本文目录
- 米卡·哈基宁的退役
- 迈凯轮的车手历史
- 和大舒马赫同时代的还有哪些杰出车手
- 大卫·库特哈德的自我评价
- 舒马赫和哈基宁的较量谁赢的多
- 近十年来F1的经典战役
- 当年只有库特哈德敢阴舒马赫 属于什么水平
- 大卫·库特哈德的个人履历
米卡·哈基宁的退役
芬兰两届F1世界冠军“飞人”哈基宁宣布退役米卡·哈基宁有芬兰“飞人”之称的前F1世界冠军车手米卡·哈基宁,在出席奔驰车队的纪念会时宣布,他将退出全职赛车手的身份。这就意味着哈基宁从此结束了自己的赛车生涯。哈基宁曾经在迈凯轮车队赢得1998和1999两届的F1冠军,也是来自芬兰最成功的车手之一。曾被“车王”舒马赫誉为最可敬的对手。2001年底米卡·哈基宁宣布了退出F1。经过两年休息时间之后,2005年转战加盟奔驰DTM赛事,成绩起伏不定,虽然赢得了2场胜利,但是最终没有夺得冠军。他认为该是决定退出的时候了。哈基宁表示仍然舍不得赛道:“决定引退当然不是件容易的事,然而毕竟我也已经39岁,我想该是时候向职业车坛说再见!当然赛车的热忱依然澎湃在我的血液中,这个决定并不会影响我对赛车的热爱,此时离开我的心情百感交集,想到要对赛车界的朋友说再见,真是非常的依依不舍。”米卡·哈基宁还开玩笑的提起07年冬季打算重返F1的消息。他说“当时的确与BMW进行了接触,也去迈凯轮和汉密尔顿一起进行过测试赛车工作,不过最后并没有真正返回F1赛道。”米卡·哈基宁在1990年赢得英国F3冠军,随后进军F1的莲花车队。1993年迈凯轮的罗恩·丹尼斯找他来当测试车手。随后在葡萄牙站首度登场时,令人印象深刻的是他排位赛的成绩胜过了塞纳!虽然迈凯轮车队在接下来几年一直处于低谷,但是哈基宁依然选择了留了下来,因此他和丹尼斯建立起情同父子的良好关系,尤其是95年哈基宁在澳大利亚站练习赛时,发生严重的撞车意外而死里逃生之后,这起事故让他们的情谊变得更加深厚。当时哈基宁头部严重撞伤,但哈基宁确并没有因此而选择退役。第二年他就重新返回了赛道。迈凯轮找来大卫·库特哈德与他搭档,加上梅塞德斯·奔驰的引擎,逐渐让车队回到夺冠的轨道上来。米卡·哈基宁两次赢得冠军都是惊涛骇浪之后,拼到最后一场才分出高下。当时哈基宁两次夺冠的对手都是“车王”舒马赫。到了2000年,赛车和命运捉弄了哈基宁,使他失去第三个世界冠军的机会。时隔一年,哈基宁的赛车引擎接连出现问题,没用好的战绩,因此这也让他产生了急流勇退的想法。同时,他就把“接力棒”交给了来自家乡的后辈吉米·莱科宁。米克·哈基宁最后表示:“我很自豪从F1转到DTM,我与罗伯特·豪格合作的非常愉快,也很高兴一直与梅塞德斯·奔驰保持密切的良好关系,我们已经达成了未来长期合作的共识,适当的时机我会宣布更多细节。”
迈凯轮的车手历史
在这个部分,我们追踪车队丰富的悠久传统,并描述每一位曾驾驶过迈凯轮赛车的车手。从车队创始人布鲁斯.迈凯伦,到莱科宁,蒙托亚,阿隆索,汉密尔顿,我们将介绍每一位车手 、 他们与车队共度的主要比赛和赛季,以及他们各自如何帮助车队荣获 11 个车手冠军及 8 个车队世界冠军。从费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)、塞纳(Ayrton Senna)和普罗斯特(Alain Prost)到飞驰的哈基宁(Mika Hakkinen),这是你能读到所有内部信息的唯一场所,你还能发现在全世界赛道上跑的每一圈是怎样为迈凯轮那令人羡慕的丰功伟绩做铺垫。迈凯轮车手历史 - 1980年代普罗斯特(Alain Prost)国籍: 法国效力迈凯轮期间夺冠总数: 30次效力迈凯轮期间参赛总数: 109次与车队共度的赛季: 1980, 1984-89荣获世界冠军: (3届) 85,86,89年普罗斯特在一级方程式事业中度过了13个赛季 ,其中1980年-1989年期间的七个赛季,他为迈凯轮效力。在欧洲和法国F3锦标赛中经历了成功的赛季后,普罗斯特在1980年签约迈凯轮。他在第一场锦标赛上只得了个失望的第15名,放弃了与车队合作,接受了雷诺的加盟邀请。为雷诺比赛了三个赛季后,他回到迈凯轮参加1984赛季,与劳达搭档。他犹如拧紧的发条,在巴西﹑圣马力诺﹑蒙特卡罗﹑德国﹑荷兰,纽伯格林和葡萄牙站赢得七次冠军,在那一年锦标赛总成绩位于冠军劳达之后,为第二名。普罗斯特在1985年首次赢得世界冠军,随后一年他再获胜利。在他为迈凯轮效力期间,普罗斯特 总共荣获三次世界冠军。他在1989年赛季末离开车队,加盟法拉利,在那儿度过两年。1993年是普罗斯特的一级方程式事业的最后一个赛季,他为威廉姆斯车队赢得他的第四个世界冠军。普罗斯特自退出车手舞台以来,在一级方程式运动中担任了许多职务。