本文目录
- 穷人跑的来源
- 穷人跑的简介
- 你觉得哪些车型是“穷人买不起，富人看不上”的
- 保时捷911在德国算平民跑车吗
- 穷人跑的释义
- 本田最强跑车只知道NSX\“穷人法拉利\“S2000了解一下
- 本田的最强传说，S2000为何被称为穷人的法拉利
- 为什么说野马穷人买不起，富人看不上
- 为什么奥迪a8叫穷人车
穷人跑的来源
2006年171条汉语新词之一穷人跑(qiong ren pao)：名词。指价位低的国产跑车。
穷人跑的简介
一般来说，跑车的价格都远远高于普通家庭轿车，比如保时捷、法拉利等等的价格，不是一般家庭可以承受的。而所谓“穷人跑”则是一种比较廉价的跑车，甚至低于普通家庭轿车的售价。 大家都知道一分钱一分货，不管怎么说跑车还是很有技术含量的，价格是体现其技术含量的一种表现形式，过低的价格势必降低了整车的质量，比如安全性、动力性、外观、舒适度、品牌等等。最早的穷人跑一般说的是现代酷派这款车，经过多次降价，稳定在20万元左右，的确是国人能接触到的最低价格跑车。穷人跑的大范围知晓则要归功于吉利美人豹，7、8万的价格，使得很多人的第一辆车就可能是辆跑车。当然了，这种价格带来的性能实在不敢恭维。跑车除了性能出众，面子大也是一方面，再加上穷人跑的性能低下，因此某些时刻说到“穷人跑”多含有贬义，贬义人或者车。
你觉得哪些车型是“穷人买不起，富人看不上”的
所谓“穷人买不起，富人看不上”的车，一般都是高估了自己的品牌定位，或者产品定价过高，市场不接受。过去这种情况在外资品牌经常出现，如今不少国产车也处于这个阶段。
【富人看不上的进口豪华车】
当年的大众辉腾就是一个很好的例子，辉腾之所以停产，不少因为产品力不够。正相反，是因为产品力太强，卖一台赔一台，才导致最终停产的。
之所以卖一台赔一台，是因为产能上不去，单车成本太高造成的。要知道跟辉腾共线生产的宾利，从外观到内饰都与辉腾极度相似。但因为挂着宾利的logo，售价是辉腾的好几倍，而销量也好过辉腾。
而辉腾，即便在国内起步价不到100万，也很少有富人愿意购买，因为VW的logo跟几万元的捷达没有任何区别。这种低调除了能生产段子，对富人的身份面子并没有帮助。
很显然，当年即便是最低配的辉腾也要大几十万，穷人想买这个“低调豪华”也买不起。
本田讴歌，要说讴歌这个品牌相比辉腾本来更有豪华品牌的优势，毕竟logo跟本田不一样。而且在美国这款车卖得相当不错，豪华定位已经被认可。
但也许是在美国的成功，冲昏了讴歌的头脑，在中国没做什么品牌铺垫，就开卖大7、80万的讴歌MDX。在国人刚刚普及BBA品牌的年代，突然冒出一个本田的高端车型，直接跟宝马X5、奥迪Q7平起平坐，不被接受也是理所当然的。
当然讴歌品牌在小众领域还是存在一些“神话和传说”的。但这些小众基本上都是打嘴炮的穷人，对销量起不到任何作用。
【穷人买不起的自主品牌】
虽然自主品牌在近两年售价越来越高，尤其是新能源车，动辄30万40万50万，比特斯拉都贵。但在传统燃油车方面，除了红旗以外，其他自主品牌都难以在高端车上有所作为。
比如北汽先后出了BJ40、BJ80、BJ90，分别山寨了JEEP牧马人、奔驰大G和奔驰GLS。价格也从20几万、30几万甚至90几万。
从山寨外观内饰，到照搬平台和动力总成，北汽就差明说自己是奔驰换标车了。但市场上根本没有任何认可度。2020年1-8月份，BJ80一共卖了300台车，而BJ90一共卖了60台车。我甚至怀疑这几十台车都是内部消化的。我相信这两款车，无论是穷人还是富人都不屑于购买吧，丢面子不说，还心里膈应。
无独有偶，北汽福田还玩儿过一个品牌叫做宝沃，号称是德国品牌，跟BBA同等地位，生生地将德系改成了“BBBA”。虽然价格没敢跟BBA平起平坐，但却自信地跟大众丰田站在了一起。动辄20万的价格，买一款国产紧凑级SUV，在当时还是挡住了不少穷人的。而见过世面的富人根本没相信过他们的营销话术。最终无疾而终也就不足为奇了
保时捷911在德国算平民跑车吗
在德国不是平民跑车，保时捷911放在哪里都不是平民跑车。即使迪拜也不行。沙特只是富了一帮人，穷人还是很多，否则沙特阿拉伯为什么不会和美国一样成为超级大国？被誉为世界唯一的超级大国的美国，911都是中产阶级才能开的起的。
穷人跑的释义
也有很多人更简单地称之为“穷跑”，是指售价比较低廉的国产、韩国产的跑车，有时特指“现代酷派”跑车。在外形设计上此类车一看就是跑车，但以酷派2.0为例，从0-100m加速时间为9.1秒，使得这款车子勉强能算一个跑车。最新款酷派2.0售价不过18万元，跟一些名跑车动辄好几百万的售价相比，它们跟不太有钱的人更有缘。这个词带着些许贬义，暗示“穷跑”是部面子车。
本田最强跑车只知道NSX\“穷人法拉利\“S2000了解一下
说到"最强本田"，你们会想到什么？可能许多人便会脱口而出："本田超跑NSX是也！"的确，泡沫经济时期的日本，除了在纽北"横空出世"的日产GTR，本田NSX几乎就是日系本土车企的最强作品了，此外，NSX还拥有"车神塞纳"的加成，便更使其增添了一份传奇色彩。
而进入21世纪的第二个十年之后，日系性能车的发展随着日本经济一道日渐式微，第二代的本田NSX也"摇身一变"成为了一台挂着讴歌标的、三电机混动美系超跑，性能也变得"泯然众人"，随之失去了前代的传奇性。
不过，本田就真的就只有这一辆NSX了吗？显然不是。
如果说，本田NSX代表着本田跑车的巅峰的话，为"本田之王"，那么本田跑车的基底以及灵魂，为"本田之魂"，则其实另有其主，那便是本田S2000。
