本文目录
- 谁说看极光要去北极这两天荷兰北部就可能看到极光
- 一个人的荷兰旅游攻略
- 弗里斯兰人是北欧人吗
- 荷兰的领土分为几个区
- 荷兰 属于欧洲哪一部分
- 大国崛起荷兰历史大事件年表
- 荷兰围海造陆工程的重要工程
- 从地形气候人口的角度分析荷兰填海造陆的原因
谁说看极光要去北极这两天荷兰北部就可能看到极光
近日在荷兰的格罗宁根和弗里斯兰的北部可以看到绿色的极光。昨晚的极光没有存在很久。如果您住在这一地区，只要今天晚上无云，预计可以再次看到极光出现。 极光，是一种绚丽多彩的等离子体现象，其发生是由于太阳带电粒子流（太阳风）进入地球磁场，在地球南北两极附近地区的高空，夜间出现的灿烂美丽的光辉。在南极被称为南极光，在北极被称为北极光。地球的极光是来自地球磁层或太阳的高能带电粒子流（太阳风）使高层大气分子或原子激发（或电离）而产生的。 上一次在荷兰清晰可见北极光是五年前。一位专家在媒体上说，色彩绚烂的极光发生在五月是非常特殊的。她说：“冬季看到极光的机会最大。通常，它主要出现在纬度较高的地区，但有时也可以在荷兰这里也能被看到。” 本文由中荷商报整理编译，转载请注明出处！ 欲了解更多资讯，请关注中荷商报微信公众号chinatimesnl
一个人的荷兰旅游攻略
- 01
荷兰有着属于它的独特风光，广阔的堤坝，田野都是它的特色之一，阿姆斯特丹因为有着悠久的历史，并包含了很多的旅游景点很值得一去
- 02
拦海大坝因为其宽阔的道路所形成的一片花海而出名，一个人很值得一去
- 03
一个人的旅游必定要去尝一尝当地的没事了，众所周知，荷兰的甜饼出了名的好吃，带着些许微辣，深受欢迎
- 04
最后值得一提的就是荷兰北部的花田小镇，因为其广阔的花海，蕴含着无线的文化特色
弗里斯兰人是北欧人吗
弗里斯兰人不是北欧人。根据查询相关公开信息显示，弗里斯兰人并不算是北欧人。他们是居住在荷兰、德国以及丹麦北部的少数民族之一，主要居住在荷兰北部的弗里斯兰省和德国北部的少数地区。他们通常被称为弗里西亚人，是日耳曼民族的后代，其语言及文化与其他日耳曼语族群体存在较大差异。而北欧人则主要指居住在北欧地区的民族，例如瑞典人、挪威人、芬兰人、冰岛人等。
荷兰的领土分为几个区
截止2021年查询，荷兰的领土分为12个省（数据统计于2020年）。荷兰王国由荷兰本土、博纳尔、圣尤斯特歇斯和萨巴3个海外特别行政区以及阿鲁巴、库拉索、圣马丁3个海外属地组成。荷兰北部包括格罗宁根省、弗里斯兰省和德伦特省三个省份，北濒瓦登海（Waddenzee），东部邻近德国边境。弗里斯兰省西面邻近艾瑟湖，东面临近格罗宁根省，是乳制品主产地。格罗宁根省东部与德国接壤，北部邻近北海，省会格罗宁根市是一座著名大学城。德伦特省位于格罗宁根省南方，在东面与德国接壤，Emmen是该省主要工业中心。
荷兰 属于欧洲哪一部分
荷兰位于欧洲西部，东面与德国为邻，南接比利时。西、北濒临北海，地处莱茵河、马斯河和斯凯尔特河三角洲。位于东经3°21’至7°13’、北纬50°45’至53°52’之间。
荷兰国土南北最远端相距约300千米，东西最远端距离约200千米，总面积为41864平方千米。沿海有1800多千米长的海坝和岸堤，海岸线长1075千米。十三世纪以来共围垦约7100多平方千米的土地，相当于荷兰陆地面积的五分之一，如今荷兰国土的18%是人工填海造出来的。
扩展资料：
地形地貌：
低平是荷兰地形最突出的特点。全境为低地，四分之一的土地海拔不到1米，四分之一的土地低于海面，除南部和东部有一些丘陵外，绝大部分地势都很低。南部由莱茵河、马斯河、斯海尔德河的三角洲连接而成。
气候：
荷兰位于北纬51°-54°之间，受大西洋暖流影响，属温带海洋性气候，冬暖夏凉。荷兰沿海地区夏季平均气温为16℃，冬季平均气温为3℃。内陆地区夏季平均气温为17℃，冬季为2℃。6-8月份温度为21～26℃。冬季阴雨多风，1月份平均温度为1.7℃。