起初,他在迈凯轮试车,然后在法国电视台作赛车评论员,他先任雷诺大使,后又回到迈凯轮当顾问。最后,在1997年,他买下尼基尔(Ligier)车队,开始和标致公司(Peugeot)合作经营他自己的车队。可惜,他并非一个成功的车队老板,这支车队在2002年散伙。自此,他又作为一名车手重返冰雪赛赛场。绍斯(Stephen South)国籍: 英国效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次效力迈凯轮期间参赛总数: 1次与车队共度的赛季: 1980年绍斯在1980年初次在一级方程式运动中亮相,参加在长滩(Long Beach)举行的美国大奖赛。他是一名充满希望的年轻英国车手,此前为迈凯轮试车。当普罗斯特因伤不能参赛,机会来临,绍斯必须顶替他上。可惜他未能通过排位赛。塞萨瑞斯(Andrea de Cesaris)国籍: 意大利效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次效力迈凯轮期间参赛总数: 17次与车队共度的赛季: 1980-81年前世界卡丁车冠军塞萨瑞斯在阿尔法.罗密欧车队(Alfa Romeo)和朗恩.丹尼斯的Project Four公司F2车队短暂工作后,于1981年加入迈凯轮,成为一名车手。在那个赛季,他和威森搭档,在世界车手排行榜上居第18位。这是他效力迈凯轮的唯一一个赛季,接下来的一个赛季,他回到阿尔法.罗密欧。他在F1运动中又待了13年,先后为尼基尔,米纳尔迪,布拉布汉姆(Brabham),里奥(Rial),戴尔拉(Dallara),乔丹,泰瑞尔和索伯车队比赛。劳达(Niki Lauda)国籍: 奥地利效力迈凯轮期间夺冠总数: 8次效力迈凯轮期间参赛总数: 61次与车队共度的赛季: 1982-1985荣获世界冠军: 1届 (1984)年劳达在F1首个赛季的11年后,于1982年加入迈凯轮。加盟之前,他供职于马奇(March),BRM, 法拉利和布拉布汉姆车队,还为法拉利赢得了两次世界冠军。在1980年,他暂时退出这项运动,建立他自己的航空公司,但两年后,他又重返F1的世界,并回到夺冠状态。他在1982-1985年期间,为迈凯轮效力四年,并在1984年赢得了他的第三个世界冠军,以半分之优势打败了队友普罗斯特。劳达在1985年告别F1运动。随后几年,他专注于经营他的航空公司,他为老东家法拉利担当顾问,然后在2001年,成为福特公司超级性能部门的主管,该部门分管美洲虎车队和科思沃斯(Cosworth)车队。他在2002赛季末离开该公司,但继续活跃在一级方程式的世界里。罗斯伯格(Keke Rosberg)国籍: 芬兰效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次效力迈凯轮期间参赛总数: 16次与车队共度的赛季: 1986年生于芬兰的罗斯伯格在80年代中期(1986年)加入迈凯轮,此前他在威廉姆斯车队待了四个赛季,其间在1982年赢得了世界车手锦标赛冠军。罗斯伯格在1986年在车手排行榜上获第六名,最佳成绩是在摩纳哥大奖赛上取得的第二名。1986年实际上是罗斯伯格在F1征战的最后一年。然而,他并没离开这项运动,他转为车手管理,照管前迈凯轮车手和双料世界冠军哈基宁,直至哈基宁退休。罗斯伯格还在德国经营数家车队,他最近的一次成功是2002年帕菲特(Gary Paffett)赢得德国F3冠军。罗斯伯格还指导他的儿子Nico,这名小伙目前为威廉姆斯车队试车。乔安森(Stefan Johansson)国籍: 瑞典效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次效力迈凯轮期间参赛总数: 16次与车队共度的赛季: 1987年出生于瑞典的乔安森为迈凯轮参加了1987赛季的比赛,与法国车手普罗斯特搭档。乔安森已经在这项运动中度过了数个赛季,包括为法拉利工作过一阵,然后他直接跳槽到迈凯轮。在那个赛季,乔安森的最佳成绩是五次首发杆位 – 在德国和斯帕站(斯帕赛道)(名次居于队友普罗斯特之后)两次获得亚军,在巴西开幕赛,西班牙和日本三次获得季军。他在那一年车手排行榜上列第六名。1988赛季,乔安森在迈凯轮的位置由塞纳取代。他继续留在F1为其他车队比赛,然后在90年代早期到美国参加CART系列赛 ,后来开始车队管理工作。乔安森在1997年驾一辆保时捷在勒芒(Le Mans)24小时赛事中夺冠。塞纳(Ayrton Senna)国籍: 巴西效力迈凯轮期间夺冠总数: 35次效力迈凯轮期间参赛总数: 96次与车队共度的赛季: 1988-1993荣获世界冠军: 3届 (88, 90, 91)年塞纳在1960年3月21日生于巴西的圣保罗。