在动画《头文字D》的第四季中，驾驶AE86的藤原拓海遭遇了可能是整个系列中的最强对手——"神之手"城岛俊也。而这位已经年过不惑的大叔车手则驾驭着自己的S2000战车，通过单手握盘的独特驾驶技法，几乎击败了男主藤原拓海，虽然比赛的结果是这位大叔由于体力不支而让出了车道，但从过程来看，这台 本田S2000的实质比一台装上赛用万转引擎的AE86还要来得更快。
能得到日本汽车国漫的赞美，想必这台本田S2000一定有它的实力在。那就让我们来简单回顾一下本田S2000的历史。
本田S360
早在1962年，本田便推出了一款惊世骇俗的概念小跑——本田S360，这对还处于战后重建状态的日本来说，无疑是一件破天荒的事情，也是一个非常积极的信号。这台排气量为0.356L的自然吸气引擎能够在9000rpm时输出33Ps的马力，此外，S360还配备了5MT变速箱，使得这台"四轮摩托跑车"变得极富乐趣。
本田S500
之后，本田的第一款量产FR小跑车S500便随之诞生，本田也陆续推出了S600、S800等车型。在S800与1970年停产之后，直到1999年，本田汽车为了庆祝其成立51周年，隆重推出了一款划时代的后驱跑车——本田S2000。
作为一款敞篷跑车，本田S2000的造型简洁，线条流畅，几乎没有任何繁复的元素，只是在必要的地方安排必要的设计，但S2000设计的魅力也正在于此，虽然平淡，但却让人舒适而难忘。这也要归功于车辆几乎完美的后驱比例，为了达成50:50的配重比，S2000把车头尽量拉长，使得驾驶室后移，驾驶员的臀心几乎贴着车辆的后轮，再加上适当斜率的前挡风玻璃，形成了绝妙的视觉美感。
而作为一辆软顶敞篷跑车，S2000如何能够在除去车顶的硬连接后依然保持车体的高刚性呢？于是本田工程师巧妙地利用了"X"结构，在传统承载式车身的基础上加以强化，提高了S2000的车身刚性。
车辆的底盘方面，本田S2000则采用了前双叉臂后多连杆的布局，修长的车头以及发动机纵置的布局使得这样的悬挂布置变得更加理所当然。
S2000的驾驶室也分外简洁，一切的布置都环绕在驾驶员的周围，几乎没有与驾驶无关的元素，其中，最有亮点的设计，无疑是本田为了突出其超高的红线转速，特意给S2000配备的一套液晶数显仪表盘，这在当时也是非常时髦的设计，而S2000初期版本（AP1）8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，则向人们展示了本田强大的发动机水平。
而一说起S2000的这台"万转红头"发动机，能聊的事可就太多了。作为一家从摩托车起家的汽车公司，本田技研对于超高转速发动机可以说是有着异常的执着，也正是因为其超高转速摩托车发动机的技术积累，本田才得以推出一系列的经典自吸神机，其中，排量为2.0L，代号F20C的自然吸气发动机便以125Ps/1L的升功率得名"NA之王"。而要想获得超高的红线转速，背后的代价可是一点不小：轻量化锻造活塞、锻造连杆、高精密度加工曲轴、四独立节气门等等设计无不是为了压榨发动机的更大潜力。
此外，本田的超高转红头发动机还拥有一个至今被本田车迷们津津乐道的技术——VTEC。作为F1赛事长久以来的发动机供应商，本田对于民用发动机的性能也着有一种独特的执着。本田工程师们用一种简单又巧妙的设计，通过一个设置在滚子摇臂旁的小插销，瞬间改变凸轮轴的运转状态，在气门升程突然增大后，进气量猛增1.5倍，使得发动机能在5500rpm的转速瞬间爆发出强大的能量，而车辆突如其来的"二阶爆发"，则被车迷形象地称为"爆（V）TEC"。
这种简单却精妙的设计确实让人着迷，而随着更严格的排放法规以及更大热效率的小排量涡轮增压发动机的横空出世，让本田S2000也随着万转发动机的光荣落幕，逐渐远离了车迷的视野。直至2009年6月，S2000正式停产，本田共售出112634台车辆，已然是非常惊人的数字了。
Nissan Skyline GT-R、Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7、Mitsubishi GTO、Lexus LFA……这一个个耳熟能详的名字，有的早已淡出我们的视野，有的还在发挥余热，而有的已经破壳重生。作为一个"同质化"严重的时代，同本田S2000一道，这些有个性的JDM（Japanese domestic market）跑车们，应该依旧会被人们铭记。
本田的最强传说，S2000为何被称为穷人的法拉利
"VTEC is the best"
这句话对于本田粉来说，是终极信仰。而对于不是本田粉来说，这句话显然有些夸大。然而，这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗？
在本田所打造的车型当中，除了家用类型的车型，旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号，比如说NSX被称为"东瀛法拉利"， S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些，就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是，"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢？又为何这么说呢？