行政区划：
荷兰北部包括格罗宁根省、弗里斯兰省和德伦特省三个省份，北濒瓦登海（Waddenzee），东部邻近德国边境。弗里斯兰省西面邻近艾瑟湖，东面临近格罗宁根省，是乳制品主产地。格罗宁根省东部与德国接壤，北部邻近北海，省会格罗宁根市是一座著名大学城。
参考资料：百度百科-荷兰
大国崛起荷兰历史大事件年表
1358年，在荷兰北部的一个小渔村中，一个名叫威廉姆·伯克尔斯宗的渔民发明了只需一刀就可以除去鱼肠子的方法。
把鲱鱼的肚子剖开，把内脏取出，把头去掉，然后把盐放在里面，这样可以保存一年多的时间，那时候没有冰箱，这种方法很独特，所以，那就是为什么荷兰的鲱鱼能够在全欧洲畅销，特别是英格兰。
借助鲱鱼，荷兰人开始了商旅生涯。
15世纪末的地理大发现，给欧洲带来前所未有的商业繁荣，也为荷兰提供了成就商业帝国的历史性机遇。
作为中间人、代理人、加工者和推销商，荷兰人从葡萄牙和西班牙那里装载香料、丝绸和黄金，然后把它们运销到欧洲各地。
返航时，他们又为这两个最早的海上霸权国家运去波罗的海产粮区的小麦、瑞典的铁器、芬兰的木材，以及自己生产的海军补给品。
荷兰人打败英格兰是从设计一种造价更加低廉的船只开始的。
此前，典型的欧洲商船都建造有可以架设火炮的平台，这样做可以有效地防止海盗袭击。
荷兰人第一个冒险建造出了一种仅能运送货物而不可装置火炮的商船。
它的设计很独特，它的船肚子很大，所以船身很大很圆。
而甲板很小。
这样的做法是因为，在斯堪的纳维亚，船所缴纳的税取决于甲板的宽度，甲板越窄，付的钱越少，所以，荷兰人造的船甲板很小，船肚子很大，利润也就越多。
在很大程度上，就是靠着这种船，荷兰人赢得了享誉世界的“海上马车夫”的称号。
1596年到1598年，一个有名的人叫巴伦支，他是荷兰的一个船长，他试图找到从北面到达亚洲的路线。
他经过了三文雅，现在一个俄罗斯的岛屿，但是他们被冰封的海面困住了。
三文雅地处北极圈之内，巴伦支船长和17名荷兰水手在这里度过了8个月的漫长冬季。
他们拆掉了船上的甲板做燃料，以便在零下40度的严寒中保持体温；他们靠打猎来取得勉强维持生存的衣服和食物。
在这样恶劣的险境中，8个人死去了。
但荷兰商人却做了一件令人难以想象的事情，他们私毫未动别人委托给他们的货物，而这些货物中就有可以挽救他们生命的衣物和药品。
冬去春来，幸存的商人终于把货物几乎完好无损地带回荷兰，送到委托人手中。
他们用生命作代价，守望信念，创造了传之后世的经商法则。
在当时，这样的做法也给荷兰商人带来显而易见的好处，那就是赢得了海运贸易的世界市场。
1543年，西班牙国王通过政治联姻的方式取得了荷兰的统治权。
当西班牙国王宣布荷兰是西班牙神圣不可分割的一部分时，荷兰人认同了这种说法；当西班牙国王重新划分荷兰的行政区域时，他们坦然地接受了；当西班牙国王为荷兰派来新的总督时，他们也顺从地臣服了。
但是当西班牙国王菲利普二世把手伸向他们的钱袋时，荷兰人奋起反抗了。
荷兰的独立战争爆发。
一开始，西班牙的军队轻而易举地粉碎了荷兰人一盘散沙似的抵抗。
在不到六年的时间里，就有15万荷兰人死于非命。
严峻的现实，让各自为政的荷兰省份不得不团结起来。
1579年，来自荷兰北方七个省的代表在这间大厅中签署协议，组成军事同盟共同对敌。
此后，战争开始向有利于荷兰人的方向转化，一方面是由于荷兰人的联合，另一方面也是由于菲利普二世在欧洲四面树敌，连年的争霸战争耗尽了西班牙的国力。
1581年7月26日，来自荷兰各起义城市的代表在海牙郑重宣布：废除西班牙国王对荷兰各省的统治权。
荷兰人将自己的国家托付给了英国女王伊丽莎白一世。
英国女王爽快地同意了做他们的君主，并派出军队保护荷兰人的生命财产安全。
但是，精明的商人们很快发现，英国女王收取的保护费，实际上比他们赶走的西班牙国王还要高。
