本文目录
- 收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手
- 阿斯顿马丁股价为何大涨
- 吉利增持阿斯顿·马丁，收购狂人李书福再度“买买买”
- 2023款阿斯顿马丁DBS
- 吉利控股增持阿斯顿·马丁股份至约17% 成为其第三大股东
- 阿斯顿马丁被谁收购了
- 五年“舔狗“终上位吉利成阿斯顿·马丁第三大股东
- 吉利增资阿斯顿·马丁，并购式进化背后的用户价值创造
收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手
阿斯顿·马丁虽然是一流的豪华车品牌，但是在销量面前所有的神话终于还是败给了资金短缺，阿斯顿·马丁不得已出卖自己的股份换来生机，吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归，那么吉利到底输在了哪里呢？
如果你看过《007》，那么你就会知道阿斯顿·马丁，因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权，19年12月依然是《金融时报》报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。
三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上，可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说卖身也必须要挑一个好的卖家。
吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响，但是吉利更看重的是新技术的研发，因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用，这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能，并配合内燃机充电模式，以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电，可以说这项新技术对电池组利用率更高。
吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora GT410 Sport，后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija，从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力，并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事，这些都表明吉利想要向高端品牌发力，且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升，那么在技术方面更是如鱼得水，不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划，尤其是在新能源方面，但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化，不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展，所谓志不同不相为谋，所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。
劳伦斯·斯特罗尔则不同，资产超过20亿英镑，19年福布斯富豪榜上排名877位，且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲，同时还还拥有Racing Point F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情，并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则，原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统，但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统，梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元，所以其他车队都是购买动力单元，庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担，这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。