许多人都形容他是一级方程式运动史上最伟大的车手之一,在1994年5月1日伊莫拉站比赛事故身亡前,他在这项运动中总共度过了11个赛季。他参加了162场大奖赛,夺得65个首发杆位,41个分站冠军,80次登上领奖台,1988﹑90和91年三次为迈凯轮获得世界车手锦标赛冠军。塞纳为莲花车队比赛了三个赛季后,1988赛季初开始为迈凯轮参赛,那是个精彩的赛季。他和队友普罗斯特为伴,一举拿下赛季16场比赛中的15个冠军。塞纳荣获他职业生涯中的第一个世界车手桂冠,迈凯轮也稳获车队锦标赛冠军。塞纳在圣马力诺,加拿大,美国,德国,匈牙利,比利时,日本夺冠,更在当时雨淋淋的英国大奖赛的银石赛道上以登峰造极的表现获胜。塞纳和普罗斯特之间争夺车手锦标赛冠军的内部较量,持续到那个赛季末的日本收官赛,在那场比赛中,塞纳夺冠,领先于对手3分。进入1989赛季后,普罗斯特比队友风头更足,赢得了迈凯轮的第二个世界车手桂冠。塞纳在圣马力诺,蒙特卡罗,墨西哥,德国,比利时和西班牙站获胜,在车手锦标赛排行中居第二名,落后于队友16分。威森(John Watson)国籍: 英国效力迈凯轮期间夺冠总数: 4次效力迈凯轮期间参赛总数: 75次与车队共度的赛季: 1979-1983, 1985年威森生于1946年,在F1运动中驰骋了12个赛季, 参加了152场大奖赛,积得169 分,期间5次赢得分站冠军。他在1979年加入迈凯轮,和唐贝(Patrick Tambay)搭档,那一年击败这名法国人,积得15分,在车手排行中列第9位。威森在1980年锦标赛排名第13位,1981年锦标赛排名第6位,那一年的英国大奖赛中获胜。1982年是他在迈凯轮成绩最好的一个赛季。他获两个分站冠军– 比利时大奖赛和在底特律举行的美国大奖赛,那一站他从第17位发车,最终夺冠。在1983年,他在锦标赛排行中再次名列第6, 在长滩又赢得美国大奖赛冠军,不过是从第22位发车夺得。离开迈凯轮一年后(劳达为车队获得那年的车手锦标赛冠军),威森回到车队,但只参加了一场大奖赛,因劳达手腕受伤,他作为替补上场。1985年威森唯一一次回到车队后,参加跑车比赛,然后他成为一名电视台评论员,并经营英国一条赛道。迈凯轮车手历史 - 1990年代塞纳(Ayrton Senna) 国籍:巴西代表迈凯轮的胜利总数:35代表迈凯轮参加GP总数:96与迈凯轮共度赛季:1988-1993世界冠军:3次 (88, 90, 91年)塞纳(Ayrton Senna da Silva)为车队赢得他第二个世界车手锦标赛冠军,以此揭开90年代比赛序幕。他获得六次分站冠军 – 美国,摩纳哥,加拿大,德国,比利时,意大利, 以及在匈牙利和葡萄牙获亚军。接下来,在1991年他为迈凯轮赢得第三个世界车手锦标赛桂冠 。赛季16场比赛,塞纳赢得7个分站冠军,美国,圣马力诺,摩纳哥,匈牙利,比利时和澳大利亚大奖赛,加上他在家乡巴西的比赛。塞纳在1992赛季获得第四名,然后在1993年他为迈凯轮赢得他第三个世界车手锦标赛冠军。塞纳在1994赛季转到威廉姆斯车队,在圣马力诺大奖赛可悲地丧生。库特哈德(David Coulthard)国籍:英国代表迈凯轮的胜利总数:12代表迈凯轮参加GP总数:138与迈凯轮共度赛季:1996-至今库特哈德(David Coulthard)在1996年加入迈凯轮,成为芬兰车手哈基宁(Mika Hakkinen)的队友。库特哈德此前两年效力于威廉姆斯车队,期间在1995年在葡萄牙赢得他首个大奖赛分站冠军。在1996年,库特哈德在世界车手锦标赛排行中居第18位,并登上两次领奖台-摩纳哥获第二名,纽伯格林的欧洲大奖赛获第三名。1997年,库特哈德赛季初便显露峥嵘,赢得澳大利亚大奖赛-这是他首次为迈凯轮F1车队夺取的胜利。他还在蒙扎获胜,并在车手锦标排行上居第三位。1998赛季见证了迈凯轮F1车队的世界车手及车队锦标赛双重荣誉。库特哈德强劲的比赛表现使他稳夺车手锦标赛第三名。哈基宁在1999年为迈凯轮F1车队赢得他第二个车手锦标赛冠军,库特哈德再次得到全年第三名的荣誉,赢得他的家乡赛 – 英国大奖赛,以及比利时大奖赛。他在圣马力诺,西班牙,奥地利和匈牙利夺得第二名。伯格尔国籍:奥地利代表迈凯轮的胜利总数:3代表迈凯轮参加GP总数:48与迈凯轮共度赛季:1990-1992奥地利出生的伯格尔(Gerhard Berger) 于1990年加入迈凯轮,此前的六年为F1的ATS车队,阿诺斯车队,贝纳通车队和法拉利车队效力。他在迈凯轮总共待了三个赛季,在他共取得的十次胜利中,为迈凯轮F1车队取得了三次。1990年第一年,他在车手锦标赛中列第三,但是该赛季没能夺冠。1991年,他在车手锦标赛中列第四,但在日本大奖赛上首度为车队赢得冠军。