1581年，七个省份联合起来，宣布成立荷兰联省共和国。
这是一个在人类历史上前所未有的国家。
很多历史学家说，它是世界上第一个“赋予商人阶层充分的政治权利的国家”。
1602年，在共和国大议长奥登巴恩维尔特的主导下，荷兰联合东印度公司成立。
就像他们创造了一个前所未有的国家一样，如今，他们又创造了一个前所未有的经济组织。
在东印度公司成立后的短短五年时间里，它每年都向海外派出50支商船队，这个数量超过了西班牙、葡萄牙船队数量的总和。
阿姆斯特丹银行成立于1609年，大约比英国银行早一百年，它是一个城市银行、财政银行和兑换银行。
它吸收存款，发放贷款。
所有一定数量的支付款都要经过银行，因此，阿姆斯特丹银行对于荷兰的经济稳定起到了重要作用。
更重要的是，它发明了我们现在所说的信用。
那时叫做“想象中的货币”。
到17世纪中叶，荷兰联省共和国的全球商业霸权已经牢固地建立起来。
此时，荷兰东印度公司已经拥有15000个分支机构，贸易额占到全世界总贸易额的一半。
悬挂着荷兰三色旗的10000多艘商船游弋在世界的五大洋之上：
在东亚，他们占据了中国的台湾，垄断着日本的对外贸易；
在东南亚，他们把印度尼西亚变成了自己的殖民地，他们建立的第一个殖民据点——巴达维亚城，构成了今天雅加达的雏形；
在非洲，他们从葡萄牙手中夺取了新航线的要塞好望角；
在大洋洲，他们用荷兰一个省的名字命名了一个国家——新西兰；
在南美洲，他们占领了巴西；
在北美大陆的哈得逊河河口，东印度公司建造了新阿姆斯特丹城，今天，这座城市的名字叫做纽约。
马克思这样评价道：1648年的荷兰：已达到了商业繁荣的顶点。
1648年，阿姆斯特丹的市民们决定建造一座新的市政厅。
出于对质量的考虑，市民们没有预先规定工程完工的期限。
实际上，他们一共花费了八年的时间和超过70吨的黄金，来营造这座宏伟的建筑。
1656年，新的市政厅落成。
1656年，荷兰使团到达北京。
入主中原刚刚八年的大清朝廷，以一种兴奋的态度接待了他们。
但荷兰人遇到了那个时候所有到中国的外交使团都会遇到的一个麻烦，就是在觐见皇帝时必须行三拜九叩的大礼。
事实上，一直到18世纪末，几乎没有一位欧洲国家的外交官愿意接受这种苛刻的天朝规矩。
但是，荷兰人却毫不犹豫地答应了。
1688年9月，一支庞大的舰队从阿姆斯特丹港拔锚起航，这些船上载着荷兰的最高执政官威廉三世和两万名荷兰士兵。
威廉三世此行是受英国议会的邀请，前去保护英国国民的“宗教自由和财产”。
17世纪末期，荷兰发展的速度慢了下来，逐渐失去了左右世界的霸权。
无论在时间上还是空间上，威廉三世离开荷兰到英国，都成为了世界中心舞台的一次极有象征意义的转移。
荷兰围海造陆工程的重要工程
须德海原是伸入北海的海湾，面积3388平方公里，1667年H·斯泰芬建议沿瓦尔登海北面岛屿修筑拦海大堤，限于当时技术条件，该计划未能实现。1916年的暴潮使该地区遭受了严重损失。1918年荷兰议会通过了C·莱利提出的须德海围垦方案，1920年开始该工程施工。该工程是一项大型挡潮围垦工程，主要包括拦海大堤和5个垦区。拦河大堤长32.5km，堤顶平均宽度90m，设有4车道高速公路，共填筑土石料3850万立方米。堤间设有5座5孔泄水闸，600t和200t船闸各一座。拦河大堤把须德海与外海隔开，通过排咸纳淡，使内湖变成淡水湖。该湖称为艾瑟尔(Ijsselmeer)湖，湖内洼地分成5个垦区，分期开发。维灵厄梅尔(Wieringermeer)垦区于1926～1930年完成。东北垦区(Noordoost)于1937～1942年完成。1950～1957年完成了东弗莱沃兰垦区(East Flevoland)的开发。1959～1968年完成南弗莱沃兰垦区(South Flevoland)的开发。以上4个垦区共开垦土地1650平方公里。马克瓦德垦区(Markerwaard)已完成大堤，湖内尚未排干垦殖。