大胆的用在了造车上。和之前恒大造体育场一样，由评选委员会从参选作品中选一个。
这种模式和汽车行业一直以来的行业规律完全不同。一直以来，造型始终是汽车的灵魂，是一款车型的核心卖点。
在汽车行业，一款车的定型，涉及复杂而严谨的决策过程。设计师团队、工程团队以及营销团队需要反复修改，奋战到最后一刻才能最终定型。
从市场调研，产品定位，品牌理念，历史传承等等，车企需要考虑方方面面的因素。
因此，一款车造型的设计不仅和单个产品相关，也和一家企业所传达出来的品牌定位和文化，品牌调性和理念息息相关。
在早期，国内车企也曾将大量的造型设计任务外包给经验丰富的国外设计团队。但是，像恒大一样，多款车型直接从设计师手中购买现成的作品拿来用，也是非常罕见。这也符合恒大的造车理念，没有的东西，先“买买买”。以最快的速度用钱买过来直接用。
在2019年，恒大快速的完成了一系列的收购和签约，并拿下多块土地进行工厂基建，目前恒大已经投入数百亿元。
恒大汽车的首款量产车型恒驰1将于今年年底正式投产，并在明年大批量生产上市。至于其它车型，按照规划，将在2021年开始陆续实现全面量产。
许家印之前已经制定了恒大造车长远目标：力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。
从恒驰系列的快速亮相可以看出，恒大目前造车的决心很大。7月27日，恒大宣布将恒大健康改名恒大汽车。
但是，恒大的造车方式和理念并没有得到业内的广泛认同。通过买买买，拼拼凑凑的方式，能否打造出一款成熟稳定、体验出色的产品，值得怀疑。
恒大内部已有多名高管离职，包括恒大新能源整车研究院院长黄向东，恒大动力科技集团常务副总裁吕超，后者对恒大“买买买”的房地产式造车方式并不认同。
林言：恒大造车是否用力过猛
【导读】从许家印做汽车砸下3千亿来看，如果情况属实，他确实有决心。但是，如果恒大地产负债也确实高达8千亿，那请许家印悠着点总归没错。
最近，恒大造车的新闻用“铺天盖地”来形容，一点也不为过。
事情源于最近一篇名为恒大造车的荒诞故事的文章，该文可以说是十分详细地讲述了很多恒大新能源汽车的内幕事情。不管这些内幕是真是假，但是文章对于细节的描述非常详细，于是引发了巨大的关注，也引起了巨大的争议。
文章里面大约讲诉的就是核心内容就是恒大是外行人管内行人，没一个懂得汽车行业的，然后想用房地产那一套来搞汽车，结果搞出了很多荒诞的事情。甚至还提出了许家印在南沙建设恒大汽车工厂，就是为了抬高自己在周围房地产的价格。
对此质疑，恒大方面表现得非常在意，非常迫切地要向外界表明“造车咱们是认真的”。于是乎，新闻媒体、聚合平台、网络自媒体等，但凡能够运用的资源几乎不惜成本，砸巨资，砸重金大张旗鼓地进行宣传，以正视听。
严格来说，恒大造车还是蛮拼的。为了洗刷自身“冤屈”，可谓殚精竭虑，确实令人印象深刻。至少，林言从他们的一系列宣传中已经感觉到恒大造车好像这次是蛮认真的，好像也蛮诚心的。
为了回应外界对其研发团队是否专业的质疑，恒大汽车用心良苦，费尽心机，把旗下的研究院的那些工程师和专家们一个个地不厌其烦地进行推荐，意在告诉外界——谁说咱们高管到是外行？谁说咱们造车没有研发团队和人员？
据恒大方面介绍，恒大汽车全球研究总院目前在全球拥有3200多名员工，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。
从恒大汽车提供的资料来看，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车、福特、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、广汽集团、通用汽车等企业就职，在前瞻技术、动力总成、软件、电驱动、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验。
恒大全球电池研究院院长李浚秀原为原韩国SK集团电池研究院院长，现核心科研团队有800多人。恒大全球电池研究院重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个研发及测试实验室。
除大篇幅介绍自身的研发优势和资源，恒大汽车还不停地用事实来回应外界对其造车的误解。
在此之前的8月3日，恒大汽车的恒驰品牌一口气就发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6六款纯电动车型，覆盖从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列的乘用车车型。