1992年,他在车队的最后一年,Berger在加拿大和澳大利亚大奖赛上赢得两次冠军,在车手锦标赛排行上居第五位。离开迈凯轮之后,伯格尔在法拉利车队又待了三个赛季,然后在贝纳通待了两个赛季。他总共参加了210场比赛,积下锦标赛385分,其中92分是为迈凯轮。1998年伯格尔加入宝马公司(BMW),成为BMW赛车运动计划的总裁,他任此职五年,然后在2003年离开公司,花更多时间享受家庭的天伦之乐。马格努森国籍:丹麦代表迈凯轮的胜利总数:0代表迈凯轮参加GP总数:1与迈凯轮共度赛季:1995马格努森(Jan Magnussen)来到F1之前已经在1994年赢得英国F3锦标赛冠军。他在1994年测试了一辆迈凯轮F1赛车,但接下来的赛季他代表阑尾术后养伤的常规车手哈基宁,只为车队参加了一场比赛。那场比赛是太平洋大奖赛,马格努森取得第十名。布朗戴尔国籍:英国代表迈凯轮的胜利总数:0代表迈凯轮参加GP总数:15与迈凯轮共度赛季:1995布朗戴尔(Mark Blundell) 在曼塞尔两次退出锦标赛之后,于1995赛季成为迈凯轮F1车队的签约车手,以哈基宁为队友,布朗戴尔参加了15场比赛,他的最佳成绩是在意大利和澳大利亚大奖赛取得的两个第四名。布朗戴尔在迈凯轮的职业生涯于1996赛季被库塔取代,1995赛季是他在此运动中的最后一年。他继续参加了几个赛季的CART ChampCar系列比赛,并定期继续参加Le Mans 24 Heures,在1992年这项比赛中夺冠。布朗戴尔还为英国电视台任F1评论员。布朗德国籍:英国代表迈凯轮的胜利总数:0代表迈凯轮参加GP总数:16与迈凯轮共度赛季:1994布朗德(Martin Brundle) 在1994年加入迈凯轮F1车队,成为哈基宁的队友。此项运动已经成为他工作了十年的职业,并已效力过一些车队,如:泰瑞尔,威廉姆斯,布拉布汉姆,贝纳通和莱杰尔车队。布朗德那年在摩纳哥获第二名,澳大利亚获第三名,为车队积下13分。他在车手锦标赛排行上居第七名。布朗德只在迈凯轮待了一年,在1994赛季后为1995赛季回到他的老东家莱杰尔车队。1996年是他在F1的最后一年,效力于乔丹车队。自从离开F1后,布朗德参加了几场跑车赛事并在1990年赢得Le Mans 24 Heures冠军。过去的几年中,布朗德为英国电视担任F1 评论员,而且是迈凯轮F1车队车手库塔的经理人。安德瑞逖国籍:美国代表迈凯轮的胜利总数:0代表迈凯轮参加GP总数:13与迈凯轮共度赛季:1993作为已经拥有成功事业的一名印第车车手,美国人安德瑞逖(Michael Andretti) 在1993年加入迈凯轮,先在1991年首次测试一辆迈凯轮赛车。他共为车队完成了13场比赛, 然后被哈基宁取代参加该赛季的最后三场比赛。对安德瑞逖来说不幸的是,他没有得到足够的赛季前测试以及受到限制练习圈数新规则的约束,使他在新环境中困难地挣扎。他为车队取得的最好成绩是在意大利大奖赛的第三名,他唯一的一个赛季在车手锦标赛排行上居第十一。v安德瑞逖转向CART系列赛并继续在美国赛车,直到2003年印第安纳波利斯500赛后,他宣布退休。哈基宁(Mika Hakkinen)国籍:芬兰代表迈凯轮的胜利总数:20代表迈凯轮参加GP总数:131与迈凯轮共度赛季:1993-2001世界冠军:2 (1998, 1999)哈基宁(Mika Hakkinen)为莲花车队比赛了两年后,在1993年加入迈凯轮。他的第一个职位是试车手,但随后他取代了安德瑞逖参加该赛季的最后三场比赛;在日本大奖赛上得到第四名,该年在车手锦标赛排行第25位。哈基宁在第一次比赛上比他的队友塞纳跑得更快,虽然他数次登上领奖台,直到1997年欧洲大奖赛,他才首次夺取冠军。接下来的一年他势头强劲地回到赛场,16场比赛中赢得8场(澳大利亚,巴西,西班牙,摩纳哥,奥地利,德国,卢森堡和日本)并摘下他前所未有的车手锦标赛桂冠。在1999年,他重复这样的竞技状态,赢得了巴西,西班牙,加拿大,匈牙利和日本站的胜利。曼塞尔国籍:英国代表迈凯轮的胜利总数:0代表迈凯轮参加GP总数: 2与迈凯轮共度赛季:1995曼塞尔(Nigel Mansell)在1995年加入迈凯轮之时,已从事F1事业15个年头。曾是前世界冠军(1992年他在威廉姆斯车队赢此殊荣),这名英国人在车队参加了两场比赛,圣马力诺大奖赛位于第十名,西班牙大奖赛退出。阿里艾特国籍:法国代表迈凯轮的胜利总数:0代表迈凯轮参加GP总数:1与迈凯轮共度赛季:1994阿里艾特(Philippe Alliot)完成军队服役后,赛车事业起步相对较晚。他在十年的赛车事业中,参加了110场大奖赛。阿里艾特在1994年与迈凯轮签约,但只为车队参加过一场比赛,那是当哈基宁没法儿参加匈牙利大奖赛之时。