F1赛车世界瞩目，投资F1其实就是花钱做广告，这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心，之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。
伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功，2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的名义参加赛事，所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略，两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功，但是进军豪华品牌，进军新能源技术领域 还会有更多的机遇和挑战。
阿斯顿马丁股价为何大涨
阿斯顿马丁股票大涨的原因是吉利入股了阿斯顿马丁。早在2012年，吉利收购阿斯顿马丁的消息就广为流传，但最终被吉利否认。 八年后，吉利入股阿斯顿马丁的消息再次传出。 据海外媒体报道，吉利正在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿马丁19.9%的股权，并已与该汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。消息传出后，阿斯顿马丁在伦敦上市的股价大涨，此前上涨20%，目前上涨12.4%。 如果收购最终成真，这将是吉利收购沃尔沃、鲁特汽车和戴姆勒集团部分股份后的又一重大海外举措。拓展资料：1、阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德于 1913 年在英国创立。原公司名为 Bamford & Martin Ltd。1929年，阿斯顿马丁推出了一款名为“阿斯顿马丁国际”的跑车。直到1936年，公司才决定重点发展普通汽车。1947 年，大卫·布朗爵士收购了阿斯顿·马丁2007年，英国赛车大厂Prodrive的老板大卫·理查兹加入阿斯顿马丁，并于2018年8月以“阿斯顿马丁La_gonda Global Holdings PLC”的名义在伦敦证券交易所上市。2008年9月7日，阿斯顿·马丁在北京召开新闻发布会，宣布正式进入中国市场，标志着阿斯顿·马丁进入中国战略迈出历史性的第一步。2011年6月1日，阿斯顿马丁（中国）汽车销售有限公司在上海正式成立。2015年，在前阿斯顿·马丁全球总裁兼CEO安迪·帕尔默博士的带领下，阿斯顿__·马丁提出了“第二个世纪”计划。2016年2月17日，阿斯顿马丁与乐视网签署了关于成立电动汽车合资公司的谅解备忘录。2017年，阿斯顿马丁发布了全新的品牌主张——为爱美，用中文诠释为“唯美”2018年7月，阿斯顿·马丁与中国首位奥运马术铁人三项骑士亚历克斯·华天合作，拥有了阿斯顿·马丁在中国的第一个“品牌朋友”。 2018年10月24日，阿斯顿马丁与同济大学设计与创意学院共同打造的“同济大学-阿斯顿马丁拉工达好2035创新空间”正式投入运营，这也是阿斯顿马丁在外的首家设计工作室。英国。2、品牌标识：阿斯顿马丁车标寓意公司犹如一只鹏鸟，拥有冲刺的速度和从天而降的远大抱负。1923 年，莱昂内尔·马丁用自己的汽车赢得了在阿斯顿·克林顿山举行的山地车比赛。为了纪念胜利，他于1923年将公司更名为阿斯顿马丁。标志使用阿斯顿马丁的第一个字母“a”和“m”作为组合，并采用圆形设计，意思是马丁希望阿斯顿马丁的车可以赢得每场比赛。第二个标志：1926-19291926年新公司成立后，阿斯顿马丁的第二个标志诞生了。这个标志与标志设计的第一代没有任何关系。新标志已经形成了阿斯顿马丁标志的原型。标志由多根羽毛组成成“V”字形，“阿斯顿马丁”的大写字母全部出现在新标志中。该标志随后首次出现在阿斯顿马丁 T 型车上。第三个标志：1929-1931，1929年，阿斯顿马丁为国际勒芒赛车研制了国际跑车。由于是民用车型，阿斯顿·马丁还为这款车型设计了新标识。新标志比旧标志具有更强的立体感，标志翅膀上的羽毛成为一个整体。
吉利增持阿斯顿·马丁，收购狂人李书福再度“买买买”
回望吉利发展的这20余年里，“买买买”的脚步一直没有停止过，如今，其全球化进程再次提速。
5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股(以下简称“阿斯顿·马丁”)的收购又有了新进展，双方进一步达成新的合作协议，吉利控股已将其在阿斯顿·马丁控股的持股比例增加至约17%。
至此，吉利控股也将超过梅赛德斯-奔驰，成为这家传奇超跑品牌的第三大股东，这波操作无疑也让外界对双方在未来的合作表现有了更多期待。
吉利与阿斯顿 · 马丁联手互惠互利
需要说明的是，这是继去年9月吉利控股宣布收购阿斯顿·马丁7.6%股份后，时隔不到一年时间里，吉利控股对阿斯顿·马丁的第二次大动作。而此次增持阿斯顿 · 马丁的股份，是吉利控股全球战略布局和投资的重要组成部分。