透过媒体信息了解到，恒大汽车上海、广州两大生产基地目前已启动试生产。恒驰品牌首款车型恒驰1已实现路跑。按照规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。
从相关信息来看，恒驰1对标产品是特斯拉Model S。恒大汽车在市值方面，也试图与特斯拉看齐。特斯拉目前的市值约是恒大汽车的18倍。
12月4日，恒大汽车收盘价为26.5港元/股，涨幅为18.3%。今日（12月7日），恒大汽车开盘价为25.4港元/股，目前涨幅为3.4%达27.4港元/股，总市值约为2429亿港元（约合人民币2048.86亿）。
特斯拉12月4日收盘价为599.04美元/股，总市值约为5678.3亿美元（约合人民币37125.29亿元）。
12月8日，在恒大全球电池研究总院，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。
这前前后后一整套组合拳打下来，恒大汽车似乎初步达到了设定的传播目的和目标。别的暂且不说，就这番强烈的传播攻势，就让外界及林言领略到恒大是家财大气粗、实力雄厚的大公司，切身感受到恒大的强大气场，不仅能造房子，还能造汽车。
正如林言之前所说的，我们期望恒大汽车能够成为新能源汽车领域的一支新生力量，我们也期待恒大汽车为中国新能源汽车的健康发展贡献自己的聪明才智。
从许家印做汽车砸下3千亿来看，如果情况属实，他确实有决心。但是，如果恒大地产负债也确实高达8千亿，那请许家印悠着点总归没错。有些时候，用力过猛未必会带来正向效果。
当下，恒大造车到底行不行，是不是认真的，我们还无从判断，或许还需要留给时间的长河去佐证。
（写在最后：本文中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用相关媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）
许家印称恒大汽车再过十余年能产销五百万辆，你看好吗
据了解，目前恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。
科研人员达3200多名，汇聚全球汽车行业顶尖人才，如研究总院院长兼前瞻技术研究院院长方驰是原东风汽车研究院院长；动力研究院院长徐性怡是原美国福特汽车高级技术专家；整车技术研究院院长伍战平是原美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院资深总工程师；软件技术研究院总工程师Daniels Barry Stuart是原路特斯电子电器高级技术专家等等。
2025年产销100万辆，恒大造车底气十足
“我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”这是许家印今日在上海视察恒大汽车全球研究总院时的豪言壮语。
是什么令许家印信心十足？
无论是昨天曝光的恒大全球电池研究院，还是今天揭秘的恒大汽车全球研究总院，都让外界清楚窥见恒大科研力量的强大。
目前国产新能源汽车可以分为传统车企和互联网造车两大阵营，而恒大汽车则是独特的第三方势力，堪称“房地产造车一哥”。
公开资料显示，恒大汽车前身是恒大健康，2008年，恒大健康赴港上市，公司主营医疗、健康养生等业务。今年7月，恒大健康公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议将公司名称更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。但据公司披露数据来看，今年上半年，恒大汽车营业总收入45.1亿元，健康产业营收占比达98.9%，新能源汽车业务占比仅1%。
传统车企进军新能源领域可以依托燃油汽车制造技术，互联网造车的优势主要在于更先进的智能操作系统和软件技术，而恒大由房地产入局新能源汽车领域优势可能是“钱”，许家印曾计划自2019年至2021年累计投资450亿元，恒大造车技术也是从收购开始。
「e汽车」当跨界造车被质疑 路跑的恒驰1真的靠谱吗
恒大造车，究竟是纸上谈兵，还是弯道超车？
8月3日，恒大汽车正式发布了恒驰首期六款车，完成了从A级到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖。