他得到第七名,因此没为车队积一分。该年,他为Larrousse又比赛了一场比利时大奖赛,再次一分未得,他此后很快宣布退出这项运动。自从离开F1,他已在电视台做评论员工作,也参加一些冰上比赛和Paris-Dakar汽车拉力赛。迈凯轮车手历史 - 2000年代哈基宁(Mika Hakkinen)国籍:芬兰接连在1998年和1999年稳拿冠军后,哈基宁再次守住了进入新千年的一级方程式首席地位的宝座。来自法拉利的挑战在2000年来势更猛,舒马赫发起挑战,赢得了赛季的头两场比赛。哈基宁在英国大奖赛中获胜,并在赛季结束前又获得七场胜利。然而这并非这名芬兰人大获全胜之际,哈基宁最终以亚军结束该赛季。他比德国对手落后了19分。自从 1988年以来,赛季只有法拉利和迈凯轮两个车队争锋,这的确是第一次,四名车手共拿下442总分里的332分。2001年是哈基宁待在迈凯轮车队的最后一个赛季,也是他从事该项运动的最后一年。在蒙扎,他宣布将休假一年,不参加一级方程式比赛。他3次夺得杆位并在英国及美国大奖赛上获胜,在车手锦标排行榜上列第五位。 哈基宁的年假结束了他和库特哈德的长期车手搭档关系。这对车手于1996年首次作为队友亮相比赛,并一起参加了共99场大奖赛。库特哈德(David Coulthard)国籍:英国自前四个赛季一直为迈凯轮车队效劳,新千年的曙光见证了库特哈德驾驶MP4-15。这名苏格兰人在摩纳哥,法国和英国,赢得了三场比赛,在家乡观众面前取得了英国大奖赛的胜利,这成为这名苏格兰人特别的事业亮点。他接下来在西班牙,奥地利和马来西亚获得三次第二名,最后以73分在车手锦标排行榜上列第三名,结束该赛季。2001 年是库特哈德截至目前最佳的一个赛季。他取得车手锦标排行第二名,登上领奖台不下10次– 两次冠军(巴西和奥地利),三次亚军(澳大利亚,圣马力诺和比利时),以及五次季军(马来西亚,欧洲,匈牙利,美国和日本)。在2002年,库特哈德在迈凯轮车队多了一个搭档莱科宁,车队还宣布他的长期队友哈基宁将休假一年。2002年,他成为两次摩纳哥大奖赛冠军,和加拿大站的亚军,巴西,西班牙,法国和美国站的季军。库塔以世界车手锦标排行第五名的成绩结束赛季。2003年,库特哈德在澳大利亚大奖赛上开局夺冠,接着在德国斩获亚军,以及在日本大奖赛上获最后一个杆位。他以51分结束赛季,在车手锦标排行上列第七位。莱科宁(KimiRaikkonen)国籍: 芬兰2001 年是莱科宁进军一级方程式的第一年,此前他在本土芬兰和欧洲卡丁车赛上崭露头角,然后在2000年雷诺方程式锦标赛的十场比赛中取得七场胜利而荣获冠军。莱科宁先在索伯车队开始接触F1,他的首场大奖赛(澳大利亚-第六名)就获得积分,立刻引人注目。那一年,他以9分取得车手锦标排行第十名。他最佳成绩是在奥地利和加拿大站两次获取第四名。2002年,莱科宁成为迈凯轮车队的车手,开始和库特哈德结伴。他在澳大利亚站因获第三名而首次登上领奖台。接着又获三次季军,及在法国站获亚军,这名芬兰人以24分在车手锦标排行榜居第六名,结束赛季。2003年是莱科宁到目前为止最佳的一个赛季。世界车手锦标赛桂冠的争夺最终落到这名芬兰人与舒马赫之间。莱科宁以91分获得亚军结束了赛季,在欧洲锦标赛上首次夺得杆位,首次在马来西亚大奖赛上获一级方程式比赛冠军,并且在赛季的16场比赛中,驾驶MP4-17D还取得九次领奖地位。2004赛季的前半段令人失望,但随着在美孚1号法国大奖赛中启用19B赛车开始,车队在渥金总部及试车赛道上的辛勤工作,渐渐有了回报。欧洲大奖赛之后,车队前往银石,在此站莱科宁令观众兴奋地看到他夺下杆位,并获得比赛的第二名。接下来,他在比利时站勇夺冠军,这一站是赛季中最精彩的比赛之一,他为自己的职业生涯稳获第二场胜利。当一级方程式首次来到中国,莱科宁以第三名完赛,在巴西站比赛中他和2005的新队友蒙托亚进行了一番较量并取得第二名后,赛季结束了。莱科宁以45分在2004赛季中排名第七。莱科宁与阿隆索艰难争夺车手桂冠,最终以第二名结束2005车手世界锦标赛,而这项冠军的决出一直到赛季末的巴西大奖赛中才见分晓。在该赛季中,莱科宁夺得了七个分站冠军,赢了富有声望的摩纳哥大奖赛﹑第一场土耳其大奖赛,并又接连在斯帕的比赛中获胜。他还创下10次最快单圈速,6个杆位和另外的5个登台领奖名次。蒙托亚(Juan Pablo Montoya)国籍: 哥伦比亚蒙托亚(Juan Pablo Montoya)于2001年加入威廉姆斯车队,进入一级方程式运动,实现了他从美国CART锦标赛的转型。在他涉足这项运动的第一个赛季,他取得了车手锦标赛排行第六名的成绩,在意大利大奖赛上获得了职业生涯的首次胜利,在西班牙﹑欧洲﹑纽伯格林和日本大奖赛上均获第二名。