吉利控股集团董事长李书福表示：“增持阿斯顿·马丁的股份体现了我们对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。”
作为一家百年超豪华性能汽车品牌，阿斯顿·马丁的发展甚至比法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌历史更加悠久，全球影响力可见一斑。对于志在全球的吉利而言，“牵手”阿斯顿·马丁可以继续提升其在国际市场的品牌形象和知名度。
另外，阿斯顿·马丁在轻量化、发动机、底盘操控等方面也有着非凡的实力底蕴，但是在电动化和智能化领域已经逐步落后，而吉利如今无论是在智能网联、驾驶辅助，还是在纯电、混动乃至氢燃料等方面，都已经取得了令人瞩目的成绩，双方合作的加强还将在相关技术层面实现互补。
李书福强调，自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来，吉利控股一直与执行主席劳伦斯·斯托尔先生及其团队坦诚合作，携手探索技术协同和新的增长机会，双方将加强合作，充分发挥这个传奇超豪华性能品牌的卓越潜力，助力其实现长期可持续增长。
阿斯顿·马丁方面同样认可这一诉求，阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯托尔在声明中表示：“此次合作的达成是实现阿斯顿·马丁宏伟蓝图的关键一环，与吉利联手，可以让我们更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。”
在一品君看来，通过极星、路特斯等品牌案例，吉利在入股企业转型方面已经有了非常丰富且成功的经验，而此次大笔增持过后，吉利控股在阿斯顿·马丁身上得到了更重的话语权，对于后者智能化和电动化转型将起到更好的助推作用。
值得一提的是，根据阿斯顿·马丁此前公布的计划，到2025年，所有的量产车实现混动化或纯电动化，因此对于其接下来的全新车型我们也是充满了期待。
全球“买买买”战略根本停不下来
不得不说，吉利的发展是有目共睹的。除了在国内市场风生水起之外，通过并购，吉利在全球汽车市场也不断做大做强，形成一个囊括商用轿车、跑车、卡车等庞大的汽车品牌版图。
统计显示，从2006年收购英国锰铜控股19.97%的股份开始，吉利控股在汽车业内的国际并购活动就有近10起。截至目前，吉利控股已经先后将瑞典豪车品牌沃尔沃、英国豪车品牌路特斯等收入囊中，并持有奔驰母公司戴姆勒、韩国雷诺等知名车企股份。
2006年，吉利控股收购了伦敦经典黑色出租车制造商母公司英国锰铜19.97%的股份，成立上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要出口至英国市场，并于2013年收购了黑色出租车剩余股权。
2010年，吉利控股收购福特汽车公司旗下瑞典沃尔沃汽车的全部股权，获得了包括工厂、专利权、完整的研发体系、零部件供应链以及全球销售与服务网络等能力。正是依托沃尔沃的品牌效应及先进技术，吉利控股也迎来高速发展的黄金10年，不仅在2012年迈入世界500强的门槛，与沃尔沃合作开发的领克和极氪也成功跻身国内高端品牌阵营。
2017年吉利收购了宝腾汽车49.9％的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51％的股份。如今，路特斯已经在武汉建立全球总部，旗下首款国产纯电SUV——ELETRE也已经上市，开启了电动化转型的复兴之路。
2018年，吉利再次通过旗下海外企业成功拿下戴姆勒股份公司9.69%的股份，一跃成为奔驰母公司的最大股东。双方在共同研发和推广电动汽车、共享汽车和自动驾驶等领域展开了多方面合作，同时在2020年初还成立了合资公司，联合运营和推动了smart品牌的转型。
最近一次股权收购发生在去年5月，吉利方面以13.76亿元收购雷诺韩国汽车34.02%的股份。通过与雷诺的合作，吉利也成功进入韩国市场，而双方的新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术。
写在最后：
显然，一系列“买买买”的操作，让吉利控股的全球化之路越走越宽，也越走越顺。在一品君看来，吉利控股的海外收购战略，一方面有助于推动吉利产品国际化以及巩固全球市场地位，另一方面还可以通过和这些企业的紧密合作，与现有业务产生协调效应，从而进一步加强汽车架构和技术方面的研发能力，达到自身产品和企业竞争力的长期可持续增长。
当然，庞大的投资不可避免地也会存在一些风险，未来吉利控股和李书福可能需要不断在资本运作上辗转腾挪，在汽车市场日新月异的挑战中抓住新的机遇，我们拭目以待吧。
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2023款阿斯顿马丁DBS