这一波操作，堪称举世瞩目，又让业内外目瞪口呆。
然而4个月后，12月7日，恒驰的首款车型—— 恒驰1官方路跑视频正式亮相，这速度，让人惊叹，甚至让人质疑。
路跑的恒驰1
先看看恒驰对于恒驰1的介绍。
基于恒驰汽车的设计团队，恒驰1由Anders Warming操刀，其曾是宝马、MINI首席设计师，拥有丰富的豪华产品造型设计经验。而从近日流出的视频和照片可以看出，恒驰1大手笔地配备了宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶，就连音响系统都是豪车御用的英国之宝，每个细节无不彰显奢华格调，打造出超豪华的顶级配置和高科技的智能体验。
另外，在恒驰的介绍资料中，恒驰1不仅有全球首创的超大三联屏，能实现五屏联动，拥有自主专利；同时，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，不仅令恒驰1科技感爆棚，更能给用户带来前所未有的驾乘体验，在视频中，这也让许家印颇为满意。
在恒驰汽车自己的规划中，对其强大的研发团队特别引以为傲，包括国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀等一大批全球顶尖科学家，现有核心科研团队800多人，重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。
无论是一口气亮相6款车还是恒驰1的路跑，恒驰都太快了。但事出反常必有妖。更何况，这样的速度是连有百年造车经验的车企都没有的。
所以问题就来了。
恒大造车是否用力过猛？
依旧先看产品。
当我们细细推敲这款恒驰1以效果图为主的图片，唯一有内饰的实景图片，也会发现一些瑕疵。
比如，样车的赶制时间应该比较短，方向盘下的包裹处缝隙有些大；
再比如，液晶屏幕非常反光，有两种可能：第一是没有安装，虽然弄了一块板；第二是透光率不佳。
如果产品还没有完善，那么恒大为什么想如此急切地证明自己的造车能力呢？或许还是源于外界对其一直以来的质疑声。
对于质疑，其实恒大方面表现得非常在意。这一点，从网络上铺开盖地的宣传就能看得出一二。
为了回应外界对其研发团队是否专业的质疑，恒大汽车用心良苦，费尽心机，把旗下的研究院的那些工程师和专家们一个个地不厌其烦地进行推荐，意在告诉外界——谁说咱们高管是外行？谁说咱们造车没有研发团队和人员？
据恒大方面介绍，恒大汽车全球研究总院目前在全球拥有3200多名员工，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。
从恒大汽车提供的资料来看，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车、福特、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、广汽集团、通用汽车等企业就职，在前瞻技术、动力总成、软件、电驱动、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验。
除大篇幅介绍自身的研发优势和资源，恒大汽车还不停地用事实来回应外界对其造车的误解。
在此之前的8月3日，恒大汽车的恒驰品牌一口气就发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6六款纯电动车型，覆盖从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列的乘用车车型。
透过媒体信息了解到，恒大汽车上海、广州两大生产基地目前已启动试生产。恒驰品牌首款车型恒驰1已实现路跑。按照规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。
从相关信息来看，恒驰1对标产品是特斯拉Model S。恒大汽车在市值方面，也试图与特斯拉看齐。特斯拉目前的市值约是恒大汽车的18倍。
12月4日，恒大汽车收盘价为26.5港元/股，涨幅为18.3%。今日（12月7日），恒大汽车开盘价为25.4港元/股，目前涨幅为3.4%达27.4港元/股，总市值约为2429亿港元（约合人民币2048.86亿）。
特斯拉12月4日收盘价为599.04美元/股，总市值约为5678.3亿美元（约合人民币37125.29亿元）。
12月8日，在恒大全球电池研究总院，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。