该垦区面积600平方公里。每个垦区均先建长堤，再抽干湖水。东弗莱沃兰垦区共筑堤防90km，泵站抽水能力约78立方米/秒。该工程使防潮堤线缩短了45km，改善了农田灌溉和排水条件，并可防止土地盐碱化。须德海大堤已成为连接荷兰东北部和西北部的交通干线；利用原河道发展航运；艾瑟尔湖可提供淡水，促进了工农业和养殖业的发展；利用垦区水网，可发展旅游。已建成的四个垦区，已迁入约314.3万人，形成了繁荣的经济区。 荷兰南部莱茵河、马斯河和斯海尔德河（Scheltd）下游的三角洲地区，经济发达，人口密集，有世界名港鹿特丹港。但地势低洼，河叉交错，易受潮灾。1953年的暴潮使该地区遭受了重大损失，共淹没土地约合20万公顷。近2000人丧生。1958年荷兰国会批准了三角洲委员会提出的治理方案，开始对该三角洲进行治理。该工程是一项大型挡潮和河口控制工程，主要包括5处挡潮闸坝和5处水道控制闸。(1)东斯海尔德(Eastern Scheldt)闸坝。该闸坝横跨东斯海尔德河，是一座挡潮坝。河口被小岛分居3个口门，宽度分别为180、1200m和2500m，最大深度45m，大坝全长9km。三个挡潮闸共长2800m，共设63孔，每孔宽45m，于1986年竣工。(2)费尔瑟(Veerse)挡潮闸。该闸位于东斯海尔德闸坝之南，东面有赞德克列克(Zandkreek)闸坝。两闸坝之间形成一个22km的淡水湖。赞德克列克闸坝设有泄水闸排泄洪水。两座闸坝分别于1961年和1969年竣工。(3)布劳沃斯(Brou Wers)挡潮闸。该闸位于赫雷弗灵恩河口。上游有赫雷弗灵恩(Grevelingen)闸坝。两闸坝之间形成110km的封闭水域。这两座闸坝分别于1978年和1983年竣工。(4)哈灵水道(Haringvliet)挡潮闸坝。该闸坝位于哈林水道河口，口门宽4.5km，坝长3.5km，闸长1km，共设17孔，每孔宽56m，于1971年竣工。(5)荷兰斯艾瑟(Hollandse Ijssel)挡潮闸。该闸位于鹿特丹新水道的支流荷兰斯艾瑟河口，为单孔闸，跨度为80m，装有垂直提升平面闸门。另还设有一座船闸，以维持关闸挡潮时通航。该挡潮闸于1958年竣工。三角洲水道上的其他3座闸坝是沃尔克拉克(Volkerak)闸坝，由一座4孔节制闸和3座22m×300m的船闸组成，1970年竣工；菲利浦(Philips)闸坝，1986年建成；牡蛎(Oester)闸坝，1986年建成，也设有船闸。本工程使防潮堤线缩短了700多km，提高了防潮安全保障和标准；可有效控制和管理三角洲水道，防止咸水入侵，改善了水质和减少了泥沙淤积，能更合理地利用水资源，更好地保护生态环境。在闸坝施工中，采取了现代化技术。如东些耳德闸的闸墩，净重18000t，用特制运输船浮运至现场水面，然后沉放就位。地基预先经过特殊处理，挖除10多米厚淤泥换清沙石，振实整平铺上二层反滤垫。宽56m的哈林费莱特闸，在闸墩上设有倒三角形预应力梁，使海、河两侧的压力传至三角形大梁后再传到闸墩。菲利浦闸中设有利用咸淡水密度差设计而成的咸淡水分隔系统，防止船闸运用时咸水入侵和淡水流失。
从地形气候人口的角度分析荷兰填海造陆的原因
“荷兰”在日耳曼语中叫尼德兰，意为“低地之国”，因其国土有一半以上低于或几乎水平于海平面而得名。为了生存和发展，荷兰人竭力保护原本不大的国土，避免在海水涨潮时遭“灭顶之灾”。他们长期与海搏斗，围海造田。早在13世纪就筑堤坝拦海水，再用风动水车抽干围堰内的水。几百年来荷兰修筑的拦海堤坝长达1800公里，增加土地面积60多万公顷。如今荷兰国土的20％是人工填海造出来的。长期以来，荷兰人为了生存而与大海的入侵进行了不屈不挠的斗争；而且由于人口的不断增长，人地矛盾激化，促使荷兰人将目光投向了大海。从13世纪开始围海造陆，最著名的围海造陆工程是艾瑟尔湖工程。该工程从1932年开始，至1994年完工，历时62年。