2023款阿斯顿马丁DBS汽车展示与介绍。吉利正式收购阿斯顿马丁。阿斯顿马丁是知名跑车制造商，成立于1913年3月，也算是一家老牌车企公司了。然而虽然贵为超跑品牌且历史悠久，但是它的日子并不好过。
自2018年10月上市以来股价一度下跌90%，更是因为销量不佳甚至陷入亏损泥潭，不得不发行债券筹集资金，因此对于阿斯顿马丁这个品牌很多人还是挺陌生的。 作为超豪华跑车品牌的阿斯顿马丁，在109年的历史中已经经历了7次破产，车卖不出去导致它真的很缺钱，所以沦落至被收购的地步也在情理之中。
值得一提的是，2022年上半年阿斯顿马丁全球销量仅276辆，同时亏损扩大至2.85亿英镑，总负债为23亿英镑，这无疑就是雪上加霜了，它迫切需要用钱来稳住自己。23款国VI阿斯顿马丁DBS两门跑车，时尚流畅的造型设计融入优美的曲线和先进的空气动力学配置，确保车辆拥有优异的气动效率和强大的道路附着力。
中控系统依然来自COMMAND，可采用下方旋钮控制面板进行操作，同时该车增加了Wifi热点功能，座椅调节和记忆按键依然出现。 23款国VI阿斯顿马丁DBS两门跑车，在主驾驶和副驾驶的里侧可以说是一种对经典的致敬，同时操作手感也是上乘。
阿斯顿马丁DBS双层扩散器将闲置的上升气流再度利用，追求更高的气动效率，气流从尾翼下方的风道排除，使得车子的抓地能力更好。这是跑车最基本的设计要求。
吉利控股增持阿斯顿·马丁股份至约17% 成为其第三大股东
易车讯 5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称 “吉利控股” ）宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股(以下简称 “阿斯顿·马丁”)进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。
根据阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所发布的公告披露， 吉利控股将成为这家传奇超豪华性能品牌的第三大股东。增持阿斯顿·马丁的股份，是吉利控股全球战略布局和投资的重要组成部分。此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。
吉利控股集团董事长李书福表示：“增持阿斯顿·马丁的股份体现了我们对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来，我们一直与执行主席劳伦斯·斯托尔先生及其团队坦诚合作，携手探索技术协同和新的增长机会。双方将加强合作，充分发挥这个传奇超豪华性能品牌的卓越潜力，助力其实现长期可持续增长。”
阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯托尔表示：“此次合作的达成是实现阿斯顿·马丁宏伟蓝图的关键一环。自去年首次入股阿斯顿·马丁后，吉利控股就对阿斯顿·马丁长期增长并获得成功充满期待。与吉利联手，可以让我们更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。双方对阿斯顿·马丁的发展愿景不谋而合，促成了吉利成为更重要的股东。此次交易使双方确立了更加长期的合作伙伴关系，我相信这种合作将为所有股东创造重大价值。”
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阿斯顿马丁被谁收购了
阿斯顿马丁被吉利收购。2022年9月30日浙江吉利控股集团有限公司对外宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。
吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者，期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”
阿斯顿·马丁CEO托比亚斯·莫尔斯此前也曾表示，预计2030年后，阿斯顿·马丁旗下所有GT跑车和SUV车型都将实现零排放。届时该公司年产量当中仅有5%是燃油车，且所有燃油版本车型都为赛道版本，无法上街行驶。
吉利控股常年参与国外品牌收购与持股。2010年，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，2017年吉利从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了英国豪华跑车与赛车品牌路特斯51%的股权。
吉利控股旗下品牌：
目前，吉利控股旗下坐拥吉利、极氪、领克、几何、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、雷达新能源汽车等多个汽车品牌。