这前前后后一整套组合拳打下来，恒大汽车似乎初步达到了设定的传播目的和目标。别的暂且不说，就这番强烈的传播攻势，就让外界及林言领略到恒大是家财大气粗、实力雄厚的大公司，切身感受到恒大的强大气场，不仅能造房子，还能造汽车。
2035年产销500万？！
12月8日，许家印到上海恒大汽车全球研究总院视察，并表示，“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”
在外界看来，这或许是许家印对此前“恒大造车为圈地”传闻的回应。
如今，恒大的市值已经达到2503亿港元，在整个国内汽车市场，这个市值仅仅低于比亚迪和上汽。在一路高歌猛进造车的同时，恒大也创造了资本的神话。
入局新造车势力两年就成为国内车企的前三，狂追风口之后的连锁反应层出不穷。恒大汽车高管离职的传闻也屡见不鲜。4月24日，恒大汽车副总裁在朋友圈宣布离职，原因是不认同许家印的“房地产造车”模式。
恒大造车到底为圈地还是为造车，似乎是个罗生门。
跨界造车一直都不是件容易的事。对于新玩家，一没有核心技术，二没有品牌积累，三没有市场份额。如何打造量产汽车是恒大需要关注的核心问题，如何把真金白银变成新能源汽车的核心供应链则是关键。
比如，新能源汽车产业链中，提供电池供应的基本上只有宁德时代、松下、比亚迪等大厂，恒大半路出家，很难拿到充足的供货资源。
写在最后：
恒驰1上路，是否能说明恒大汽车是真刀真枪做新能源车呢？
我们能看到的是，恒大汽车做汽车的反应速度是真的，但是事实证明，样品车到量产车还有很远的距离，比如贾跃亭的FF 91虽然早在2017年初就已公开亮相，却迟迟得不到量产。
所以，恒大造车究竟是纸上谈兵，还是弯道超车，仍是个未知数。(文/e汽车 满小花)
团队首曝光 许家印视察恒大电池研究院
? 近日，恒大集团董事局主席许家印赴恒大全球电池研究院视察，该研究院的团队阵容也首次对外曝光。不仅日韩专家云集，而且阵仗也铺的很大，以期进一步对外彰显恒大的造车决心。
『恒大全球电池研究院院长李浚秀（左）与恒大集团董事局主席许家印（右）』
恒大全球电池研究院的总部位于深圳，在日本也有分支科研机构，重点布局领域包括离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用。研发团队方面，恒大从日韩招募了一批电池专家，核心科研团队超800人，其中担任恒大全球电池研究院院长的李浚秀，曾任韩国SK集团电池研究院的院长。
『常务副院长张勍（右三，原日本雅马哈发动机电池研发总监）、副院长金相范（右四，原韩国现代Mobis总经理、韩国SK创新电池技术总监）、院长助理李圭成（右五，原韩国LG化学电池PACK开发中心总经理）、院长助理金炯男（右六，原韩国LG化学动力电池ESS亚洲总经理）』
『电池材料研究中心研发总监金赞中（右三，原韩国三星SDI电池事业部首席工程师）』
而在视察全球电池研究院之后，许家印还赴上海视察了恒大汽车全球研究总院。该研究院布局11大分院，科研人员约3200多名。据恒大汽车方面介绍，该研究总院院长兼前瞻技术研究院院长方驰是原东风汽车研究院院长；动力研究院院长徐性怡是原美国福特汽车高级技术专家；整车技术研究院院长伍战平是原美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院总工程师；软件技术研究院总工程师Daniels Barry Stuart是原路特斯电子电器高级技术专家。
许家印在视察了全球研究总院后表示，他坚信恒大能打造出享誉世界的民族品牌，并再次强调了恒大的造车目标：“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。
点评：
许家印连续视察恒大汽车两大研究院，可以看出他本人对汽车产业的重视，但除此之外，也是在对外传递恒大造车正进展顺利的信号。许家印曾用15个字概括恒大造车怎么走，即：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，目前来看，恒大在造车布局上的确做到了“买、合、圈、大”，但究竟“好不好”，则需要等到汽车量产交付后，让消费者给出答案。（文/汽车之家 才丽媛）
三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗
8 月 3 日，恒大汽车在上海、广州两地同时召开发布会，一口气发布了恒驰系列的 6 款车型，6 款车型覆盖从 A 级到 D 级，从轿车、SUV、MPV 到跨界车的各大乘用车品类。