2002赛季,蒙托亚以在蒙扎(Monza)完成的最快排位单圈速,证实了他驾驶一级方程式赛车的绝对速度。这一赛季,他在锦标赛排行中名列第三,得到了四个第二名和三个第三名。2003赛季在摩纳哥获胜,是蒙托亚事业的亮点,他还在德国宝马车的家乡赛上夺冠。蒙托亚最终在锦标赛排行榜上取得第三名,并在2003年11月宣布这名哥伦比亚车手将协同莱科宁一道为迈凯轮车队征战2005赛季。在他为威廉姆斯车队效力的最后一个赛季中,蒙托亚在车手排行榜上取得第五名,特别让所有观看巴西站的赛季闭幕赛的观众着迷的是,他在比赛中面对面地挑战他未来的队友雷克南。当这名哥伦比亚车手最终赢得了这一站比赛,此情此景已为2005赛季定格,许多记者形容这样的搭档是历史上最棒的车手组合之一。但可以确定的是,2005锦标赛争夺战必然会为我们大家呈现全程精彩的19站比赛。蒙托亚在为迈凯轮F1车队效力的第一个赛季有一个艰难的开端,肩膀受伤后,他被迫缺席两场比赛-圣马力诺和巴林站。西班牙大奖赛之时,他重返赛场,并在英国大奖赛中主导局面,首次为车队夺得冠军。勒芒赛中的迈凯轮勒芒24小时耐力赛是对车手和赛车的终极检验。它是在法国拉-萨特(La Sarthe)赛道上一整天不停息的比赛,时速超过320公里。迈凯轮在此赛事中的成功始于1995年,当时车队引进了迈凯伦F1 GTR车型(迈凯伦F1超跑的赛道版)。法国车手亚尼克.达尔马斯(Yannick Dalmas)、前芬兰F1车手尼赫托(JJ Lehto)和塞克亚(Masanori Sekiya)驾驶那辆车,赢得了总冠军,使迈凯伦成为首次参加这项赛事就夺冠的第一个赛车制造商,以168.992公里的平均时速完成了298圈比赛。1997年,由于比赛规则的大改变,迈凯轮汽车公司为这项24小时的比赛改进了F1 GTR车型。改动主要针对改进引擎,推出了全新的连续传动系统,而且从根本上改变了赛车的空气动力系统。另外,降低了赛车的总体重量。这些改动的结果是圈速比上一年提高了4秒,由法国车手吉恩.马克.高农(Jean-Marc Gounon)、皮尔.亨利.拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)和瑞典人安德斯.欧罗弗森(Anders Olofsson)驾驶的F1 GTR继续在GT级比赛中夺冠,并获总亚军,以202.993公里的平均时速完成了360圈比赛。第二辆GTR夺得了第三名,由皮特.科克斯(Peter Kox)、韦华基亚(Roberto Ravaglia)和西拉里(Eric Helary)驾驶,以201.858公里的平均时速完成了358圈比赛。
和大舒马赫同时代的还有哪些杰出车手
前期有维伦纽夫,哈基宁,塞纳,库特哈德,后期有蒙托亚,小舒马赫,莱科宁,巴里切罗等等。
迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),1969年1月3日出生于许尔特,德国一级方程式赛车车手,现代最伟大的F1车手之一。在他头16年的职业生涯中,几乎刷新了每一项纪录,总共赢得7次总冠军,亦曾是唯一赢得总冠军的德国车手(后被德国车手塞巴斯蒂安·维特尔于2010年刷新)。
家族成员
父亲:罗尔夫(Rolf)
生母:伊丽莎白(Elisabeth)(2003年4月20日去世)
继母:巴巴拉(Babarla)于2005年与罗尔夫舒马赫结婚,成为舒马赫兄弟的后妈
弟弟:拉尔夫·舒马赫(Ralf)(原F1丰田车队车手,08年开始离开F1,已与奔驰签订DTM的合约)
弟弟:塞巴斯蒂安(Sebastian)(现A1车队德国队试车手,舒马赫继母与前夫的儿子,后在2005年改姓舒马赫,原姓斯塔尔)
妻子:科琳娜(Corinna)于1995年8月1日与舒马赫结婚
女儿:吉娜·马丽亚(Gina Maria,生日1997年2月20日)
儿子:米克·舒马赫(Mick Schumacher,生日1999年3月22日),通过F2成为职业赛车手;2020年12月2日,签约F1哈斯车队,于2021赛季起征战F1。
大卫·库特哈德的自我评价
大卫·库特哈德说,“我的最佳演出应该是2001年的法国大奖赛。那场比赛中我超越了巴里切罗和舒马赫,那个周末我一直都领先我的队友(哈基宁)。对于我来说米卡从来都是一个标准,因为他是一位非常快的车手。我和舒马赫之间进行了一场真正的较量,以至于最后我超越他时做出了‘那个手势’。我回到车房后还在电视里观看了那起事件。”作为一名F1老将,库特哈德诉说自己212场比赛中的最佳演出。
舒马赫和哈基宁的较量谁赢的多
舒马赫赢的多!哈基宁只是获得过一个年度总冠军。
当然是舒马赫赢得多,他可是七届车手冠军!!