五年“舔狗“终上位吉利成阿斯顿·马丁第三大股东
吉利控股集团近日发布公告：与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。
加上此前吉利成梅赛德斯-奔驰第一大单一股东；收购曾与法拉利、保时捷齐名的英国跑车品牌路特斯；以及最早收购的沃尔沃。吉利可以说是欧洲豪华汽车品牌收割机，
今天我们就来聊聊阿斯顿·马丁这个品牌，以及为什么说吉利是“五年舔狗终上位”？
1
一百年破产7次的阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁由一名赛车手和一位工程师在1913年创立，今年正好是其创立110周年。
品牌命名最早由赛车手莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和工程师罗伯特·班福德（Robert Bamford）的姓氏组成。
创立的第二年，他们的首款车型拿下了在阿斯顿•克林顿山(Aston Clinton Hill)举行的山地比赛。为了纪念这个冠军，以及在电话簿中易于查找，品牌更名为阿斯顿·马丁（Aston Martin）。
在过去的110年时间里，阿斯顿·马丁一共破产了7次。但屡次破产却能屡次重生，足以见得这个品牌的魅力。
由于阿斯顿·马丁的命运过于曲折，篇幅所限这里我们只聊21世纪之后的几次易手。
2007年，英国投资团体从美国福特手中收购阿斯顿·马丁，并在10年后扭亏为盈，并在次年上市。
有意思的是，福特于1987年收购阿斯顿·马丁，福特于1999年收购沃尔沃。没想到十多年过去，阿斯顿·马丁又与沃尔沃有了同一个股东。
2020年，加拿大富商劳伦斯•斯特罗尔(Lawrence Stroll)控制的Yew Tree投资阿斯顿·马丁1.82亿英镑，获得了16.7%股份。
2
5年“舔狗”终上位？
实际上，早在2018年阿斯顿·马丁上市之前，吉利就多次接触阿斯顿·马丁，提出收购部分股权的邀约，最终并未达成投资。
2019年阿斯顿·马丁陷入资金困难，吉利与前面提到加拿大富商斯劳伦斯•斯特罗尔都发出了收购邀约。
这里需要说明一个背景：劳伦斯•斯特罗尔的儿子兰斯·斯特罗尔是一名F1车手。为了儿子的F1之路，劳伦斯•斯特罗尔在2018年收购了印度力量车队并更名为赛点车队。因此也有人调侃这支车队是“爸爸力量”。
左1：兰斯·斯特罗尔
阿斯顿·马丁最终选择了劳伦斯•斯特罗尔，原因在于二者为其制定的发展蓝图不同。吉利希望阿斯顿·马丁转战新能源，而斯特罗尔则希望进入F1。
在收购阿斯顿·马丁后，赛点车队更名为阿斯顿·马丁车队。阿斯顿·马丁在时隔60年之后重返F1赛车。
直到2022年，吉利才如愿收购阿斯顿·马丁7.60%的股份，成为第四大股东。
今年吉利增持至17.00%，成为阿斯顿·马丁的第三大股东。
看完吉利对阿斯顿·马丁这五年来的投资过程，像不像小伙儿终于舔到女神？当然，这里不是嘲讽吉利。说到底在超豪华品牌汽车市场，国外传统品牌瞧不上中国资本罢了。
3
阿斯顿·马丁同意收购竟是因新能源？
在回答这个问题前，我们要先看看吉利今年的增持，将谁挤下了第三大股东的位置？
答案是梅赛德斯-奔驰。
2013年，梅赛德斯-奔驰以技术入股，获得了阿斯顿·马丁5％的股权。这也是阿斯顿·马丁车型搭载AMG发动机的原因。
不过近些年超豪华品牌电动化的趋势势不可挡。例如法拉利和兰博基尼全面转向混动，英国跑车品牌路特斯推出了纯电超跑Evija和纯电SUV ELETRE。
2020年阿斯顿·马丁就表示：梅赛德斯-奔驰将通过增持和技术共享的方式，在2023年将股权占比提升至20%。阿斯顿·马丁将获得后者的下一代混合动力和电动动力总成。
然而最终完成增持的却是吉利。也就是说，吉利为路特斯在电动化上带来的转变，比梅赛德斯-奔驰的电动动力总成更有吸引力。
因此我们也可以将吉利此次对阿斯顿·马丁的成功增持，看作是中国品牌成功在新能源市场占据了主导地位。这也是我们大力发展新能源的原因。
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吉利增资阿斯顿·马丁，并购式进化背后的用户价值创造
吉利控股掌门人李书福又出手了，这次的目标是全球顶级豪华汽车品牌阿斯顿·马丁。
日前，吉利控股与阿斯顿·马丁同时宣布，双方进一步达成新的合作协议，作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。
同日，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所发布公告称，为完成本次收购，吉利承诺出资约2.34亿英镑（折合人民币超20亿元）。
就在2022年9月，吉利曾宣布完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购。此次股份增持后，吉利将超越梅赛德斯-奔驰成为阿斯顿·马丁第三大股东。