这是恒大在 2019 年提出的「3 年投资 450 亿，同时研发 15 款车型」后拿出的阶段性成果。
与此同时，就在此前一周，香港上市公司恒大健康宣布更名为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」，简称「恒大汽车」。
恒大健康还下调低投资门槛，让更多中小投资者更容易买入恒大健康的股票。
7 月 15 日，其宣布公司的普通股股份每手买卖单位从 5000 股降至 500 股。
受恒驰系列发布、恒大健康更名、上市公司调低投资门槛等一系列操作影响，恒大汽车（原「恒大健康」）股价由 24.7 攀升至 33.0 港币，涨幅超过 33%。
如果把「恒大汽车」完全看作一家汽车公司的话，今天其?2851 亿港币的市值已经是国内市值最高的汽车上市公司。
在恒驰系列发布的同一天，恒大还开启了全国性的针对住宅、商铺等的全员营（卖）销（房）活动。
一时间，数万名恒大员工在微信朋友圈中密集发布新车与楼盘优惠的信息。
一边卖房一边造车，上市公司又有一系列操作推动股价节节攀升，恒大造车令人眼花缭乱。
背靠恒大集团，恒大造车确实与其他造车新势力不同。大干快上跑马圈地整合资源，恒大舍得大把花钱买时间。
当这样一个地产商想要用钱砸开新能源车的大门，大家自然会关心它是否真的想要造车，它造的车是否真的靠谱，以及它现在走到了哪一步？
1. 大干快上，恒大造车已集结近 4000 人
恒大造车的主体恒大新能源汽车集团下设有 4 大板块，分别是：
恒大新能源汽车集团总部；恒大动力科技集团；恒大新能源汽车全球研究总院；恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司。
一位恒大汽车内部人士向汽车之心透露，恒大汽车目前整体团队有将近 4000 人。在整个架构中：
恒大新能源汽车总部有超过?1350 人；恒大动力科技集团当前超过?100 人；恒大新能源汽车研究总院当前超过?1000 人；恒大新能源汽车的地区公司超过?1200 人，其中地区公司又以天津国能最大，有?500 余人。
这支近 4000 人的团队，与恒大签约的 15 位顶级设计师，以及其在去年签下 60 多家包括博世、麦格纳等在内的顶级供应商一起，正在进行新车的开发。
恒大的新车型，2019 年在许家印口中是「15 款」。
到今年 3 月恒大集团发布全年业绩时，许家印透露，「目前恒大?14 款新能源汽车中至少有 10 款是车界爆款。」
也就是说，恒大最初 15 款车的造车计划已有所调整，变为「14 款」。
同时，在车型设计一端，最初恒大签约 15 位设计师来设计 15 款车型。
实际在恒驰 1 - 恒驰 6 上，Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾三位设计师分担了 6 款车的设计。
这样的调整有其合理性，规模化造车讲求平台化与零部件通用化。
尤其像恒大这样喊出?10 年内实现年产销 500 万辆，如果各个车型在设计上各自为阵，那在研发与制造端想要控制成本，非常困难。
据恒大新能源汽车体系一位工程师向汽车之心表示，当前恒驰 1 - 恒驰 6，均系概念车。这些车型在量产发布时，将会确定正式的命名。
这 6 款车是第一批，恒大内部还有?8 款车正在研发中。
2. 恒大造车梦起源：贾跃亭与 FF
恒大造车的起因，与 FF 有关。许家印心中造车的火种，最早是贾跃亭点燃的。
2017 年下半年，贾跃亭赴港为创办 Faraday Future（下称 FF）寻求融资。
在见过陈天桥、牛根生等一众大佬未果之后，贾跃亭与恒大的高管进行了接触。最后，FF 与恒大走到了一起。
2018 年 6 月，许家印实控的中国恒大向恒大健康提供约合人民币?56 亿元的三年无抵押贷款。
随后，恒大健康用这笔钱收购了香港时颖公司 100% 股份，从而间接获得 Smart King 公司 45% 的股权，成为?Smart King?公司第一大股东。
Smart King 拥有 FF 100% 的股份。
一个月后，许家印前往位于洛杉矶的 FF 总部进行考察。
他对 FF 总部的生产制造、电气实验室、动力总成、电池电控、设计工作室、车辆安全、车联网、自动驾驶等核心研发部门进行了细致的调研，并体验了 FF 首款高端车型 FF 91。
这次考察是愉快的，许家印还站在 FF 91 旁举起了大拇指。