近十年来F1的经典战役
1.舒马赫于英国格兰披治大奖赛的事故中撞断了右腿2.整个2002赛季,这位年轻的芬兰人的成绩相当出色,某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军,但令人遗憾的是,在Adelaide发夹弯处,由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道,将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。3.2002赛季的开端,小舒马赫与法拉利车队的巴里切罗在第一圈相撞。这位威廉姆斯车队的车手飞了起来,越过巴西人的头顶,摔在了沙地里,幸运的是没有受伤。4.2006年首战,舒马赫雨中狂飙阿隆索复制F1经典雨战 舒马赫堪称"雨战霸王" 2007年7月23日 昨天进行的这一场纽伯格林赛道的雨战又是一次可以进入F1雨战经典的比赛,在历届比赛中不乏发车靠后的车手跑进前三乃至夺冠的,也有一些名不见经传的车手趁雨抢分的,而像舒马赫这样的屡屡在雨中上演逆转好戏的确实让人叹服。以下来回忆一下历届F1上演的经典雨战与这届欧洲站比赛的“情节”相似之处。 2006年上海站 在去年上海站的比赛中舒马赫排在第六位发车,冠军的有力争夺者阿隆索获得杆位,最后在双方的较量中舒马赫超越成功,雨中拔得头筹。阿隆索也曾对舒马赫进行过谴责,认为他是一个为了冠军不择一切手段超车的选手。也许是在与舒马赫的较量中“偷师”不少获益匪浅,昨天在比赛中阿隆索就是利用弯道强行超车挤开马萨夺得冠军的,但在昨天的比赛中阿隆索也成为了被谴责的对象,正是那次危险的超车让马萨对丢掉的冠军耿耿于怀。看来“不惜一切超车的车手才是好车手”。 2006年匈牙利站 还是在去年,匈牙利大奖赛小雨中,三大夺冠热门只有莱科宁首位发车,舒马赫和阿隆索分别排在11和14位,但是发车之后很快就追到了第5和第6的位置,但风云变幻的70圈比赛过后,这三人都因各种原因先后退赛,巴顿夺得首个分站赛冠军。最终经过1小时52分钟20秒941,巴顿在自己第113次分站赛中终于登上了最高领奖台,英国小伙终于拿到了职业生涯的首个分站赛冠军。雨后湿滑的赛道给比赛增加了更多的变数,也让一些并不是很出名的车手获得很好的成绩。昨天韦伯获得第三的好成绩,也不得不感谢天气将几位夺冠热门都赶跑了,自己也登上了领奖台。 2000年日本站 这场比赛是两位车手舒马赫和哈基宁之间的生死对决,比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时,哈基宁超过了舒马赫,并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后,哈基宁仍然领先,但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋,哈基宁第二次进站后,他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时,舒马赫领先了,他赢得了世界冠军。雨中大战充满了刺激,例如昨天阿隆索最后时刻超越马萨获得冠军从而缩小与第一名汉密尔顿的积分差距,也许正是这一“跃”对今年最后冠军的归属产生了决定性的影响。等到这个赛季结束后再回头看这场比赛,也许这就是个冠军分水岭。 1995年比利时站 舒马赫无疑是F1历届经典雨战的杰出制造者,在很多赛事中他都曾上演过逆转的好戏:1995年比利时站舒马赫从第16位起跑,最后超越所有车手成为冠军。昨天的比赛排在第10位发车的汉密尔顿,在赛前许多观察家都希望他能突出重围逆转取胜,但很可惜只获得第9,比起他的前辈舒马赫,后生小汉还有不小的差距。
当年只有库特哈德敢阴舒马赫 属于什么水平
1998比利站第起步由库特哈德引发事故导致11辆赛车退赛 比赛重启 第二起步舒马赫起步受库特哈德压制并与哈基宁发碰撞;哈基宁拉索斯弯SPIN与赫伯特相撞退赛舒马赫则趁安全车前LES COMBES超越埃尔文升第二第希尔(库特哈德伍尔兹发碰撞冲赛道库特哈德没退赛) 安全车带2圈舒马赫安全车离始紧咬希尔终于第八圈舒马赫BLANCHIMONT弯紧咬希尔背随BUS STOP弯功超越第九圈做203秒766快圈速每圈2-3秒别每圈4秒速度拉与希尔距离;由于雨势加舒马赫希尔都第20圈进站换雨胎 24圈舒马赫已经追套圈库特哈德;由于库特哈德故意阻挡本领先希尔33秒缩30秒(雨稍控制速度差距立马缩)本所都认舒马赫演1996西班牙站翻版第25圈舒马赫进入POUHON弯前撞DC尾部导致右前胎脱落右前悬挂完全损毁退比赛;库特哈德损失尾翼退赛于希尔毫费力赢站比赛 