对于这项全新合作协议，李书福强调，“增持阿斯顿·马丁的股份体现了吉利对其增长前景、技术实力和管理团队的信心，双方将加强合作，助力阿斯顿·马丁实现长期可持续增长。”
受此消息影响，阿斯顿·马丁股价大涨，盘中涨幅一度超过20%。由此可见，外界也相当看好这笔合作。
当然，有不少人认为这是吉利和李书福“钞能力”的展示，但了解过吉利的发展之路，或许就会认知到——李书福对于吉利的谋划，根本不是简单的花钱买，而是以资源融合的方式实现企业的进化发展。
全球扩张之路的进化
大概10年前，有一篇关于李书福的专访文章结尾这样写道：
李书福选择的是一条做实业的道路，这个一直在“感悟世界、研究未来”的企业家当然知道这条道路的曲折和艰辛，但这是他的选择，他不后悔。
不得不说，“感悟世界、研究未来”，是对李书福运营吉利最好的总结。
据了解，拿到首张中国民企“汽车准生证”的李书福很早就已为吉利规划了未来发展的全球化道路。于是，吉利在海外并购上一直动作频频，完成了多个重大项目的收购。除阿斯顿·马丁外，沃尔沃100%股权、DRB旗下宝腾汽车49.9％的股份、豪华跑车品牌路特斯51％的股份、戴姆勒约9.69％的股份以及雷诺韩国34.02%的股份。
吉利的一系列操作，都在表明一件事，那就是吉利正在刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享实现产品、技术、人才、资本的资源整合，最终提升核心竞争力，为用户创造价值。
吉利如此说，也是如此做，沃尔沃收购案就是最典型的例子。
自2010年完成收购之后，沃尔沃汽车和吉利汽车在欧洲联合开发了中级车基础模块CMA架构，在此基础上又诞生了新的国际品牌领克。
众所周知的是，模块化架构对车企来说非常重要，CMA模块化基础架构具有可扩展性，在这个基础上面可以生产多种车型，包括SUV、MPV、轿车，而且在面对未来的技术方面，包括新能源、自动化和网联化也都是先进的，既可以生产电动车，也可以生产插电混动车和燃油车。
这一底层架构研发出来之后，可以确保吉利在未来较长时间内都不会落后。除了技术领先，基于同一平台开发和生产的另外一个好处是节约成本。
可以说，吉利与沃尔沃合作最大的收获是新产品开发体系。毕竟，打造一款爆款车容易，打造一系列的爆款车很难，当吉利汽车有了一个体系化的支撑，吉利就有机会逐渐建立起“产融双赢”的格局。
深度协同之后的价值与共
于吉利而言，拥有全球化的视野非常重要，这有利于吉利打造世界级的体系、流程、标准和理念，更有利于吉利通过资源融合真正掌握到世界级的技术实力，这对于企业发展是大有裨益。
这才是吉利将触及到全球范围的并购当成有效途径的根本原因。
汽车行业是全球性产业，造车又是个复杂的系统工程，吉利必须要充分利用国内国际两个市场、两种资源，增强面向全球的资源配置和整合能力。通过沃尔沃的发展，吉利成功向世人证明，中国汽车企业已经从简单的产品贸易，走向了优秀产品、先进技术以及人才管理全方位的输出，这才可以为全球用户创造更多元化和更高价值的出行体验。
当然，以吉利的逻辑，并购除了面向全球化，还要面向电动化。这一点，吉利走的是有条不紊。
收购沃尔沃后，双方共同研发基于电动化战略的SPA平台，通过共享基本的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统，极大提高了沃尔沃的长期竞争力；入股戴姆勒后，吉利与奔驰共同组建smart品牌，顺利推出了纯电新车，其工程研发由吉利负责；入股雷诺韩国公司，将向韩国市场推出全新混动技术及车型。；收购路特斯后，没有出现外界质疑的“乱搞”，而是开启了全面的电动化转型。虽然尚无法在商业上为吉利和路特斯带来可观收益，但传统超跑在电动化的先发制人，被吉利赋予了“先行卡位”的期许。
而阿斯顿·马丁，业内猜测，吉利也将以同样的协同理念主导这个超豪华跑车品牌的电动化之路。
吉利的协同发展、造精品车，得到了从戴姆勒到雷诺等欧洲老牌车企的一次又一次地认可，同时已经试探性进入到超跑品牌领域，这一次的阿斯顿·马丁，无疑又是吉利深度协同理念的又一次实践。
结语：
“企业全球化的收购与合作只是一个开始，如何实现融合和协同效应才是关键。对于‘走出去’的中国企业来说，创建和推崇一种‘全球型企业文化’对成为真正世界领先的国际化企业至关重要。”
或许收购和被收购的故事有好有坏，但吉利增资阿斯顿·马丁，以及一系列的并购，本质上展现的是吉利品牌价值向上、逐步迈入全球化的历程。如今的吉利旗下各品牌优势、产品优势、技术优势、市场优势已经形成，接下来就是迅速向全球价值链中高端迈进的实践了。
还是那句话，一个企业的底层逻辑有多强大，他的能力就有多强，成就就有多大。现在的吉利，正在走在技术、产品、品牌“迭变”的道路上。
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