同年 8 月，恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司（下称恒大法拉第）在广州恒大中心正式揭牌。
恒大法拉第将成为 FF 在中国的运营总部，全面负责 FF 在中国的技术研发及所有生产经营管理。
恒大当时的规划是，要在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设 5 大研发生产基地，10 年后年产能计划达到 500 万辆。
不过，此后恒大健康和 FF 的冲突愈演愈烈，并最终对簿公堂。双方各执一词，外界解读为控制权之争。
到 2018 年的最后一天，双方达成和解。恒大已经向 FF 投入的 56 亿人民币，也就是近 8 亿美元，被切割成两部分：
1. 通过香港时颖公司持有 32% 的 FF 优先股权；
2. 恒大获得合资公司全资附属公司 Evergrande FF Holding (Hong Kong) Limited 100% 的股权及重组协议项下的权利，作价合共 2 亿美元。FF 香港持有法拉第未来的境内相关资产。
与 FF 的合作终止，但许家印的造车之路并未就此止步。
恒大造车提出的 5 大研发生产基地，10 年内 500 万辆产销计划，都是当年老许对于和老贾合作的希冀。
3. 买买买买买买买
2019 年 1 月，恒大新能源科技集团有限公司成立。此后的一系列动作可谓快马加鞭。
2019 年 1 月 15 日，恒大斥资 9.3 亿美元收购电动汽车公司?NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51% 股权。NEVS 拥有电动汽车研发、制造和量产能力。
1 月 24 日，恒大以 10.6 亿元入主动力电池企业卡耐新能源，获得卡耐新能源 58% 的股份成为第一大股东。
卡耐新能源长于软包动力电池，其产品主要供给上汽集团、东风汽车、长安汽车等车企。
1 月 29 日，恒大斥资 1.5 亿欧元入股瑞典超级跑车品牌科尼赛克，恒大旗下 NEVS 与柯尼塞格签订合作协议将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。
3 月 15 日，恒大以 5 亿元收购了泰特机电有限公司 70% 股份，泰特机电有限公司 100% 持有荷兰 e-Traction 公司股份，拥有国际先进的轮毂电机驱动技术。
5 月 30 日，恒大全资收购了英国?Protean。恒大将具备 Protean 旗下的乘用车轮毂电机技术。
恒大一边忙于收购，一边也在组建自己的团队。
2019 年，恒大邀请了原广汽研究院院长黄向东出任整车研究院院长。
原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡，也出任恒大动力集团副总裁兼动力研究院院长。
黄向东后来在今年 6、7 月从恒大离职，恒大老兵刘永灼接替了整车研究院院长一职。
在招聘方面，一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，恒大提供比行业水平上浮 30% 的薪酬，过去一年已经从包括蔚来等在内的车企挖了不少人。
4. 国能汽车何去何从？
恒大造车落子迅速，但许多技术和产品均是通过并购得来。于是，能否尽快整合这些资源便成为关键。
恒大对国能汽车的整合便是一个案例。
一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，国能汽车目前归属于恒大新能源汽车集团地区公司，是恒大现有包括上海、广东、江苏、河南等在内的地区公司中人数最多的一支。
国能总部位于天津，因此又称为天津国能，天津国能现在大约有 500 多人。
实际上，在这次发布 6 款恒驰系列概念车之前，恒大曾在去年 6 月发布过一款名为国能 93?的车型。
不过，这款基于「萨博 9-3」打造的电动汽车最终没有量产上市，而仅仅进行了小批量的生产，随后作为恒大内部运营车辆使用。
据汽车之心了解，国能 93 这款车型目前并无计划对外销售。这一定程度上反映了，恒大对于国能及其研发的车型有所不满。
针对天津国能的整合，汽车之心获知的说法是：恒大有计划将其技术研发人员并入恒大新能源汽车全球研究总院，公司的非技术人员则有可能被部分优化。
5. 一边卖房，一边造车
恒大汽车上下无论高管还是员工，大多有个特点，其在微信朋友圈除了分享汽车相关的信息，还会频繁分享恒大楼盘的信息。