说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC is the best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。
本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。 前后的配重比达到50:50。
AP1和AP2分别搭载发动机都不同，AP1（1999年－2003年）搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎，峰值马力为250匹，峰值扭矩为218牛米。AP2（2004年－2009年）更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C开发），最大马力为239匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短，也加入了离合器的释放延迟阀。此外，AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。
或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能不算什么，但是在当时，这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产，达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458 Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些。
因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但在价格上本田S2000不到法拉利458 Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说："本田S2000发动机=法拉利458 Italia发动机，买了本田S2000=买了法拉利458 Italia，我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟，一款汽车，主要卖的还是那台发动机，同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么，结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。
如今，涡轮发动机泛滥，自然吸气发动机越来越少，以后甚至连内燃机都不存在，很多传统的东西都会被取代、消失，所以，“穷人法拉利”这个称号所代表的意义，并不仅仅是本田S2000，其还代表了一个时代，一个回不去的时代。
为什么说野马穷人买不起，富人看不上
大多数人仍然关注性价比。他们需要良好的配置和出色的性能体验，但价格不太高，质量也不太差。接下来我就来介绍一下包括野马在内的三部汽车。
因此，许多汽车公司推出了许多性价比高的汽车。销售量非常大。然而，仍然有一小部分人不买汽车来寻找交通工具。
首先，第一辆车是ds，这辆车，我相信很多人都不熟悉。从这一点来看，我们也可以看到他在中国的销售并不好，他的知名度也不高。尽管许多名人被邀请为他代言，但市场的反应似乎平平。虽然广告到处都在飞，但它们不能像沉入大海的石头一样在我国市场上激起任何波澜。
其次，让我们来谈谈第二辆车，豹STi，它也是电影标题D中的经典怀旧车。因为据说他很经典，这表明他过去卖得很好。尽管配备了涡轮增压2.5t发动机，马力超过300马力，但它仍然无法避免在中国市场上的尴尬。由于汽车公司在中国市场的定位不准确，也没有选择与中国汽车制造商建立合资企业，再加上维护成本高和售后服务不完善，将车主留在角落是不够的。
最后，我们来谈谈一辆车，福特野马。我相信许多了解这辆车的用户都知道这辆车的整体形状是高度可识别的，所以你一眼就能看出它不是一辆杂牌车。然而，他的问题几乎和我们刚才提到的第二辆车一样，而且它在我们市场上的定位不够清晰。这也导致我们的用户不购买它。虽然汽车制造商说，它充满野心和良好的声誉，但它的销量很差，甚至他很尴尬。
为什么奥迪a8叫穷人车
奥迪a8并不是穷人开的车，但是这款车型大部分懂车的人都不会买。
奥迪这个豪华汽车品牌，在国内汽车市场上的地位可是相当的，市场上的销售量也是达到了一些目标的，这个品牌的汽车自从进入到国内市场之后，在市场上的表现力一直都是比较高的，但是也不是所有的车型都是成功。
奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的，奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。
车型特点
新奥迪A8的外形增加了许多运动元素，向人们展示一个动感与豪华的完美组合。新奥迪A8跑车特性发挥得淋漓尽致的特征就是其配备的发动机，2款强大的新一代V8发动机、一款V6发动机和一款W12发动机。
而quattro全时四驱的优势不仅仅表现在行驶于湿滑路面和冰天雪地的路面，无论是转弯或者直行，上坡或是平地它都能将发动机的驱动力随时自动分配到4个车轮上，这样可增加牵引力和最大限度地利用发动机的动力，其结果是越动感越安全。