舒马赫库特哈德同着破车维修站;舒马赫车边取盔、耳机、防火罩直冲MCPIT房要揍库特哈德由于双工作员劝阻未遂 舒马赫所愤怒原三:积榜落哈基宁7本站哈基宁第弯退赛;舒马赫功夺冠反超哈基宁3本领先6落498车手冠军能改变(拜恩拉利处作F300抗MP4-13夺冠奇迹);二本站舒马赫场雨战师表现——雨比所快2秒LES COMBES超越埃尔文、BUS STOP超越希尔都经典雨超车本站舒马赫夺冠经典程度足与1996西班牙、1997摩纳哥相媲美(认1997斯帕差距);三库特哈德称故意离POUHON弯前力刹车(实际即使V10代+TC+雨入POUHON高速连续弯完全需要刹车)目使舒马赫退赛帮助已经退赛哈基宁保住积榜榜首位置雨势RIVAGE弯POUHON弯积水极库特哈德车掀起巨水务舒马赫躲闪及主要原赛车保护技术条件碰撞能导致两都受重伤(所幸雨碰撞速度并高
大卫·库特哈德的个人履历
库尔特哈德在卡丁车上很成功,1989年他晋升到了福特方程式的比赛,并有出色表现, 而且第一次赢得了年度迈凯轮/赛车运动青年车手奖项。在1991年在赢得赞德沃特和澳门的两场F3比赛的胜利后,他的名气大增。他在保罗·斯图尔特车队参加F3000的比赛,并在92赛季获得第9名和93年的第3名,93年最成功的事情是他成为了威廉姆斯车队的试车手,但是94年并没有象他期望的一样成为F1的正式车手,所以他决定留在F3000赛事中,同时继续他的测试车手的工作。94年塞纳在伊莫拉赛道丧生,他来到了威廉姆斯车队并作为该车队的正式车手,尽管那年他仅仅参加了8场比赛,但他还是获得了赛季第8名的成绩。1995年他继续为威廉姆斯车队效力,并与达蒙·希尔搭档。在葡萄牙的比赛中打败了贝纳通车队的迈克尔·舒马赫和自己的队友后他第一次赢得了F1大将赛的胜利,并以49个积分在车手积分榜中排名第3。1996年他来到迈凯轮车队,并与哈基宁成为队友。两位车手竭尽全力企图跟上威廉姆斯车队的步伐,1997年大卫赢得了澳大利亚大奖赛的冠军,将迈凯轮带到了夺取胜利的道路上。在蒙扎再度加冕后,库尔特哈德与吉恩·阿莱西并列车手冠军榜第三名。1998年迈凯轮获得了车队冠军,库尔特哈德在这个赛季的状态却是起伏不定,他只在圣马力诺赢得了唯一一个分站冠军。虽然在赛季中先后遇到了很多困难,维修站中的混乱、比赛中的事故,偶尔赛车还会出现机械故障,这些并没有使他的成绩受到太大影响,最终他还是在赛季结束后以56个积分名列车手冠军榜第三名,而冠亚军的争夺最终以哈基宁战胜舒马赫而告终。99年,上赛季曾经出现过的问题仍然困扰着他,赛车的故障也频繁的发生,但他还是在重要的英国大奖赛中获得冠军。尽管不断的挑战队友的冠军位置,他在赛季结束时只能位列车手排名第四位。2000年,库尔特哈德还是与两届世界冠军得主米卡·哈基宁搭档,在这个赛季中他乘坐的飞机曾发生过一次可怕的事故,致使两名飞行员丧生,而库尔特哈德却幸免遇难。尽管如此,大卫还是勇敢的回到了赛场继续向车手总冠军发出挑战,但他仍旧只能取得第三名的成绩。2001年迈凯轮车队蒙受了赛车可靠性给他们带来的磨难,而库尔特哈德的英勇表现无法遏制这个赛季的统治者迈克尔·舒马赫,只能屈居车手冠军榜第二,而他的队友哈基宁在经过这个失望的赛季后宣布退役。2002年,大卫与年轻的吉米·莱科宁搭档,希望自己在这个赛季中能够脱颖而出,但愿望终究没能实现。作为迈凯轮的领军人物,大卫没能在比赛中打败他们的对手,获得车手第五名,而迈凯轮也在车队冠军榜中滑落至第三。大卫赢得了2003赛季的第一场比赛,但在接下来的赛季他却陷入了困境,尤其是在排位赛中表现欠佳。06-07赛季结束后库尔特哈德只能排名第七。2004赛季,情况稍有起色,他在加拿大大奖赛上获得了第4名的成绩,这也是他本赛季的最好名次,但迈凯轮在赛季中段引入了MP4-19B型赛车后,他却没能驾驶这辆性能大幅提升的战车获得更好成绩,最后只能名列车手积分榜第10名。队友莱科宁在2004赛季的表现再次超过了库尔特哈德,这一事实在排位赛中体现得更为充分。但2005赛季库尔特哈德仍然保留了一线生机,他将作为红牛车手出征新的赛季。在迈凯轮梅塞德斯效力了9年后,这位苏格兰车手在2005年将迎来全新的挑战。然而,2004赛季他在排位赛中的平均成绩仅为第9名,因此如果他想在2005赛季不断的获得积分的话,那么他必须努力提升自己在排位赛中的状态。2008年,库特哈德宣布会在本赛季结束以后退役。退役后会在红牛一队当顾问。