有恒大汽车内部人士表示，恒大汽车内部对于总监级以上的高管有卖房考核的要求。以部门为单位，部门负责人需要在一定时间内售出若干套房产。
此外，恒大还有一项名为「全员营销」的计划。
这项全员营销计划通常上下半年各进行一次，一次通常持续 5 周时间，期间针对住宅、商铺、员工推荐购房、车位、物业费等都会推出折扣，这项全员营销计划没有硬性考核要求。
不过卖房只是副业，能否造出性价比高、受市场欢迎的车型，才是检验恒大汽车团队的最重要的指标。
8 月 3 日，恒大一口气发布六款概念车，覆盖从 A 级车到 D 级车，从轿车、 SUV 到 MPV 等多种车型。
其中，即将在明年量产发布的恒驰 1，是一款定位纯电超豪华 D 级轿车的车型，由世界造型设计大师 Anders Warming 打造，Anders Warming 此前是前宝马集团、MINI 品牌首席设计师。
恒驰 1 车身轴距 3150 毫米，对标奔驰 S 级和宝马七系、奥迪 A8L。
Anders Warming 还负责了定位纯电动 B 级轿车恒驰 2 和定位纯电大 7 座 MPV 的恒驰 4 的设计工作。
恒驰 3 定位纯电 C 级 SUV，由世界造型设计大师 Michael Robinson 打造。
恒驰 5 定位纯电 A 级 SUV，恒驰 6 则定位纯电 A 级跨界 SUV，两款车均由世界造型设计大师丸山公顾打造。
去年 10 月，恒大与 15 位世界汽车造型设计大师签约，组成了实力超强的「设计天团」，为恒驰系列提供造型设计。
彼时，恒大还成立了「恒大新能源设计专家委员会」，许家印这位曾经的车间主任，出任该委员会主任。
除了 Anders Warming，恒驰系列其他的操刀者里面，Michael Robinson 是前菲亚特、博通设计总监，设计大师丸山公顾则曾供职五十铃汽车。
对于恒大此次大规模发布的新车，一位业内人士向汽车之心评价称，恒大造车不缺资本，不会只推一两款车进行试水，肯定想综合发展，不过这样做也有一定的风险。
据悉，目前，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已经全线进入设备安装调试阶段。
就在最近，许家印对恒大汽车生产基地进行视察之后，上海、广州两大生产基地由幕后走向了台前，首次进入了大众视野。
据称，恒大汽车的两大生产基地采用了当前业界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达 2545 台。在全面达产之后，据说能做到每分钟能下线 1 台车。
6. 恒大造车路能否走通？
「恒大的风格，要么不做，要做就要做大做强。」这是许家印造车的决心。
他的目标是，用 3 到 5 年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大计划在未来 3-5 年实现每年产销 100 万辆的规模。
去年 11 月，许家印曾在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上表示，计划三年内投资共 450 亿元用于造车 ——2019 年投资 200 亿元，2020 年投资 150 亿元，2021 年投资 100 亿元。
450 亿的资金砸进去，当然可以造出来车。蔚来、小鹏、理想等新势力已经给出了证明。
借助恒大集团的资本后盾，恒大汽车已经通过收购的方式获取生产资质、动力电池技术和销售渠道，接下来要做的就是将这些资源打通，生产出车辆即可。
问题在于，恒大造车正以一种不遵循汽车制造规律的节奏在进行，而规律是不以人的意志为转移的。汽车的车型研发和测试、品牌积淀等都需要多年时间来验证。
特斯拉的品牌认知之所以如此深刻，是历时十多年，从 0 到 1，逐步实现了业界领先的全新的电子电气架构、三电、自动驾驶研发等技术傍身。
蔚来从创立走到今天，能够在高端品牌市场取得月销量三千多台的稳定成绩，也是用了五年时间，以优质的客户服务和扎实的产品力攻占了用户心智。
再看国内的汽车自主品牌，吉利、长城、比亚迪这些车企，无一例外是在经历十几年甚至二十多年的布局，才取得了年销量最高不超过 200 万台的成绩。
恒大要将这个成长时间缩短到三到五年，让恒大的车像恒大的房一样「人人见、人人哇」，真的会心想事成吗？
所以，在资本的加持下，恒驰系列的概念车大概率可以进入量产车阶段。但挑战就在于，这些车是否会有用户买单。
这个问题，就要等恒驰系列的更多产品参数和技术的曝光，观察其是否能让市场真正信服。从现有情况看，这种土豪造车的路子恐怕很难征服市场。
